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10016輛，這是比亞迪海豚2021年最后一份成績單。

這個數(shù)字如果放在整個汽車市場有點不太起眼，但若只是放在新能源市場，尤其是海豚所在的十萬元純電市場，就很有看頭。因為這個市場在過去還真沒出現(xiàn)過月銷過萬的車型，連月銷九千的都沒有。

當(dāng)然了，在剛剛過去的12月份，海豚不是唯一一款月銷過萬的十萬級純電車型——還有一款歐拉好貓。但海豚卻是最快跨越這一門檻的：自去年8月上市以來，銷量一路走高，“破萬”只用了四個月的時間。

這一速度在十萬級純電市場是神一般的存在，相較之下，好貓用時一年有余。

要知道，雖然現(xiàn)在的純電市場很火，按照中汽協(xié)最新公布的數(shù)據(jù)，2021年，純電乘用車的銷量達(dá)到了273.4萬輛，同比增長了173.5%?？墒?，細(xì)究這銷量，你會發(fā)現(xiàn)，純電市場只是靠高端和低端兩個市場撐起來的，中端市場可謂乏善可陳。

經(jīng)我粗略統(tǒng)計，純電市場的273.4萬輛中，有將近90萬輛都是由8萬以下的低端車型貢獻(xiàn)的，又有將近70萬輛是由20萬以上的高端車型貢獻(xiàn)的，這兩者占據(jù)純電市場將近60%的銷量。

而中端的8-20萬——這個傳統(tǒng)燃油車?yán)镒畲蟮募?xì)分市場——在純電市場里只有大概40%的占比。

具體到車型排名，你更能察覺問題的嚴(yán)重性：純電市場銷量排名前十的，有四款是8萬以下的車型，總銷量為53.59萬；又有四款是20萬以上的車型，總銷量為46.83萬，還有兩款是主攻15萬市場的AION S和秦PLUS EV，十萬元級別沒有一款。

有這一結(jié)果，不是主機廠不想努力，事實上，他們已經(jīng)很努力了：市面上，8-20萬的純電車型不在少數(shù)，攏共有196款，其中主攻十萬元市場（售價在8-12萬）的車型就有足足70款，而其余兩頭加起來也才142款在售車型。

純電市場這一銷量結(jié)構(gòu)顯然不是一個成熟市場應(yīng)有的。

反觀那個已經(jīng)被當(dāng)作“明日黃花”，但卻依舊有百分之八九十市場份額的傳統(tǒng)燃油車市場：以10-20萬為主陣地的A級車，銷量占比超過50%；而銷量排名前十的，無一例外都是10-15萬級別的車型，例如轎車市場的朗逸、軒逸、寶來……SUV市場的哈弗H6、長安CS75 PLUS……

或許，這才比較符合咱們國家“橄欖型”的分配格局——以中產(chǎn)為主體，高收入和低收入的都在少數(shù)。

按照工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，純電車是要逐步取代傳統(tǒng)燃油車，成為市場的主流的——2035年新能源市場的占比要到50%，其中純電占95%。要達(dá)到這一目標(biāo)，純電車必須要到消費者最集中的細(xì)分市場，只靠一些“邊角料”注定難以發(fā)光發(fā)熱。

這就是為什么我說海豚的熱銷具有一定里程碑意義！

因為它不僅填補了純電市場一個非常重要的空白，而且還成為了十萬元純電市場的一個標(biāo)桿，告訴大家：“喲，這個市場原來還能這樣玩?！本拖窈旯釳INI EV之于五萬以下的市場，特斯拉Model 3/Y之于二十萬以上的市場。

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其中，海豚最讓人佩服的，就是它的市場定位。

海豚很清楚，花十萬左右買純電車的，到底都是些什么人：一種是剛剛接受完高等教育的洗禮，有自己一套想法的年輕人；另一種則是為家里購置第二臺車，手頭比較寬松的再購人群。不管是不將就的年輕人，還是不差錢的再購者，他們追求的都是同一樣?xùn)|西——精品。

