新車提車至少等4個月，二手車加價5萬。

這并不是哪款合資、豪華車的市場行情，而是一款國產車——坦克300。自從上市以來，坦克300就一直處于供不應求的狀態(tài)，芯片短缺更是加劇了車源的緊缺。

雖然獲得了消費者的熱捧，但對坦克300的外觀設計卻引來不少爭議。在前后燈組的設計上，坦克300與福特Bronco非常相似，從側后方看過去，兩款車幾乎是一模一樣。作為國內一線自主品牌，長城早已不再是當年一窮二白的狀態(tài)，WEY VV系列也證明了長城不是沒有原創(chuàng)設計的能力，坦克300屬實不應走抄襲的路線。

然而，長城對此似乎并不在意，近日，坦克公布了坦克500（原名坦克600）的外觀圖，該車依然有著濃濃的抄襲感，不過這一次抄襲對象不再是福特，而是豐田普拉多。

抄襲造車已經成癮？

前臉是汽車外觀設計的核心，而坦克500大燈和格柵位置關系、中網形狀都與普拉多如出一轍。當然，在大燈造型、中網裝飾條的設計上，坦克500與普拉多做了區(qū)分。

來到車身側面，坦克500的姿態(tài)和普拉多就更像了，車身比例、車尾造型、上下腰線走向等等都幾乎和普拉多完全一致。

如果我們把坦克500的車標換成豐田，幾乎不會有任何違和感。而在長城發(fā)布這組圖片后不久，“保定普拉多”、“坦克巡洋艦”的戲稱就在網絡上不脛而走。

如今長城，似乎迷戀上了抄襲造車，除了坦克300、坦克500。上海車展上發(fā)布的坦克800神似勞斯萊斯庫里南，歐拉品牌的好貓、朋克貓更是明目張膽地抄襲大眾甲殼蟲，哈弗最新的SUV神獸也能看到長安UNI-T的影子。

有意思的是，對于抄襲爭議，長城并不承認，反而在知乎相關問題里極力否認。

除了抄襲造車，從坦克300、坦克500，到已經在上海車展發(fā)布的坦克700、坦克800，這四款車型幾乎沒有任何相通的設計元素，燈組、格柵的設計都各不相同。如果沒有車標尾標，普通人根本不會想到他們是同一個品牌的車型，這也是坦克在設計上又一大問題。

縱觀那些知名的汽車品牌，大多都有一個專屬的、家族化的外觀特征，比如保時捷的圓燈，寶馬的雙腎格柵。這些代表性設計不僅僅能提高產品辨識度，也是品牌形象的重要組成部分，坦克顯然沒有摸索出自己的設計語言。

抄襲造車就像是毒品，它或許能幫助品牌在短期內收獲亮眼的銷量，但對長久發(fā)展來說，卻是弊大于利。一旦被牢牢扣上“山寨”的帽子，以后再摘掉就很難了，長城應該戒戒毒了，眾泰就是前車之鑒。

大排量，安排！

拋開外觀，坦克500的動力系統(tǒng)倒是一大看點。

坦克500搭載了長城在上個月正式發(fā)布的3.0T+9AT/9HAT動力總成，無論是發(fā)動機還是變速箱，都是實現(xiàn)了自主品牌零的突破。

這款代號為6Z30的3.0T V6發(fā)動機，最大功率260kW，峰值扭矩500Nm。相比寶馬X5搭載的3.0T發(fā)動機最大功率和峰值扭矩（250kW、450Nm）。長城的3.0T發(fā)動機在參數(shù)上要更漂亮一些。

市面上的硬派越野車大多采用自吸發(fā)動機，這是因為自吸發(fā)動機線性的動力輸出在越野時更有利于駕駛者精準地控制動力輸出。坦克500的3.0T發(fā)動機雖然是渦輪機，但搭載了雙VGT增壓器、雙電子節(jié)氣門、集成水冷中冷設計等技術，盡可能地減少了渦輪遲滯，提升瞬態(tài)響應速度。

在這些技術的加持下，這臺發(fā)動機在1000rpm時扭矩就可以達到340Nm，1500rpm時達到峰值扭矩，并可以一直維持到4500rpm，扭矩峰值平臺較為寬泛。如果搭配48V BSG電機，動力總成可以輸出550Nm的最大扭矩。

變速箱方面，與這臺3.0T發(fā)動機匹配的9AT變速箱是國內首款縱置9速液力自動變速箱，采用了緊湊高效的離合器設計、自主開發(fā)的液力自動變速器結構方案優(yōu)選程序以及智能集成的電子液壓模塊等技術。這些技術既保證了變速器尺寸可控，也實現(xiàn)了高達500N·m的變速器承載能力。同時，該變速箱支持150kW電機的P2混動結構，也就是可以變身為9HAT變速箱，扭矩承載能力也可以進一步提升到750Nm。

在技術層面，坦克500這條動力系統(tǒng)讓自主品牌實現(xiàn)了在大排量發(fā)動機領域突破性，但在小排量當?shù)赖漠斚?，這套動力總成有多大的發(fā)展前景呢？

大排量一直是高端車必備的要素，但如今依然在使用大排量發(fā)動機的車型，無一不是歷史悠久的全球品牌。這些車型不單單是在中國市場銷售，而是依托體量更大的全球市場，來攤平研發(fā)成本。而長城汽車的根基在中國，面對對油耗十分敏感的中國消費者，大排量發(fā)動機注定是少數(shù)人的玩具。

同時，這些車企的大排量發(fā)動機技術大多來自幾十年來參加賽車運動的積累，深厚的品牌歷史、品牌文化，也是打動消費者的重要原因。而長城3.0T作為全新發(fā)動機，沒有深厚的歷史背景，能不能讓消費者信任，要打一個大大的問號。

尷尬的定位，坦克500賣給誰？

最后簡單說下價格，業(yè)內普遍預測坦克500的起售價會在25萬-30萬左右，這意味著坦克500與坦克300面對的市場環(huán)境完全不同。

汽車消費在今天仍然是中高端階層建構社會身份的重要方式之一。說人話，高端車是人們混圈子的重要工具，產品力、性價比不再是核心的競爭力。就像買GL8艾維亞的人，可能是老板；買埃爾法的人，可能是大老板；買普拉多的也大多是有錢有閑、還愛玩的中年人，比如包工頭。

這些車幫助特定的人群尋找到了身份認同，同時也為車企構筑起護城河，其他企圖進入這一細分市場的車型都被套上了枷鎖。坦克500要想搶普拉多、亦或是定位較低的漢蘭達的市場，單靠產品價格、定位的上攻是遠遠不夠的，還需要很強的品牌力。但眾所周知，豐田在硬派越野圈里擁有極大的影響力，而坦克不僅尚未建立里這樣的影響力，還有濃濃的山寨感，這恐怕很難讓這個市場的消費者買賬。

很多人說，坦克出道即巔峰。坦克300的成功來自于長城對空白市場的精準填補，火爆的根本原因是性價比，它的到來讓硬派越野的門檻從40萬降到20萬，這讓喜歡越野的人們不必再花高價去買吉姆尼、牧馬人。但硬派越野SUV一直是一個小眾市場，單靠一個坦克品牌恐怕很難讓越野SUV流行起來，價格沖高更是難上加難。在我看來，坦克500想延續(xù)坦克300的勢頭并不容易。