剛剛過(guò)去的1月份，對(duì)于新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)可謂“既忙碌又魔幻”， 1月11日，百度宣布造車，并與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系；1月13日，上汽旗下高端品牌——智己汽車召開(kāi)了發(fā)布會(huì)；1月22日，富士康宣布接手拜騰；1月29日，吉利與法拉第未來(lái)簽署框架合作協(xié)議；2月1日的消息則稱蘋果和現(xiàn)代聯(lián)手造車因“現(xiàn)代不愿意做富士康一樣的代工廠”而傳言有變，然而蘋果造車的決心不移。

相比傳統(tǒng)燃油車在2021年首月的按部就班，新能源賽道上則顯得熱鬧非常。毫無(wú)疑問(wèn)的是，一個(gè)快速迭代的時(shí)代正在到來(lái)，迭代的不僅是產(chǎn)品本身，還包括技術(shù)、理念、消費(fèi)趨勢(shì)和品牌認(rèn)知。

進(jìn)入2021年2月才短短數(shù)日，敢于高調(diào)發(fā)布2021年首月銷量數(shù)據(jù)的可謂都是“優(yōu)等生”。比如，零跑汽車宣布，2021年1月訂單量為5588臺(tái)。在交付量方面，零跑1月交付量達(dá)1509臺(tái)。

其中，零跑T03持續(xù)熱銷，1月交付1476臺(tái)，待交付2036臺(tái)。而旗下第三款量產(chǎn)車型——零跑C11則在1月取得了3388臺(tái)的預(yù)售成績(jī)。這個(gè)成績(jī)放在新能源品牌中不算特別搶眼，在此之前蔚來(lái)和理想ONE都已達(dá)成，而對(duì)于零跑來(lái)說(shuō)，實(shí)屬不易。

在C11方面，值得一提的是，1月開(kāi)啟預(yù)售之后，2月1日，官方表示量產(chǎn)版車型將針對(duì)配置進(jìn)行免費(fèi)升級(jí)，將座椅通風(fēng)增加到1萬(wàn)元選裝包，前排雙層玻璃也升級(jí)為全系標(biāo)配——零跑對(duì)待消費(fèi)者的好，可以說(shuō)是有點(diǎn)“簡(jiǎn)單粗暴”。

除此之外，C11的預(yù)售需要交納的不是1000、2000元的訂金，而是20000元類似于“大訂”，在尚未真正上市之前接近“盲訂”的狀態(tài)下，繳納如此高的訂金金額，其實(shí)也反映了消費(fèi)者強(qiáng)烈而真實(shí)的購(gòu)買意向。而“敢收20000塊錢訂金”的零跑，則表明了對(duì)于旗下首款SUV的信心。

雖然也有特斯拉Cybertruck收到35萬(wàn)訂單的珠玉在前，但相比于美國(guó)品牌兒戲般的100元訂金，零跑C11實(shí)實(shí)在在的在發(fā)布首月就得到3000多位準(zhǔn)車主的認(rèn)可，交付了2萬(wàn)元費(fèi)用，而且這還是在絕大多數(shù)消費(fèi)者沒(méi)有看到C11實(shí)車的情況下，后續(xù)隨著新車到達(dá)展廳，相信會(huì)有更多人關(guān)注到零跑SUV。

那么，零跑這款預(yù)售新車憑什么能夠拿到超過(guò)3000臺(tái)單月訂單？

顯然，其中一個(gè)重要原因是：“心機(jī)”的預(yù)售政策與突出產(chǎn)品力的相輔相成。

首先從預(yù)售政策來(lái)看，零跑C11的3款車型15.98-19.98萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格實(shí)際上已有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，而需要特別說(shuō)明的是，前面提到2萬(wàn)元訂金在1月份下訂是可以抵扣4萬(wàn)元購(gòu)車款的，這對(duì)于消費(fèi)心理的沖擊非常明顯——讓零跑C11的首批用戶實(shí)際可以用“13.98萬(wàn)起”這樣一個(gè)極致的價(jià)格購(gòu)入這部純電中型SUV——如果再將零跑C11本身的產(chǎn)品力考慮進(jìn)去，這個(gè)價(jià)格的“殺傷力”就更大了。（說(shuō)明：二月份預(yù)售政策調(diào)整為“2萬(wàn)訂金抵扣3.8萬(wàn)元購(gòu)車款）

在更為關(guān)鍵的產(chǎn)品力方面，其實(shí)通過(guò)一組核心參數(shù)就可以反映出零跑C11的實(shí)力。在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，零跑C11提供單電機(jī)后驅(qū)版以及雙電機(jī)四驅(qū)版，其中單電機(jī)車型最大功率200千瓦，最大扭矩360?！っ祝琋EDC的續(xù)航里程分別為600公里和480公里;雙電機(jī)車型最大功率400千瓦，最大扭矩720牛·米，NEDC綜合續(xù)航里程為550公里。

