在我們的印象中，每當(dāng)提及車型的銷量和汽車行業(yè)市場的時(shí)候，總會(huì)提起轎車和SUV。而MPV，則相當(dāng)自然地被媒體、消費(fèi)者“完美”地忽略錯(cuò)過了。就連網(wǎng)友們選車買車，對MPV也經(jīng)常是視而不見。哪怕是自己明明需要多人同時(shí)出行，也非得傲嬌地認(rèn)為七座SUV更為適合。

而事實(shí)上，目前MPV市場當(dāng)中并沒有真正完全貼合市場需求，尤其是家庭用車的細(xì)分領(lǐng)域，能滿足需求的產(chǎn)品就更少了。其次，消費(fèi)者對于MPV車型的固有印象，讓這個(gè)細(xì)分市場的發(fā)展有了很多不確定的因素。

MPV這個(gè)名字也就是近些年才被人熟悉和提起，在更早期的時(shí)間，市場對這類載人數(shù)量多的車型，統(tǒng)稱為面包車。面包車的叫法源自于80年代初期，市面上有大量的運(yùn)輸需求，而且方方正正的造型和一塊大面包的造型很相似，所以才有人叫它面包車。當(dāng)時(shí)比較多的，還是國營運(yùn)輸公司購買的日系面包車，包括了豐田的海獅H50、小霸王Liace、日產(chǎn)的萬利特Vanette(C120)/佳奔、馬自達(dá)E2000和五十鈴的WFR。

當(dāng)時(shí)，各行各業(yè)都有著大量的運(yùn)輸需求，貨車毫無疑問是那個(gè)時(shí)候的主流車型。當(dāng)時(shí)的面包車還是以12座版本為主，大多是國營企事業(yè)單位的工作用車。同時(shí)也承擔(dān)著部分貨車的使用用途。由于當(dāng)時(shí)對貨車的政策并不友好，就以兵哥所在的廣州為例，進(jìn)入市區(qū)是需要運(yùn)輸證，還不能在早晚高峰的時(shí)候進(jìn)出。因此，面包車也在那個(gè)時(shí)候成為了貨車的一種補(bǔ)充，也由此開啟了廂式車成為運(yùn)輸貨車的序幕。

現(xiàn)在我們所看到的五菱之光、長安之星這類小型面包車，最早是從日本引進(jìn)而來。當(dāng)時(shí)日本的K-car也就是輕自動(dòng)車搭載的都是660cc的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在廣東地區(qū)，這類由K-car引申而來的小型面包車也被叫做“零點(diǎn)六“，就是零點(diǎn)六升排量的意思。

反觀國外市場，當(dāng)時(shí)所謂面包車其實(shí)是廂式車當(dāng)中，最為主流并廣泛流傳的造型。主要用途也是載人為主，并沒有太多被用作商業(yè)方面的車型。正是由于以載人為需求，所以對乘坐的品質(zhì)和舒適性的要求，開始變得越來越高。從以往12座車型的能坐就行，發(fā)展到了需要獨(dú)立性更高的后排、乘坐更舒適的座椅。因此，便出現(xiàn)了由海獅而來但是比海獅更高級(jí)的Granvia，后來金杯引入成為閣瑞斯。至于價(jià)格便宜些的，則是由CKD生產(chǎn)的小霸王LiteAce取代。

至于同樣來自日本的三菱Delica、日產(chǎn)的巴寧等車型，包括豐田海獅本身，都在各自的車系當(dāng)中衍生出乘坐感受更好的產(chǎn)品，來占據(jù)乘用化程度更高的市場。即便是舒適性、豪華程度都要比以往車系更高，價(jià)格也都更貴，但是消費(fèi)者和市場整體，依然將它們看作是面包車，僅此而已。后來國產(chǎn)的別克GL8，算得上是真正意義上國內(nèi)首款MPV車型，也是承擔(dān)起了商務(wù)接待載人的需求。

以上就是國內(nèi)消費(fèi)者始終對MPV，或者說是面包車不太看好的原因。正是由于多年前的使用習(xí)慣，使得它們?nèi)匀槐豢醋魇沁\(yùn)輸車輛、當(dāng)作是生產(chǎn)力工具。并且，通過近些年的MPV銷量榜單可見。排在頭名的那款車型，究竟有多少消費(fèi)者會(huì)將其看作是MPV？抑或是僅僅把它看作是生財(cái)工具？

可以說，MPV目前的定位和形象，是80、90年代那些前輩們記憶的延續(xù)。同樣地，被延續(xù)下來的，還有那份原本不屬于它們的固有觀念。商務(wù)化、工具化，是如今MPV車型仍然難以逾越的形象鴻溝。在三四線城市消費(fèi)升級(jí)的環(huán)境下，工具化形象的進(jìn)一步演變，始終會(huì)讓MPV受到一定程度的傷害。

還有更重要的一點(diǎn)，是在主流的價(jià)格區(qū)間段，并沒有適應(yīng)市場的產(chǎn)品出現(xiàn)。更多的，是廠家希望在原有的商用基礎(chǔ)上，延伸到家用領(lǐng)域的“中間層“車型。比上不足比下有余的定位，終究是會(huì)被兩方面的用戶所放棄，比如說15萬元以內(nèi)的某款日系MPV。

如何讓MPV回歸到正常的范疇，也許可以借鑒歐洲對于廂式車的布局。商務(wù)運(yùn)輸定位的，可以推出只有單排座椅的版本，對底盤、制動(dòng)等方面作加強(qiáng)以保障安全和符合規(guī)例。載人接待需求的，可以有用料更豪華、座椅布局多樣化的車型。有時(shí)候，真的不要被固有的觀念局限，壓制了車型產(chǎn)品的布局和買車的選擇。我們可以以更靈活化的方式呈現(xiàn)，不然哈弗H6連續(xù)58個(gè)月的冠軍是從何而來，60多款車型對其也是強(qiáng)勁的助推劑。