自今年上海車展亮相以來(lái)就熱度不減的比亞迪海豚終于在8月13日啟動(dòng)預(yù)售，共有四個(gè)版本，價(jià)格區(qū)間在9.68--12.48萬(wàn)元。

不出所有人預(yù)料，自漢攻下20萬(wàn)以上的純電動(dòng)車市場(chǎng)之后，比亞迪將矛頭指向生存環(huán)境最為惡劣的十萬(wàn)元級(jí)別純電市場(chǎng)。打響這一攻堅(jiān)戰(zhàn)的頭炮，來(lái)頭當(dāng)然不小——海豚，e平臺(tái) 3.0的首款車、海洋車系的首款車、應(yīng)用海洋美學(xué)設(shè)計(jì)的首款車，也是專為年輕用戶打造的“純電新物種”。

01，十萬(wàn)元級(jí)別是純電動(dòng)車難以攻下的市場(chǎng)

比亞迪漢攻下20萬(wàn)以上的純電動(dòng)市場(chǎng)固然是值得可喜可賀的，畢竟這是中國(guó)品牌少有達(dá)到的高度——在上個(gè)月，比亞迪漢EV還擠掉了奔馳E級(jí)，和寶馬5系、奧迪A6一起位列C級(jí)車銷量排行榜前三名，但這并不能成為比亞迪攻下十萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)閮烧叩倪壿嫴灰粯印?/span>

到了漢這個(gè)級(jí)別，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格不那么敏感，主機(jī)廠有足夠多的預(yù)算秀肌肉。正如你所見(jiàn)，才20萬(wàn)出頭的漢，車長(zhǎng)將近5米，軸距超過(guò)2.9米，“零百加速”最快3.9秒，最慢也有7.9秒，NEDC工況下的續(xù)航少則506km，多則超過(guò)600km。

C級(jí)車7月銷量排行榜中，漢EV以5907輛排名第三，以44586輛的累計(jì)銷量在1-7月的銷量榜中排名第4。不管前者還是后者，都是中國(guó)品牌新的突破。

預(yù)算沒(méi)那么多的十萬(wàn)元小車怎么辦？能因?yàn)槌杀绢A(yù)算減半而只提供一半的產(chǎn)品力嗎？當(dāng)然不能！

這一細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者，雖然預(yù)算沒(méi)那么多，但是需求跟買漢的用戶一樣，都是續(xù)航越長(zhǎng)越好，加速越快越好，空間越大越好，配置越多越好，用料越高級(jí)越好……他們想要的是用漢一半的價(jià)格，買到其七八成功力的產(chǎn)品，多花四五千都是罪過(guò)。這就跟趙本山和小沈陽(yáng)的《不差錢》一樣：既把面子又給了，但是又不能花得太狠。

“有多大碗，吃多少飯”，我相信很多車企都能做，但要用一個(gè)小碗吃出大碗才有的飯量卻不是一件容易的事情，最能考驗(yàn)一家車企的綜合實(shí)力——車企們不僅要有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，而且還要有足夠的成本控制能力，精準(zhǔn)程度就差拿游標(biāo)卡尺來(lái)衡量了。

這樣的事情不是每一家車企都能做，蔚來(lái)的李斌就直接坦言做不了。事實(shí)上，從目前的情況來(lái)看，能在十萬(wàn)元級(jí)別的純電市場(chǎng)有立錐之地的產(chǎn)品少之又少，就好比剛出來(lái)數(shù)據(jù)的7月銷量，EV銷量排行榜前十名中就沒(méi)有一款主打這一市場(chǎng)的車型。

從上面這張圖，你也可以看到，純電動(dòng)車的銷量主要集中在A00級(jí)的小車和B級(jí)及以上的大車上，中間部分的市場(chǎng)是弱小的——不僅占比小，增速也慢。但比亞迪還是毅然決然地投身這個(gè)市場(chǎng)，原因無(wú)他：要想電動(dòng)車被主流市場(chǎng)接受，就必須攻下這單一市場(chǎng)，因?yàn)檫@有著最為龐大的用戶群體。

02，以全新的姿態(tài)，迎接最困難的挑戰(zhàn)

比亞迪很清楚，十萬(wàn)元級(jí)別這個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)者，年輕有活力。出生在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的他們，左手IOS，右手Android，有足夠多的途徑接觸社會(huì)，了解世界。他們崇尚顏值就是正義，買東西不僅要買好看的，而且還要十足個(gè)性，喜歡定制。

這代被稱為“Z世代”的年輕人愿意為顏值、個(gè)性花多少錢？在百度上搜索一下《王者榮耀》的皮膚收益就知道了：據(jù)媒體報(bào)道，去年的除夕日，《王者榮耀》光是皮膚的收入就已經(jīng)達(dá)到了20億元，而19年的除夕日是13億元。玩過(guò)這款游戲的人都知道，這些皮膚除了好看，其實(shí)沒(méi)啥實(shí)際性的好處。

