用“潰敗”來形容一汽豐田在沖擊高端車型上的失敗，似乎也并不為過。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2021年1-7月份，一汽豐田銷量為471822輛，位居第十，同比增長與總銷量均落后于廣汽豐田。盡管如此，能躋身前十，成績也算理想。但這四十余萬輛的銷量中，卡羅拉占去了207955輛，占總體銷量的44%多。

而當卡羅拉到了3萬的月銷量時，其向上的天花板已經(jīng)很難突破，也就是說依靠卡羅拉再去實現(xiàn)一汽豐田的向上一躍，難上加難。而這個重任就落在了其“沖擊高端化”的車型亞洲龍、亞洲獅甚至即將上市的皇冠陸放上面，那么勝算幾何？

亞洲龍銷量跌至2千多輛

1957年，皇冠被寄予厚望，豐田欲以這輛定位較高端的產(chǎn)品來打開美國市場，但事與愿違，第一年288輛的銷售成績徹底擊碎了豐田的美國夢。于是，到了1961年，皇冠不得不退出美國市場。后來，不甘心的豐田又將亞洲龍推向北美，以期接任皇冠繼續(xù)作戰(zhàn)，未果。

與美國市場不同的是，1964年皇冠進口到中國，開啟了它的輝煌時代，在國人印象中也成為高端車的代名詞。而亞洲龍則不同，它輝煌的日子本身就不多，國人對其了解更是少之又少，一汽豐田棄皇冠而選擇亞洲龍，本身就有點魔幻。

而歷史總是驚人的相似，亞洲龍當年出戰(zhàn)美國未捷的一個重要原因就是其高不成低不就的尷尬定位，目前在中國市場，問題如出一轍。在推向市場時被對標凱美瑞，但要略高于凱美瑞，并希望蹭雷克薩斯的高端形象上位。實際情況是，凱美瑞價格、品牌知名度及保值率方面都要更優(yōu)秀，而真正買高端的，直接選了進口的雷克薩斯。

另外，亞洲龍自問世以來也是風波不斷。去年深陷機油門，車機系統(tǒng)堪比小霸王。雖然與高端定位的人設(shè)有點背離，但零整比卻躋身豪華品牌BBA的行列，再次引來網(wǎng)絡(luò)熱議。加之今年芯片供應(yīng)的不足，動輒兩三個月的提車時間，若非真愛粉，實在是愛不起來了。

凡此種種，也都最直觀的反應(yīng)到了銷售端，今年以來，亞洲龍在中國市場也已出現(xiàn)連續(xù)的銷量大幅下滑，從高光時刻的月銷量一萬多輛，已降至最低的兩千多輛。數(shù)據(jù)顯示，6月份亞洲龍銷量僅2726輛，與凱美瑞的月銷2萬輛已經(jīng)完全不在一個層級，當它淪為“小眾產(chǎn)品”，再想觸底反彈，機會愈發(fā)渺茫。

更加雪上加霜的是，近日據(jù)海外媒體報道，豐田亞洲龍將在現(xiàn)款車型完成服役后，正式于北美市場停產(chǎn)。

皇冠陸放是否會再成雞肋？

中大型SUV市場，漢蘭達一直是很多車型對標的產(chǎn)品，而一直玩“雙生”戰(zhàn)略的豐田，要不斷鞏固其對中國市場7座產(chǎn)品的份額，推出一汽豐田的“漢蘭達”車型就勢在必行。今天，它來了，原定于8月18日上市，又被推遲到月底的皇冠陸放，顯然又一次被寄予了厚望。

從名字已經(jīng)很清晰的傳達出了產(chǎn)品的定位，皇冠，在中國人心中代表著高端，那么在未來宣傳上，無疑也將繼續(xù)走亞洲龍的路線，定位高漢蘭達半格。那么實際產(chǎn)品是否與定位匹配？實際上，它更像美版漢蘭達的運動版車型。

根據(jù)目前公布的車型資料來看，皇冠陸放與今年6月份上市的全新漢蘭達高度相似。首先是動力系統(tǒng)，都是全系搭載基于2.5L發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，動力參數(shù)兩者基本一致。

