從2014年開始，我國交通事故萬車死亡人數(shù)就呈逐年下降的趨勢，與此同時(shí)，無論是車企還是消費(fèi)者，對交通安全的重視程度也在不斷提升，整體交通出行環(huán)境正在往好的方面發(fā)展。

萬車死亡人數(shù)，指的是因交通事故死亡的人數(shù)與當(dāng)年機(jī)動(dòng)車擁有量的比值。數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局。

正因大環(huán)境不斷變好，一些傷亡比較嚴(yán)重的、性質(zhì)比較惡劣的交通事故，就尤其引人注目。就如前段時(shí)間演員于月仙和餐飲企業(yè)家林文欽的兩起車禍，就引起了全社會(huì)的高度關(guān)注。

雖然警方尚未對這兩起悲劇作出確切定論，但從相關(guān)報(bào)道來看，于月仙的事故涉嫌疲勞駕駛、超速駕駛，林文欽的事故或與過度依賴駕駛輔助系統(tǒng)有關(guān)，歸根到底，都與駕駛員安全意識(shí)不足脫離不了關(guān)系。

行車安全不僅取決于汽車本身，更取決于駕駛者的行為。

比老年代步車更危險(xiǎn)的，是不會(huì)開車的老人

最近，在陜西延安發(fā)生了一起比較特殊的交通事故：一名71歲的老人駕駛老年代步車，在一個(gè)停車場入口錯(cuò)將油門當(dāng)成剎車，將一名行人撞倒。雖然受害者沒有生命危險(xiǎn)，但盆骨被撞至骨折，全身還有多處軟組織受傷。

經(jīng)交警認(rèn)定，肇事老人需要承擔(dān)事故全部責(zé)任，交警同時(shí)也表示，老年代步車不屬于機(jī)動(dòng)車也不屬于非機(jī)動(dòng)車，無法上牌，不建議老年人購買。

老人負(fù)全責(zé)，這樣的判決估計(jì)沒有人會(huì)有異議，但將事故原因歸咎到老年代步車身上，就很有問題了。

不可否認(rèn)，在最近幾年，老年代步車引發(fā)的交通事故越來越頻繁，這些四輪小車沒有生產(chǎn)資質(zhì)，沒有安全標(biāo)準(zhǔn)，品質(zhì)極不穩(wěn)定，而且不能上保險(xiǎn)，確實(shí)會(huì)給社會(huì)交通帶來無窮隱患。不過，在這次事故中，那臺(tái)老年代步車不應(yīng)背鍋——明明是老人家自己錯(cuò)踩油門??！

誤踩油門的事，既然會(huì)發(fā)生在老年代步車上，同樣會(huì)發(fā)生在其他各種類型汽車上。試想一下，若那位老人開的是一輛奔馳G級，或者是特斯拉Model Y，那被撞者可能就不是傷殘這么簡單，性命不保會(huì)是大概率事件，畢竟這些車的油門靈敏度和起步加速能力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了老年代步車。

說到這里，你也許會(huì)想，老年人在視力、聽力、反應(yīng)力方面都不如年輕人，駕車時(shí)誤判率會(huì)更高，是否應(yīng)該勸阻或直接禁止老年人駕車上路？

在我看來，比駕駛者身體機(jī)能問題更嚴(yán)重的，是駕駛習(xí)慣的問題。那些本就沒養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣的人變老了，而且還用著自以為正確的方式來駕駛，這才是最大的安全隱患。

無視交通安全，最終自食其果

據(jù)公安部交通管理局的統(tǒng)計(jì)，在道路交通事故的各種成因中，人的因素占比超過90%。除了酒駕、超速、超載、疲勞駕駛之外，一些不文明駕駛行為也嚴(yán)重威脅著道路安全。

在于月仙和林文欽的兩次嚴(yán)重事故發(fā)生之后，網(wǎng)絡(luò)上還有數(shù)起與交通安全相關(guān)的事件引起了熱議。

8月12日，在北京懷柔區(qū)的一段山路上，有人在一輛行駛中的汽車上操控遙控車，不斷在車輛前方的道路上變換路線，嚴(yán)重阻礙了該路段的正常行駛，并險(xiǎn)些與一輛摩托車發(fā)生碰撞；

8月16日，同樣在北京，一輛本田鋒范與勞斯萊斯幻影在高速公路匝道處搶道，雙方互不相讓，還發(fā)生口角，最終，價(jià)格懸殊的兩輛車還是避免不了剮蹭。經(jīng)過交警核實(shí)，勞斯萊斯幻影當(dāng)時(shí)正并入主道，本田鋒范享有更高路權(quán)，前者需要付全責(zé)。

