根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，7月長安汽車整體銷售177941輛，同比增長7.9%；1-7月集團(tuán)銷量突破137萬輛，同比增長38.4%。其中，長安汽車自主板塊的表現(xiàn)尤為搶眼。

7月長安系中國品牌汽車銷售133788輛，同比增長8.3%，至此，1-7月長安系中國品牌汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到1099406輛，以同比46.1%的逆勢增長表現(xiàn)，一舉突破百萬輛大關(guān)。

長安系中國品牌之所以能在疫情當(dāng)下做得如此風(fēng)生水起，一方面CS系列SUV產(chǎn)品線正值壯年，保證了長安總體銷量的基本盤。另一方面，UNI系列的成功使得長安收獲了他們真正想要的品牌向上。

捅破高端化這層窗戶紙

眾所周知，作為在長安內(nèi)部的定位高于“CS系列”的UNI引力系列，自誕生之日起，便被外界稱為長安對抗長城WEY與吉利領(lǐng)克的關(guān)鍵。

目前長安已經(jīng)推出了兩款SUV分別是長安UNI-T和長安UNI-K，作為UNI系列的首款轎車，長安UNI-V的推出更是自帶熱度，從命名來看，長安貌似湊齊了“KTV”系列，長安UNI-V將于11月開幕的廣州車展上首發(fā)亮相，預(yù)計(jì)將于明年上市。

根據(jù)官方信息顯示，結(jié)合此前曝光的路試諜照來看，新車?yán)^續(xù)沿用 UNI 系列的家族設(shè)計(jì)語言，采用無邊界的設(shè)計(jì)理念，中網(wǎng)設(shè)計(jì)逐漸向兩邊過渡為梯形和三角形，呈現(xiàn)出較強(qiáng)的科幻效果。新車采用了一體式大燈設(shè)計(jì)，造型狹長而銳利，內(nèi)部采用大量三角形元素，與前進(jìn)氣格柵上的造型形成巧妙地呼應(yīng)。新車的車身長度會在4700mm左右，動(dòng)力搭載1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊延續(xù)UNI系列的高端定位。

在UNI品牌集齊了三巨頭之后，我們看到“長安汽車正在針對‘UNI品牌策略’以及‘UNIService線下體驗(yàn)店’進(jìn)行招標(biāo)”。在長安汽車的另一則“UNI品牌策略公開尋源（資格預(yù)審）公告”中，首次將UNI產(chǎn)品序列定義為“以用戶為中心，解決與用戶關(guān)系的創(chuàng)新品牌”，并稱首要任務(wù)是清晰品牌在消費(fèi)者心中的認(rèn)知。

消息一出，再次引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)于UNI系列獨(dú)立的新一輪猜想，雖然長安官方后續(xù)回應(yīng)稱“目前還沒有準(zhǔn)確的消息”，但也阻止不了輿論進(jìn)一步發(fā)酵——在外界看來，UNI系列獨(dú)立已是箭在弦上。

UNI序列之所以被認(rèn)為有獨(dú)立的“潛質(zhì)”，首先與其產(chǎn)品特性相關(guān)。UNI-T的造型設(shè)計(jì)、采用的動(dòng)力系統(tǒng)和科技功能，均比此前長安汽車的其他系列產(chǎn)品更高。其次，UNI序列規(guī)劃了多款車，此前長安注冊了多個(gè)UNI系列的車型商標(biāo)，并表示至少有5款左右的產(chǎn)品。

實(shí)際上，UNI序列常常被業(yè)內(nèi)人士拿來與吉利領(lǐng)克和長城WEY作比較。UNI序列雖不是獨(dú)立品牌，但承擔(dān)著長安汽車中高端品牌的意義。

雖然在一些行業(yè)人士看來，長安汽車的當(dāng)務(wù)之急恰恰就是成立一個(gè)具有支撐力的中高端品牌。但是在長安看來，高端化并不是強(qiáng)扭的瓜，一定要審時(shí)度勢，順?biāo)伞?/p>

