一般來說，MPV車型在大家眼里就是最舒適的存在，尤其是很多車型的第二排都會設(shè)置為獨立式的座椅，相當(dāng)?shù)膶挸ㄊ孢m，坐在里面完全就是老板級別的待遇。即便是通常被大家視為形同虛設(shè)的第三排也會比SUV車型更加優(yōu)越。

可以說，無論是對于多口之家拿來家用還是接待賓客商用，MPV車型都是最適合不過的，但當(dāng)MPV車型從普遍的6座7座變成了4座是否又變味了呢？

去年十一月份，五菱推出了一款全新的MPV車型凱捷，這款主打高性價比的MPV車型另辟蹊徑推出了四座版本。

相比起市場中在售的MPV車型，凱捷跳出了傳統(tǒng)市場對MPV的刻板印象，軸距達(dá)到了2800mm，又突出了自身的空間優(yōu)勢，而且凱捷的第二排座椅移動后，腿托開角最大可以達(dá)到72°，座椅靠背還可以進(jìn)行接近180°純平調(diào)節(jié)，也就是說乘坐者幾乎能在車內(nèi)平躺。值得注意的是，帶腿托的第二排獨立座椅目前至少要在別克GL8、奧德賽等中高端MPV車型上才有配備，而凱捷作為一款10萬左右的MPV車型也能做到其實是相當(dāng)有誠意的，這也成為了它上市之后的一大賣點。

所以我們可以看到，凱捷上市之后很快就得到了大量的追捧，僅僅兩個月的時間，這臺MPV就賣出了一萬多臺，成功擠進(jìn)國內(nèi)MPV銷量排行榜的前三，僅次于自家的五菱宏光和別克GL8這兩款“老牌勁旅“。

可以說，作為一款上市不久的國產(chǎn)MPV車型，這樣的成績是相當(dāng)亮眼的。從某種程度上來說，它的成功也代表了五菱汽車在MPV市場中的轉(zhuǎn)型與升級成功。但是從今年4月份開始，凱捷的銷量就連續(xù)下跌，月均只賣出三千多臺，剛剛過去的7月份，凱捷只賣出了4352臺，跌到了MPV銷量榜上的第七位。

顯然，凱捷的熱度在消退，吸引力也大不如從前了，這背后有“缺芯”、“銷量淡季”等大環(huán)境因素影響，也有凱捷本身的問題。

首先，凱捷最大的劣勢就是動力部分。這臺車全系標(biāo)配1.5T發(fā)動機(jī)，動力數(shù)據(jù)還是挺不錯的，最大馬力147匹，峰值扭矩250N·m，整體雖然中規(guī)中矩，家用也夠用，但是如果和同級別家用MPV相比，凱捷幾乎是墊底的那一個，毫無優(yōu)勢可言。

比如同樣是搭載1.5T的傳祺M6，最大馬力169匹，峰值扭矩達(dá)到了265N·m，又比如吉利嘉際，相比凱捷不僅在動力參數(shù)上更勝一籌，還提供了1.8T，選擇更豐富。

除此之外，凱捷在市場中的投訴也不少，大多都集中在發(fā)動機(jī)故障燈這一塊。還有就是五菱這個品牌似乎支撐不了10萬級的產(chǎn)品。雖然說這兩年，五菱汽車也在不斷向上，但是在大眾的眼里，它始終是那一個主打中低端市場的品牌，像凱捷這樣頂配已經(jīng)達(dá)到了13萬多的車型似乎已經(jīng)超出了消費者能夠接受的價格范圍。

寫在最后

不可否認(rèn)，五菱凱捷在同價位的MPV中，空間確實是都有著壓倒性的優(yōu)勢，但是僅僅是靠著大空間是無法說服消費者的。只能說，若是想要持續(xù)暢銷，凱捷的動力和質(zhì)量還是得跟進(jìn)，畢竟一旦一款車或者一個品牌失去了口碑，就真的很難挽回了。

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