奇駿在日系SUV三杰中，可以說是賣得最好、性價比最高的一個了，事實(shí)上它也是全球最受歡迎的緊湊型SUV之一。但毫無疑問的是，這款經(jīng)典之作歷經(jīng)7年還沒更新?lián)Q代，眼看著CR-V和RAV-4都已經(jīng)換代完成，在市場上咄咄逼人，奇駿只能靠著經(jīng)典成熟的口碑和不斷擴(kuò)大的優(yōu)惠幅度勉強(qiáng)支撐銷量。如今全新的奇駿終于來了，然而它卻冒著“天下之大不韙”，以全系標(biāo)配三缸機(jī)的姿態(tài)登場！眾所周知，三缸機(jī)可以稱得上是眾多消費(fèi)者心中的“原罪”，新奇駿這一舉措，是否會“自毀長城”呢？我們一起來看看。

全新奇駿有著一副非?？鋸埖那澳?，V字形的全新家族前臉，搭配當(dāng)下潮流的上下分體式大燈，讓新奇駿更加偏向都市化風(fēng)格的同時，運(yùn)動化趨向更加明顯，也更具有攻擊性。而側(cè)面的設(shè)計風(fēng)格和RAV-4有些類似，寬厚的D柱搭配黑色車頂，前后輪拱十分簡潔，但是帶有突出的肩線，顯示出了很強(qiáng)的力量感。

車尾的造型則與老款比較接近，但是整體層次分明，尾燈下面帶有錯落有致的凹陷設(shè)計，更加凸顯出肌肉感。由于保險杠變得更加厚重，而且黑色包裹的塑料面積更大，因此尾門的開口大小一定程度上略微縮小了，但是并不影響尾廂的儲物空間。

新的內(nèi)飾設(shè)計也擺脫了以往的老氣，更加新潮的同時也跟隨了目前的主流設(shè)計風(fēng)格。首先最大的改變來自于炮筒式的平底方向盤，皮質(zhì)包裹的手感很清爽，懸浮式的儀表臺中控屏幕中，用上了針對中國市場升級的智能互聯(lián)車載系統(tǒng)，多媒體功能更加強(qiáng)大，擁有更好用的語音識別功能，而且加入了車內(nèi)KTV、無感停車、車家互聯(lián)等APP，全車的科技感更強(qiáng)。

乘坐舒適性方面依然是奇駿的強(qiáng)項(xiàng)。前排座椅不但柔軟而且承托性好，后排地板凸起不高，座椅填充材質(zhì)也很柔軟，坐著也有明顯的下陷感，無愧于日產(chǎn)的“沙發(fā)廠”名號。而且后排車門的開啟角度接近90度，上下車方便。與此同時，新奇駿也保留了老款帶有5座版、7座版的兩種配置。

動力方面則是奇駿最具爭議的地方了，全新的1.5T渦輪發(fā)動機(jī)雖然是三缸機(jī)，但是帶有日產(chǎn)最新主打的VC-TURBO可變壓縮比技術(shù)，能在8:1-14:1之間自行調(diào)節(jié)壓縮比，最大馬力高達(dá)204匹，最大扭矩300牛·米，匹配8速模擬檔的CVT變速箱。

但是在迪哥看來，中國市場對于三缸機(jī)的偏見非常高，尤其是老款奇駿的消費(fèi)者，他們大多看中的奇駿賣點(diǎn)都是成熟耐用、兼有一定的越野能力、性價比高等優(yōu)點(diǎn)。三缸機(jī)對于這批核心買家來說簡直就是“異端”，加上全新的可變壓縮比技術(shù)，成熟可靠性也有一定的疑問。要知道VC-TURBO技術(shù)早在天籟的2.0T版本上就有所普及了，然而銷量并不高，此次大規(guī)模在自己的主力車型上普及這一新技術(shù)，可以說是冒了不少風(fēng)險的。除了應(yīng)對油耗積分，迪哥基本上看不到太多利好奇駿銷量的地方。

更重要的是，新車18.19-26.29萬元的價格也偏高了不少，主力車型豪華版的價格直逼20萬的門檻，雖然在安全配置上來說，帶有L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，是一個不錯的賣點(diǎn)，但是對于眾多賣家來說，一臺要價20萬的三缸車型，未免過于挑戰(zhàn)認(rèn)知了。所以，迪哥覺得，至少從目前來看，新奇駿必須要帶有足夠大的優(yōu)惠幅度，才能盡快提升自己的銷量。