主要原因在于高端化模式?jīng)]有標(biāo)準(zhǔn)答案，尤其是在產(chǎn)品力和品牌影響力方面尚有欠缺的自主品牌，其在向上突破過程中，容易盲目投入到高端產(chǎn)品的研發(fā)中。這不僅無法達(dá)到預(yù)期的市場反響，反而會對其自身帶來諸多不利影響。從規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的角度來看，在原有品牌基礎(chǔ)上直接推出高端產(chǎn)品的思路較為穩(wěn)健、保守，也更具參考意義。

這就是一個(gè)殘酷的世界，保守的策略必定會在某一天跟不上時(shí)代的腳步，而激進(jìn)的策略可能會將此前積攢的優(yōu)勢一波送掉。UNI要等待的就是那個(gè)“度”是否真的來了。

阿維塔更像是沖高的王牌

小編認(rèn)為UNI系列獨(dú)立成高端品牌，那就得完成兩個(gè)核心條件，其一，在轎車和SUV兩條線上，都有一個(gè)質(zhì)量過硬的拳頭產(chǎn)品，其二，在市場上獲得足夠的用戶積累，換而言之，可能轎車和SUV月銷量雙破萬是底線。畢竟，能夠讓消費(fèi)者認(rèn)可，而不是自己盲目拉升價(jià)格，才是自主品牌高端化的基石。

實(shí)際上，長安在沖高的過程中并不只有UNI一張王牌。8月20日，長安汽車對外發(fā)布公告，公司控股子公司阿維塔科技（重慶）有限公司擬以資產(chǎn)評估報(bào)告為定價(jià)依據(jù)，通過公開掛牌增資擴(kuò)股引入2到5家投資者，公司以非公開協(xié)議方式參與此次增資，價(jià)格與外部投資人保持一致。目前，公司持有阿維塔科技95.3785%股權(quán)。

有行業(yè)人士認(rèn)為，此次阿維塔增資擴(kuò)股的指向性很強(qiáng)，2-5家投資者中即包括華為和寧德時(shí)代。這一消息未得到官方確認(rèn)。

阿維塔是由長安蔚來改名而來，長安方面對這個(gè)新誕生的新能源品牌寄予了厚望。長安汽車對在外公布的規(guī)劃中表示阿維塔科技將完全市場化運(yùn)作，獨(dú)立經(jīng)營，獨(dú)立發(fā)展，與長安汽車、華為、寧德時(shí)代攜手共創(chuàng)全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺。

另據(jù)此前報(bào)道，阿維塔將推出5款新能源高端產(chǎn)品，首款車型或?yàn)橐豢罡叨思冸妱?dòng)SUV，該車型的產(chǎn)品定義由長安負(fù)責(zé)，搭載華為的智能座艙平臺CDC、自動(dòng)駕駛域控制器ADC以及部分三電零部件，最快將于年內(nèi)與公眾見面。

盡管長安汽車本身就擁有不俗的新能源產(chǎn)品開發(fā)能力，但是長安新能源的產(chǎn)銷量始終不溫不火，其亟需在電動(dòng)化大潮下快速地讓公眾了解其新能源實(shí)力與產(chǎn)品，因此與華為、寧德時(shí)代的合作正是一次巨大的品牌認(rèn)知度提升。

此外，在發(fā)展自身新能源產(chǎn)品的同時(shí)，與合作方共同開發(fā)，獨(dú)立經(jīng)營，既分散了風(fēng)險(xiǎn)，也能夠接觸到不同企業(yè)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，還能最有效率地?cái)U(kuò)大影響力。因此，阿維塔帶給長安的，除了品牌認(rèn)知度的提升，更有電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成功的“雙重保障”。

因此從某種意義上來說，阿維塔是長安汽車新能源高端化的另一張王牌，符合長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”的總體要求。雖然如何更好的生存下來是阿維塔科技走下去的第一步，但是相信在UNI積累了豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)之后，長安的高端化戰(zhàn)略一定會以比較成熟的方式進(jìn)行。

直播車市

群雄逐鹿，UNI序列能否助力長安收割年輕高端市場？阿維塔科技究竟能否幫助長安汽車在高端新能源汽車品牌的賽道上立穩(wěn)腳跟？讓我們拭目以待。