8月17日，遼寧撫順，一名男子駕駛一輛凱迪拉克SUV倒車時(shí)懷疑錯(cuò)把油門當(dāng)剎車，導(dǎo)致車輛在停車場里不斷轉(zhuǎn)圈，連續(xù)碰撞了5輛車之后才停下。

8月17日，哈爾濱一輛公交車進(jìn)入終點(diǎn)站停車時(shí)懷疑未拉起機(jī)械手剎，車輛前溜與前車碰撞，導(dǎo)致位于兩車中間的72歲刷車工人當(dāng)場死亡。

8月18日，廣州一名女司機(jī)駕駛一輛法拉利跑車，在路上追尾一輛馬自達(dá)轎車，事后該名女司機(jī)口出狂言，辱罵司機(jī)，并表示自己“有關(guān)系”，可以“弄死”馬自達(dá)車主。經(jīng)警方處理，肇事女司機(jī)馮某負(fù)全部責(zé)任。

不難看出，這些交通事故都是相關(guān)駕駛員無視交通安全、帶著情緒駕駛，或是車輛操作不規(guī)范所導(dǎo)致的，毫無疑問，責(zé)任都出在人身上。而且，這還只是眾多交通事故中的冰山一角，在我們?nèi)粘ｑ{駛過程中，事故是有可能隨時(shí)發(fā)生的，風(fēng)險(xiǎn)是一直伴隨的。

可是，現(xiàn)在路上還有很多對交通安全重視度不高，缺乏風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，卻對自己駕駛技術(shù)過分自信的人，他們的存在對道路交通構(gòu)成了極大的安全隱患。

我的大學(xué)同學(xué)阿榮就是一個(gè)典型的例子，他是我們班最早拿駕照的一個(gè)，也是最早買車的，畢業(yè)前大家都是坐公交車去面試工作，他是開著雷克薩斯GS300去的。

滿打滿算，阿榮也有15年的駕齡了，去年7月，他駕駛一輛日產(chǎn)小跑車在深圳某山路上與對向車輛相撞，兩車嚴(yán)重?fù)p毀，阿榮負(fù)全責(zé)。用他的話來說，這是他第一次自己負(fù)全責(zé)的事故，也是最嚴(yán)重的一次。

養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，受益終生

美國IIHS曾對不同年齡駕駛員發(fā)生事故的概率做過統(tǒng)計(jì)，50-69歲的駕駛者事故概率相對較低，70歲以后，隨著年齡的增大事故概率也會(huì)相應(yīng)提升，但即便是80-84歲的駕駛者，事故概率仍低于25-29歲者，事故概率最高的，是24歲以下的駕駛者。

可見，相較于身體機(jī)能較差的“老頭”們，“小鮮肉”們才是真正的馬路殺手。

數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)：美國IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）

當(dāng)然，美國的交通情況與中國不能完全類比，但在我國，執(zhí)法部門對高齡駕駛者的態(tài)度是越來越信任的。

根據(jù)我國公安部交通管理局的最新規(guī)定，70歲以上的老人也能考取小型汽車、小型自動(dòng)擋汽車駕駛證，前提是需要先通過記憶力、判斷力、反應(yīng)力等能力測試，且需每年進(jìn)行一次身體檢查，提交體檢證明。言下之意，只要身體條件符合標(biāo)準(zhǔn)，高齡人群依然可以成為一名合格的駕駛者。

年齡，確實(shí)是影響交通安全的因素之一，但影響最大、最直接的，是駕駛者的習(xí)慣和態(tài)度。

如果每個(gè)人從拿到駕駛證的一刻開始，就嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，并一直保持下去，當(dāng)我們變老了，駕駛安全意識(shí)只會(huì)有增無減，伴隨而來的，還有更好的路面意識(shí)，更平穩(wěn)的駕駛心態(tài)，這將很大程度抵消掉由身體機(jī)能衰退所帶來的負(fù)面影響。

但若我們在年輕時(shí)就養(yǎng)成各種不良習(xí)慣，對“駕駛”這件事缺乏敬畏之心，那在老了之后，只會(huì)成為在路上遭眾人鄙視的糟老頭。

所以，最讓人害怕的，不是老人在路上開車，而是不會(huì)開車的人變老了。

文 | 超人