要說起豪華品牌“割韭菜”的能力，我相信大家都有耳聞，在燃油車時代，豪華品牌作為技術(shù)和品質(zhì)的定義者，同時擁有定價權(quán)，所以我們看到豪華品牌，尤其是一線豪華品牌的很多車型價格都很高，但由于這些一線豪華品牌的認(rèn)可度更高，所以整體銷量還是很不錯。不過隨著豪華品牌也進(jìn)入電動化時代，對于BBA這樣的一線豪華品牌而言，也出現(xiàn)了嚴(yán)重的水土不服，傳統(tǒng)豪華品牌的電動車產(chǎn)品普遍銷量低迷，包括奔馳EQC、奧迪e-tron、沃爾沃XC40純電等車型。而這種其中，讓我們對豪華品牌自我定位感到驚奇的一款車，就是奧迪Q2L e-tron。

奧迪Q2L e-tron是一汽-大眾奧迪生產(chǎn)的一款小型純電SUV車型，車輛長寬高為4237/1785/1548mm，軸距為2628mm，官方售價為22.58萬元—23.73萬元。如果單純從級別、尺寸、品牌等層面來看，奧迪的小型SUV車型售價22.58萬元起，不算是很貴，畢竟奧迪是一線豪華品牌，而且奧迪新車的終端優(yōu)惠也很大，所以這款小型純電SUV優(yōu)惠后的售價不會超過20萬元，看起來價格也算是“公道”。

但是作為一輛電動車，奧迪Q2L e-tron的核心“素養(yǎng)”就有些過于拿不出手了，這款電動車的工信部續(xù)航里程只有265公里，如果按照日常駕駛的話，可能真實續(xù)航里程也就200公里多一些而已。對于一款起售價高達(dá)22.68萬元的純電SUV車型，這樣的續(xù)航里程在續(xù)航體驗上，表現(xiàn)就太差了，說得難聽一點，在這樣的價格下，提供如此短的續(xù)航里程，從性價比的角度來說，可能還不如花了不到4萬買一輛續(xù)航170公里續(xù)航的五菱宏光MINI EV。當(dāng)然我們也要考慮到這是一臺奧迪的純電車型，所以價格相對偏高也是難免的。

當(dāng)然，奧迪Q2L e-tron的銷量也表明，市場對于奧迪這種相對高傲的定價邏輯和較為雞肋的產(chǎn)品設(shè)定并不買賬，雖然終端優(yōu)惠不算小，但依然難以這款車的銷量，上半年，奧迪Q2L e-tron的總銷量為2617輛，最高月銷量為864輛，最低月銷量為206輛，對于奧迪20萬級別的車型而言，這樣的銷量可以說相當(dāng)差，畢竟同等價格的奧迪Q2L，上半年的銷量是27870輛，是奧迪Q2L e-tron的10倍還要多一點，最高月銷量達(dá)到7066輛，因此從這個角度來看，并不是奧迪的品牌撐不起10萬級別的小型車型，而是奧迪Q2L e-tron的產(chǎn)品力實在太一般，連奧迪這樣的品牌都撐不起來。

即使在核心產(chǎn)品力已經(jīng)非常不足的情況下，奧迪在這款車上依然沒有放棄割消費者的韭菜，大家知道，對于幾乎所有20萬以上的純電車型來說，搭載L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)基本上已經(jīng)成為了標(biāo)配，但是在奧迪Q2L e-tron上，即便是定速續(xù)航這樣的基本配置，用戶也需要花1000元進(jìn)行選裝，自適應(yīng)續(xù)航更是高達(dá)9500元，當(dāng)然入門車型的倒車影像選裝價格為2500元、自動泊車入位2500元、電動天窗8000元，如果想要這款售價超過20萬元的純電SUV在配置上不那么寒酸，消費者可能還是需要多花一筆。

實際上，在我們看來，包括奧迪Q2L e-tron在內(nèi)的豪華品牌電動車都存在同樣的問題，那就是明明自身產(chǎn)品實力一般，還要賣高價裝“清高”。從眼下的情況來看，傳統(tǒng)豪華品牌電動車在相關(guān)技術(shù)方面和特斯拉、蔚來這樣的造車新勢力相比，差距還是很大的，但是這些豪華品牌壓根就看不到這方面的差距，或者說有意去忽視這些差距，所以在電動車的產(chǎn)品定價方面，依然高高在上。

當(dāng)然也有另一種情況，那就是豪華品牌們?yōu)榱嗽谌加蛙囶I(lǐng)域不喪失品牌的格調(diào)，只能在電動車層面硬撐，因為以現(xiàn)在很多豪華品牌電動車的整體實力，一旦按照產(chǎn)品力定價的話，可能就是同級燃油車的一半，比如奧迪Q2L e-tron，按照續(xù)航、配置等要素來看，就算是加上奧迪的品牌效應(yīng)，正常市場價不會超過15萬，其中奧迪的車標(biāo)至少可以折價10萬，但是奧迪Q2L e-tron如果賣15萬，那么Q2L、Q3、A3等一眾燃油車該怎么定價，跟著降價，顯然不現(xiàn)實；不降價，同樣尺寸的電動車都降成啥樣了！所以這些豪華品牌只能在電動車的實力不如人的情況下硬撐，導(dǎo)致的結(jié)果就是這些電動車性價比極度，銷量一個比一個難看，市場和消費者對豪華品牌的“信仰”，在電動車上完全坍塌了！