此外，在新生代消費(fèi)者尤為看重的智能/潮流配置方面，C11提供10.25寸液晶儀表屏、12.8寸液晶中控屏、10.25寸副駕駛娛樂(lè)屏，在車機(jī)娛樂(lè)方面的配置相當(dāng)醒目。C11還致力于打造智能座艙，配備高通驍龍第三代數(shù)字座艙平臺(tái)，性能相比目前市面最先進(jìn)車型，提升近3倍。

我也在之前寫的《卑微的成功與偉大的失敗——2020年新能源市場(chǎng)回望》中寫到，“由歷史的沉淀、機(jī)械的參數(shù)所設(shè)置的古老圍墻已經(jīng)被打破，在新時(shí)代的原野之上，沒(méi)有統(tǒng)一的游戲規(guī)則可供遵循。”零跑在1月份超過(guò)5000臺(tái)的新車訂單，可以說(shuō)在一眾新勢(shì)力尤其是所謂的“外行造車”品牌中崛起，也證明了新游戲規(guī)則之下，消費(fèi)邏輯的變化。

相比百度、蘋果而言，由大華股份參股的零跑汽車同屬于“外行造車”，在整車科技尤其是在智能駕駛上的技術(shù)背景深厚，比如零跑推出了首款智能車載芯片凌芯01，擁有了整套完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能駕駛解決方案。

實(shí)際上，零跑在品牌發(fā)展和產(chǎn)品打造上取得的階段性成果，也得到了資本市場(chǎng)、政府層面的認(rèn)同與支撐——

就在上周，零跑科技公布了其B輪融資情況：融資43億元、超募超過(guò)10億元，戰(zhàn)略投資方則包括國(guó)投創(chuàng)益，浙大九智，涌鏵資本等；而零跑科技創(chuàng)始股東大華股份董事長(zhǎng)傅利泉及零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明增持，也表明了他們對(duì)零跑未來(lái)發(fā)展的信心。

與此同時(shí)，零跑科技與合肥市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，實(shí)際上被稱為“最牛風(fēng)投”的合肥政府投資平臺(tái)也參與了零跑科技的B輪融資，后續(xù)，雙方將以怎樣的形式、多大的規(guī)模展開(kāi)合作也是值得業(yè)界持續(xù)關(guān)注的地方。

在2020年，零跑累計(jì)銷量11391臺(tái)，12月份單月銷量突破3000臺(tái)，在整個(gè)中國(guó)新能源銷量榜上排名中游，在“新勢(shì)力造車”品牌中，過(guò)萬(wàn)的年度銷量以及3000+的單月銷量，已經(jīng)算得上是成功突圍。

駕仕總結(jié)：

不管是侯社長(zhǎng)所說(shuō)的“魔幻”，還是我所說(shuō)的“卑微的成功與偉大的失敗”，不管你愿意不愿意相信，現(xiàn)實(shí)都在發(fā)生，歷史正在推進(jìn)，變革正在加速。

我們以往的經(jīng)驗(yàn)建立在以往的游戲規(guī)則之下，而今，這套規(guī)則正在崩塌。

所有能夠成立的邏輯，都建立在一個(gè)簡(jiǎn)單的核心之下，那就是：

你的產(chǎn)品究竟是不是足夠好；你的產(chǎn)品是不是足以重建規(guī)則。

從這一點(diǎn)上來(lái)看，不管是現(xiàn)在已經(jīng)逐漸在細(xì)分陣營(yíng)中開(kāi)始“領(lǐng)跑”的零跑，還是剛剛宣布造車的“闖入者”們，甚至是蓄勢(shì)待發(fā)的傳統(tǒng)玩家們，大家的機(jī)會(huì)是均等的。并且在汽車誕生這100多年以來(lái)，再也沒(méi)有比當(dāng)下更好的時(shí)機(jī)，讓大家都站在差不多同樣的起跑線上。

我想用上篇“2020年回望”同樣的總結(jié)來(lái)致敬每一位認(rèn)真的玩家——致敬每位新能源市場(chǎng)的參與者。致敬他們卑微的成功與偉大的失敗，也致敬他們闖入這片曠野時(shí)的勇氣與決心。

只要他們的參與是認(rèn)真而不是玩票的，他們的成功與失敗，都會(huì)在歷史進(jìn)程中，留下價(jià)值非凡的腳印。

文｜趙小查

圖｜網(wǎng)絡(luò)