明白這一道理的海豚，不想做一款普普通通的代步工具，而是力求打造一款由技術(shù)驅(qū)動的十萬級純電精品車型。

論技術(shù)，海豚有幾個殺手锏：一個是業(yè)內(nèi)聞名的首款遇針刺不起火不爆炸的磷酸鐵鋰電池——刀片電池；一個是覆蓋全速域的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)；最后一個，也是最為關(guān)鍵的一個就是已經(jīng)進(jìn)化到第三代的e平臺3.0。

前兩個殺手锏，所見即所得，這里受限于篇幅就不展開細(xì)談，我們談?wù)勛顬楹诵牡膃平臺3.0。畢竟現(xiàn)在許多車企都只是剛剛有純電平臺這一概念，進(jìn)化到第二代的還只是少數(shù)，然而比亞迪的這個純電平臺已經(jīng)進(jìn)化到第三代，而且為業(yè)內(nèi)帶來許多頂尖的技術(shù)。

e平臺從2.0進(jìn)化到3.0，進(jìn)化的重點則是能根據(jù)用戶實際的用車場景和需求，解決他們的用車痛點。其中，將機械空間最小化，乘員艙空間最大化，這是e平臺3.0的重點。

為此，它將驅(qū)動電機、變速器、驅(qū)動電機控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉(zhuǎn)換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC）、高壓配電模塊（PDU）集合于一體，打造出全球首款深度集成的八合一電動力總成。

正如你所見，海豚那才4.1米的車長打造出了2.7米的軸距，軸占比去到66.3%，使得車內(nèi)乘員的肩、臀、肘部空間，以及后排乘員腿部空間均達(dá)到B級車標(biāo)準(zhǔn)，既確保了行車、停車時候的便利性，也確保了車輛的“套內(nèi)面積”。

可能很多人對66.3%的軸占比沒什么概念。我們就拿業(yè)內(nèi)被稱為空間魔術(shù)大師的本田飛度作為比較吧：同樣都是車長4.1米出頭的A0級小車，飛度的軸距只有2530mm，軸占比只有61.57%，比海豚少了差不多5個百分點，可以稱得上是云泥之別了。

所以從外觀上看，海豚的車身尺寸并不大，對于一些方向感不那么強的新手司機來說，開起來不會有太大的負(fù)擔(dān)，但同時它能提供猶如B級車的車內(nèi)空間，足夠滿足年輕人的社交需求——哪怕載上5個親朋好友和一堆露營裝備，海豚也是妥妥地夠用。

對于給家里購置第二臺車的家庭來說，海豚還設(shè)計有特別多的儲物空間，哪怕孩子非要把迪迦、澤塔、特利迦、賽羅等等奧特曼帶去上學(xué)，它也有足夠多的儲物空間把它們收起來，而不顯得特別雜亂。

另外，純電用戶十有八九都會為里程焦慮，尤其是北方的用戶——寒了他們的，不只是冰雪，還有純電車的冬季續(xù)航。

目前，許多車企解決里程焦慮問題的辦法就是增加電池容量，從50kWh到90kWh再到現(xiàn)在的150kWh，“增增不息”，仿佛只要電池容量夠大，用戶的焦慮就會消失一樣。但其實，這種徒增電量的方式，除了會增加成本，增加重量以外，不可避免也會帶來些內(nèi)耗。

所以，海豚選擇了一條門檻較高的技術(shù)路線來增加續(xù)航里程——提高能效，續(xù)航更真實！

根據(jù)工信部公開的數(shù)據(jù)顯示，海豚各版本中最低的百公里綜合電耗僅為10.3kWh，最高的也不過11.3kWh，不管前者還是后者都是業(yè)內(nèi)的翹楚。相比之下，大眾ID.3的百公里耗電量為13.9kWh，比海豚高出來了23個百分點。