為了和年輕人打成一片，海豚還參加了全球數(shù)字娛樂(lè)領(lǐng)域最火爆的年度盛會(huì)——ChinaJoy

為了滿足他們的審美需求和對(duì)個(gè)性化的追求，比亞迪決定以全新的面貌來(lái)進(jìn)攻這一細(xì)分市場(chǎng)。正如文章開(kāi)頭所寫的，海豚是比亞迪全新車系——海洋系列的首款車型，也是首款采用“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念打造的車型。

“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念是設(shè)計(jì)大師艾格的又一次大膽突破。他以海洋生物和波浪為主線，運(yùn)用情感化的流動(dòng)線條構(gòu)建了這一設(shè)計(jì)理念。按照官方的說(shuō)法，他們希望通過(guò)這一設(shè)計(jì)讓Z世代的人群能透過(guò)這款車看到一個(gè)用自由、個(gè)性和樂(lè)趣描繪的城市生活夢(mèng)想。

具體到海豚這款車上，我們可以看到萌動(dòng)的它，身上布滿了復(fù)雜的線條，一筆一劃地勾勒出海豚跳躍水面的姿態(tài)，矯健有力的同時(shí)也不會(huì)和整體萌動(dòng)的風(fēng)格有半點(diǎn)違和感。另外，在車燈、輪轂等諸多細(xì)節(jié)處，海豚還融入了許多“海豚”的元素，設(shè)計(jì)的完整性非常高。

除了十足萌動(dòng)的一面外，海豚還提供另一種風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)。兩者設(shè)計(jì)的主要區(qū)別在前臉和尾部——一種干凈整潔，把萌動(dòng)的氣質(zhì)進(jìn)一步提煉出來(lái)；另一種則用上了更多的線條打造出一個(gè)富有層次感的設(shè)計(jì)，顯得更為活力動(dòng)感。

海豚的另一個(gè)設(shè)計(jì)突破在于外觀和內(nèi)飾的高度統(tǒng)一。市面上許多車，要么外觀和內(nèi)飾“判若兩人”，要么只是氣質(zhì)相同，少有設(shè)計(jì)上的趨同。而海豚不僅創(chuàng)新性地把車身的顏色延續(xù)到車內(nèi)，同時(shí)也把“海洋美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念融入其中。

最明顯的，就是副儀表臺(tái)和中央扶手的造型設(shè)計(jì)。和車身側(cè)面一樣，它們也同樣給人以“海豚”跳躍的動(dòng)感，不僅帶來(lái)美感，也提供了許多實(shí)用的儲(chǔ)物空間——中央扶手前方有手機(jī)的無(wú)線充電槽，下方有半開(kāi)放式的儲(chǔ)物空間，可以收納女士們的小包和高跟鞋。

人機(jī)工程是海豚內(nèi)飾設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。它打造了一種全新的人機(jī)交互方式——“easy-going”，就在屏幕下方的區(qū)域。我們可以以最常用到的換擋旋鈕為例子來(lái)說(shuō)明其實(shí)用性：相比傳統(tǒng)的地排擋，它不占空間；相比電動(dòng)車常用的旋鈕換擋，它誤操作的幾率更?。幌啾葢褤?，它不容易被當(dāng)成雨刮開(kāi)關(guān)…… 

03，別看它外表萌動(dòng)，它內(nèi)心卻強(qiáng)大到不行

在海豚之前，許多十萬(wàn)元左右的電動(dòng)車大概只能賣賣設(shè)計(jì)，賣賣剛需，少有能做到技術(shù)突破的。但海豚不同，它不僅裝有行業(yè)內(nèi)首款遇針刺不起火的鋰電池——刀片電池，而且還帶著一個(gè)全新的平臺(tái)——e平臺(tái) 3.0。

曾經(jīng)，一位做平臺(tái)架構(gòu)的工程師告訴我，買車其實(shí)就是買平臺(tái)。因?yàn)橐粋€(gè)成熟的平臺(tái)不單代表其技術(shù)水平，更重要的是代表其可靠性和耐久性。比亞迪的e平臺(tái)最早可追溯到2003年，只是那一年，別說(shuō)純電動(dòng)車，即便是燃油車也沒(méi)有誰(shuí)有平臺(tái)的概念。但那時(shí)，比亞迪已經(jīng)在用平臺(tái)的手法，對(duì)純電動(dòng)車的各個(gè)子系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。

