在此前的文章中，斯基曾經(jīng)說過：用戶會(huì)選擇那些選擇了用戶的車企?？赡芸雌饋碛悬c(diǎn)繞，簡(jiǎn)單來說就是兩個(gè)事物之間是相互的，只有相互尊重才能長(zhǎng)久，不過，在消費(fèi)市場(chǎng)這一句話并不完全適用，就像在燃油車領(lǐng)域，那些深得消費(fèi)者信賴的豪華品牌憑借著的“被偏愛的有恃無恐”，即使在價(jià)格，配置等很多方面被人們所吐槽的詬病，但依舊阻擋不了他們?nèi)諠u“高漲”的銷量。

不過，隨著新能源行業(yè)的發(fā)展，新賽道上，那些豪華品牌的光芒便漸漸沒了作用，如果交關(guān)注車市的讀者朋友應(yīng)該都知道，對(duì)于BBA這樣的一線豪華品牌而言，新能源產(chǎn)品也出現(xiàn)了嚴(yán)重的水土不服，產(chǎn)品普遍銷量低迷，其中包括奔馳EQC、奧迪e-tron等車型。至于為什么會(huì)這樣，斯基覺得還是因?yàn)楹廊A品牌在進(jìn)入新能源賽道時(shí)，還是以燃油車賽道的姿勢(shì)在“奔跑”，那么自然就會(huì)落于下風(fēng)，就是以?shī)W迪Q2 L e-tron這款產(chǎn)品為例。

雖然說這款產(chǎn)品可以說是豪華品牌純電陣營(yíng)中，最便宜一個(gè)車型，官方指導(dǎo)價(jià)為22.68-23.73萬元，如今還有著較大的終端優(yōu)惠，從豪華品牌層面來看這個(gè)價(jià)格，確實(shí)很不錯(cuò)，但是產(chǎn)品層面來說，這臺(tái)車簡(jiǎn)直就是“智商收割機(jī)”，奧迪Q2 L e-tron最早于2019年11月上市，外觀上，這臺(tái)車基于燃油版Q2改造，對(duì)于它的外觀我們就不做過多評(píng)判，畢竟這個(gè)主觀上的審美都是見仁見智的。

在產(chǎn)品表現(xiàn)上，看完了奧迪Q2 L e-tron，我們就知道特斯拉的“韭菜”割的還算良心，首先從電動(dòng)車最核心的素質(zhì)基本來看，續(xù)航是他最大問題，現(xiàn)款在售的車型其續(xù)航里程只有265km，在如今國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)SUV續(xù)航能力普遍在400km以上的環(huán)境中，讓人懷疑它根本不是用來提振銷量拓展市場(chǎng)的產(chǎn)品，而純粹是迫于雙積分政策的應(yīng)付之作。

即使在今年上海車展上，所亮相的新款Q2L e-tron，也僅在車長(zhǎng)上增加了31mm，續(xù)航里程上，從不到270公里提升至334公里，續(xù)航里程只提升了26%，這也讓眾多網(wǎng)友紛紛表示：求翻倍！可見目前新款的Q2L e-tron還未上市，便已經(jīng)讓人看不到有何誠(chéng)意。

我們都知道，新能源純電車，最大的標(biāo)簽的智能科技，如果在這方面沒有比較突出的表現(xiàn)，消費(fèi)者也不會(huì)很感興趣，而奧迪Q2L e-tron作為一款二十幾萬的豪華品牌純電車型，不僅是續(xù)航低，在配置上也同樣十分寒酸，即便是定速續(xù)航這樣的基本配置，用戶也需要花1000元進(jìn)行選裝，自適應(yīng)巡航更是高達(dá)9500元，而最基本的倒車影像、電動(dòng)天窗安全舒適性配置都需要花上千元進(jìn)行選裝，不得不說，這奧迪Q2L e-tron真的完全讓人感受不到這個(gè)一線豪華品牌的一絲誠(chéng)意。

他們還是延續(xù)著燃油車領(lǐng)域的慣性思維，覺得可以憑借著奧迪的豪華品牌影響力，讓消費(fèi)者心甘情愿的被“割韭菜”，但殊不知，消費(fèi)者對(duì)于純電車型的認(rèn)知受品牌形象的影響非常小，因?yàn)椋谶@方面誰的三電技術(shù)更具競(jìng)爭(zhēng)力，誰才更值得信賴，當(dāng)然，口說無憑，只有市場(chǎng)的反饋才是最真實(shí)的現(xiàn)狀。

從銷量表現(xiàn)來看，奧迪Q2L e-tron也對(duì)得起它所表現(xiàn)出的“產(chǎn)品實(shí)力”，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，奧迪Q2L e-tron的總銷量為2617輛，最高月銷量為864輛，最低月銷量為206輛。而反觀同等價(jià)格的奧迪Q2L，今年上半年的銷量為27870輛，是奧迪Q2L e-tron的10倍多，可見，奧迪Q2L e-tron有多么不受待見。

【寫在最后】

當(dāng)豪華品牌的光芒不在，我們所看到的才是他們真正的樣子，不可否認(rèn)，在燃油車領(lǐng)域，BBA的影響力始終難以企及，不過當(dāng)未來，新能源賽道成為主力，那么誰又將成為新的“BBA”呢？