能效提高之后，意味著海豚能用更小的電池造出更長的續(xù)航，同時在日常城市出行過程中，海豚續(xù)航里程達(dá)成率接近1：1，續(xù)航更真實。

如你所見，海豚那足足400km的續(xù)航里程只用了一塊44.9kWh的磷酸鐵鋰電池。相較之下，采用三元鋰電池的歐拉好貓，其401km的續(xù)航也需要一塊45.99kWh的電池，而大眾ID.3更耗電，需要足足57.3kWh的三元鋰電池才能做出430km的續(xù)航里程。

電池用少了，車重就會降下來：海豚405km續(xù)航的版本整備重量才1405kg，相較之下，大眾ID.3的整備重量去到了1760kg，好貓也要1510kg。整備質(zhì)量越輕，意味著其內(nèi)耗更少，相對來說，實際使用下來，其續(xù)航會更加可靠。

不僅官方標(biāo)稱的能耗了得，北方用戶非常在意的冬季續(xù)航，海豚的表現(xiàn)也非常搶眼。

北方一些純電用戶，到冬季就不敢規(guī)劃一兩百公里的長途出行，因為他們不知道車會在什么時候趴窩——有時候，消費者的里程焦慮，不是續(xù)航不夠長，也不是充電不夠方便，而是不知道什么時候續(xù)航就沒了。

而有熱泵的海豚則讓你的冬季出行更踏實安心，即便在寒冬也不會太過于限制你的出行自由度，去趟近郊，甚至遠(yuǎn)郊都是可行的。

在懂車帝2021新能源冬季續(xù)航里程實測項目中，比亞迪海豚以55.6%的續(xù)航達(dá)成率在同級別中領(lǐng)銜榜首，比第二名高出6.8個百分點，實際的冬季續(xù)航里程達(dá)到了225.2km，和號稱續(xù)航602km的AION S相差無幾。

個中原因并不難找，因為海豚是目前為止同級車中唯一一款標(biāo)配寬溫域高效熱泵系統(tǒng)及PTC雙系統(tǒng)的車型。這套系統(tǒng)能讓電池包在-30℃-40℃的寬溫區(qū)內(nèi)工作，相較之前單獨一套PTC加熱裝置，這套系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)航能提升20%。

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作為海洋網(wǎng)的首款車型，海豚的熱銷具有戰(zhàn)略性的意義！

海洋網(wǎng)的推出是比亞迪汽車的一次重大產(chǎn)品升級。這一變身當(dāng)然惹來不少非議，就如海豚上市的時候，許多網(wǎng)友都說貴。

但事實證明，很多人嘴上說著不要，身體倒是很誠實——筆者從官方了解到，海豚不僅實現(xiàn)月銷過萬，其中有四分之一的用戶都選擇了12.18萬的騎士版，因為他們實車體驗過后就真切感受到海豚的物有所值了。

海豚也在用實際行動告訴我們：所謂品牌升級，不是為更多的品牌溢價，而是為用戶打造更高價值的產(chǎn)品，讓用戶覺得值，更讓用戶買得值，真正成為年輕用戶城市生活的“新萌友”。

未來，海豚的價值還會不斷提升，畢竟汽車這一商品講究的是綜合的價值體系，除了產(chǎn)品還包括售后服務(wù)。接下來的2022年，海洋網(wǎng)會對整個銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全面的升級，為年輕人打造全產(chǎn)品周期的價值體系，讓年輕人盡享無顧慮的用車生活。

（為了讓用戶更好地利用碎片化時間，海洋網(wǎng)不僅加快了“維?！钡乃俣?，同時把營業(yè)時間延長了2個小時，好讓用戶有空才過去保養(yǎng)，不占用上班和周末的時間。即便沒時間過來，用戶還能通過手機預(yù)約上門取車，且可遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛狀態(tài)。）

文 |大雄