由東南亞疫情引發(fā)的芯片短缺危機(jī)持續(xù)惡化，大眾集團(tuán)全球最大工廠也不得不減產(chǎn)。

8月23日開(kāi)始，大眾集團(tuán)位于德國(guó)沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的工廠開(kāi)始實(shí)施持續(xù)五天的減產(chǎn)計(jì)劃，減產(chǎn)期間只啟動(dòng)一個(gè)生產(chǎn)班次。據(jù)悉，該工廠有大約6萬(wàn)名員工。

不僅如此，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下的其他品牌也相繼實(shí)施減產(chǎn)計(jì)劃。奧迪品牌位于德國(guó)的兩座工廠把夏休時(shí)間延長(zhǎng)一周。其西班牙品牌西雅特也停止了巴塞羅那工廠的部分汽車(chē)組裝工作。通常情況下，西雅特會(huì)在8月關(guān)閉工廠進(jìn)行夏休，但是巴塞羅那工廠在本月破例保持生產(chǎn)，以抵消今年上半年的產(chǎn)量損失。然而，由于缺少芯片，該工廠的2號(hào)裝配線還是閑置了兩天。

6月以來(lái)，東南亞疫情持續(xù)反彈，馬來(lái)西亞、泰國(guó)、越南等國(guó)家的汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地紛紛停工停產(chǎn)，導(dǎo)致全球“芯片荒”加劇，多家車(chē)企表示未來(lái)幾個(gè)月生產(chǎn)將會(huì)受到影響。

由于芯片和其他關(guān)鍵部件的庫(kù)存不足，捷豹路虎上個(gè)月直接把產(chǎn)量預(yù)期減半；日產(chǎn)汽車(chē)位于美國(guó)田納西州士麥那的工廠自8月9日起停工兩周，預(yù)估8月30日復(fù)工；豐田從8月24日至9月臨時(shí)關(guān)閉日本14家工廠27條生產(chǎn)線，將生產(chǎn)計(jì)劃削減了40%（36萬(wàn)輛）；通用汽車(chē)則表示將延長(zhǎng)幾家跨界車(chē)和轎車(chē)工廠的停工時(shí)間。隨著東南亞疫情的反彈，預(yù)計(jì)未來(lái)更多車(chē)企將加入減產(chǎn)隊(duì)伍。

Auto Forecast Solutions統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月9日，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導(dǎo)致的汽車(chē)減產(chǎn)已達(dá)585.3萬(wàn)輛。其中，歐美受影響最大，分別為187.4萬(wàn)輛和174.6萬(wàn)輛；其次是中國(guó)市場(chǎng)，為112.2萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2021年全球汽車(chē)減產(chǎn)或?qū)⑦_(dá)到700萬(wàn)輛。

目前，多家汽車(chē)制造商都為未來(lái)幾個(gè)月的芯片供應(yīng)感到擔(dān)憂。全球市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)計(jì)，半導(dǎo)體短缺將持續(xù)到明年第一季度，甚至可能延續(xù)到第二季度。