在內(nèi)飾設(shè)計上，第一眼坐進去也幾乎看不出差別，只是細微設(shè)計上的差異，基本可以忽略不計。

兩者最大的區(qū)別應(yīng)該在于外觀設(shè)計，皇冠陸放偏向于運動，前臉方面掛了皇冠的標來提升尊貴感，車燈造型有所變化，下面的橫向格柵面積更大，更具進攻性。車尾差異不大，在車身長度方面，皇冠陸放較漢蘭達要長出5cm。

所以不難發(fā)現(xiàn)，一汽豐田皇冠陸放的最大特色，似乎是集中在了那個皇冠標，而產(chǎn)品本身差異性并不明顯。

但大概率，皇冠品牌作為一汽豐田的高端系，在價格上也要高出一些，目前全新漢蘭達的指導(dǎo)價為26.88萬-34.88萬元，在此基礎(chǔ)上再提升，市場認可度幾何？相信大部分購車者心里已有定論。

另外，漢蘭達是新老版本同堂銷售，很大一部分銷量依然是中低配置車型貢獻，那么皇冠陸放在此部分產(chǎn)品是缺位的。一旦銷量淪為兩三千臺，對于一汽豐田沖擊高端市場的士氣又是一個打擊，形成屢戰(zhàn)屢敗的印象，頹勢就更加難以逆轉(zhuǎn)。

一汽豐田的高端之殤

雖然時光不能倒轉(zhuǎn)，但我們還是想假設(shè)，假設(shè)這么多經(jīng)典車型沒有落幕，一汽豐田會如何。而手捧金飯碗的一汽豐田，又緣何淪落至只能靠入門級產(chǎn)品撐門面，甚至被后來者廣汽豐田超越？

我們不妨簡單梳理一下一汽豐田的幾款高端的車型。

2005年10月，銳志在一汽豐田國產(chǎn)。這款與皇冠共線的產(chǎn)品，因運動時尚的設(shè)計和V6發(fā)動機的標簽而被消費者所熟悉。但隨著B級車競爭的加劇，加之排量制約，豐田束手無策，于2017年9月繳械投降停產(chǎn)。

在高端SUV領(lǐng)域，有陸地巡航艦之稱的神車蘭德酷路澤，家喻戶曉。它的意義對于一汽豐田而言，不僅僅是銷量，代表的還是品牌的星辰大海。但是，遺憾的是，2016年一汽豐田長春工廠東工廠正式關(guān)閉，宣告蘭德酷路澤在國內(nèi)正式停產(chǎn)。

而讓所有購車者唏噓的實際是皇冠車型，作為現(xiàn)象級的產(chǎn)品，其點滴積累下來的高端形象實屬不易，特別是12代皇冠產(chǎn)品，更是達到了其車生巔峰，甚至被用來以奧迪A6進行對標。這也是一汽豐田里為數(shù)不多可以比肩BBA的中級轎車產(chǎn)品。但遺憾的是，它還是于2020年的4月28日，伴隨著第14代皇冠的停產(chǎn)而完成了它的使命。

可能很多人將其歸結(jié)于排量、國六實施、不適應(yīng)年輕化趨勢等等原因被迫為之，但是這些恰恰又都是可以解決的，只是，豐田出于戰(zhàn)略原因，早已將其劃入放棄的黑名單，更詭異的是以亞洲龍?zhí)娲湔鲬?zhàn)年輕人市場，無論從品牌認知度、產(chǎn)品調(diào)性還是中國人的情感方面，它都是一張白紙，而面對白熱化的B級家轎市場，留給亞洲龍的空間和時間都極其有限。結(jié)果已經(jīng)如前文所述，兩千余臺的銷量，難堪重任，且北美已經(jīng)放棄該車型，在中國未來的路基本結(jié)局已定。

隨后，2020年6月，一汽豐田最后一款高端車型，一代神車豐田普拉多停產(chǎn)。至此，一汽豐田的高端產(chǎn)品在中國市場全部失守。而指望一款小眾的大型SUV皇冠陸放去再次向高端發(fā)起進攻，力量何其微弱。

寫在最后

不難發(fā)現(xiàn)，缺少了B級車市場強勢地位的一汽豐田，在發(fā)展上是瘸腿的。而面對不斷升級的車市消費需求，卡羅拉、RAV4榮放顯然還擔不起未來品牌增長的重任。一款真正有分量的B級車和高端車系，是解救一汽豐田繞不開的選項，但從目前來看，談何容易！