2018年，這個(gè)不“知名”的平臺(tái)終于有了個(gè)名字，而且還進(jìn)化到了第二代——e平臺(tái) 2.0。第二代的平臺(tái)給人的印象就是集成度甚高，所有技術(shù)特點(diǎn)都能用“33111”這5個(gè)數(shù)字概括。

當(dāng)一個(gè)平臺(tái)已經(jīng)進(jìn)化到第三代，驗(yàn)證了將近二十年，那其亮點(diǎn)，不僅在于其先進(jìn)性，更在于其可靠性和成熟度。

進(jìn)化到3.0版本的e平臺(tái)，有著更高的集成度。

首先，它把控制單元的數(shù)量大幅減少，只留下智能域控制器、左車身域控制器和右車身域控制器這三大板塊。這一集成度已經(jīng)追趕上了特斯拉的水平，但別忘了，海豚的預(yù)售價(jià)在十萬(wàn)左右，而特斯拉目前最便宜的車在20萬(wàn)以上。

其次就是它采用了8合1電驅(qū)動(dòng)總成——扁線電機(jī)、減速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、PDU、DC-DC、Bi-OBC、VCU、BMS都集成在了一起，綜合效率達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先的89%。目前市面上，別說(shuō)8合1，有一些車企連電驅(qū)的集成度都沒(méi)法做，只靠個(gè)空殼子在吸引眼球。

另外，為了解決純電動(dòng)車低溫續(xù)航縮減的缺點(diǎn)，海豚還配有高效熱泵技術(shù)，可使低溫狀態(tài)下的續(xù)航提升20%。請(qǐng)注意，這可是目前同級(jí)獨(dú)有的技術(shù)。

集成度高，零部件的材料用得少，整車重量自然也就下降了。

405km續(xù)航的海豚已經(jīng)把整備質(zhì)量降低到1405kg，比車身尺寸差不多、續(xù)航里程差不多、電池容量也差不多的歐拉好貓低了足足105kg。減重105kg是什么概念？相同標(biāo)準(zhǔn)的車架，用鋁合金造的也不過(guò)僅僅比用正常鋼材造的輕150kg左右而已。

集成度高也意味著海豚可以將機(jī)械部件的空間最小化，車內(nèi)空間最大化。

正如你所見(jiàn)，海豚的車長(zhǎng)不算特別長(zhǎng)，最短的僅為4070mm，最長(zhǎng)也不過(guò)4150mm，都比歐拉好貓要短，但是其軸距能達(dá)到2700mm，比好貓還要長(zhǎng)50mm，軸占比達(dá)到了66.3%。這樣的車有一個(gè)好處，就是確保車內(nèi)空間夠用的同時(shí)，保持足夠的靈活性，在城市車流中穿梭、在狹小的停車位中停泊特別好使。

e平臺(tái) 3.0的另一個(gè)特點(diǎn)就是高效，非常高效。

海豚的百公里綜合能耗只有10.3kWh，即走100km只消耗10.3度電。這是什么水平呢？特斯拉Model 3的能耗是出了名低的了，但是其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版的百公里綜合能耗也要去到12.6kWh。

能耗低意味著你能用更小的電池跑更多的路。海豚的電池容量為44.9kWh，但是續(xù)航能到405km，相較之下，歐拉好貓401km的續(xù)航需要用到47.8kWh。沒(méi)錯(cuò)，兩者是差的不多，但從技術(shù)的角度，差了就是差了，就像高考，差一分進(jìn)不了重點(diǎn)線，那就是進(jìn)不了重點(diǎn)線。

基本上，你可以這樣理解：有將近20年歷史的、已經(jīng)進(jìn)化到第三代的e平臺(tái)，比同級(jí)其他的純電平臺(tái)在技術(shù)上有著一兩級(jí)的代差。這意味著，基于e平臺(tái) 3.0打造的海豚相比同級(jí)有著更高的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

總的來(lái)說(shuō)，海豚對(duì)年輕人的照顧是全方位的，包括購(gòu)車福利。為了減輕年輕人的購(gòu)車壓力，比亞迪特別推出了“海豚領(lǐng)YOUNG計(jì)劃”——從現(xiàn)在到海豚正式上市的當(dāng)天，預(yù)定海豚的用戶都能享受“2年0息，首付40%起”“至高4,000元置換補(bǔ)貼”等多重優(yōu)惠。

毫無(wú)疑問(wèn)，海豚是十萬(wàn)元級(jí)別電動(dòng)車?yán)镆粋€(gè)繞不開(kāi)的選項(xiàng)。我不敢說(shuō)，手拿10萬(wàn)買電動(dòng)車的你不選擇海豚就是錯(cuò)的，但如果連聽(tīng)說(shuō)都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，連實(shí)車都沒(méi)看過(guò)，連對(duì)比都沒(méi)對(duì)比過(guò)，那可能還真是草率了。