這輛完成歐洲自駕之旅的理想MEGA，駕駛品質(zhì)、底盤素養(yǎng)如何？行駛5萬多公里之后，開起來會怎樣呢？今天我們就來聊一聊！

動力輸出

這輛車是前后雙電機四輪驅(qū)動，后電機最大功率245千瓦，最大扭矩310牛米；前電機最大功率155千瓦，最大扭矩232牛米。系統(tǒng)最大輸出功率400千瓦，最大扭矩542牛米，百公里加速僅需5.5秒。作為一輛MPV，這樣的加速能力還是相當快的。官方宣稱這輛車的風(fēng)阻系數(shù)只有0.215，比特斯拉Model3還要低，這對于控制風(fēng)噪、提升續(xù)航有一定幫助。

雖然是前后雙電機，動力強勁，但起步時，動力輸出柔和，可控性高，與傳統(tǒng)AT變速箱車型感受相似，不會有突兀的感覺。全油門加速時，5.5秒的零百加速能力可以輕松超車，尤其在德國的不限速高速上，輕松能跑到180公里/小時。

實測電耗

這輛車搭載了寧德時代的三元鋰電池，容量為102.7千瓦時，CLTC標稱續(xù)航里程710公里。在15℃的溫度環(huán)境下，充電充到95%，實際行駛331公里后，CLTC模式下表顯準確率為81.53%；WLTC估算模式下，表顯準確率為100.30%，還是相當準的。

駕駛感受

非常舒適

這輛理想MEGA使用了雙腔空氣懸架，有多種駕駛模式可選，在不同路況下，懸架能很好的處理路面顛簸，底盤整體感強。即使行駛在路況較差的路段，例如這輛車在外蒙古境內(nèi)通過一些非鋪裝荒原路段，也能保持較好的舒適性。另外這輛車的懸架高低可調(diào)，在通過性方面有一定優(yōu)勢，經(jīng)過 5萬多公里的長途行駛，各種惡劣的路況，底盤懸架依然表現(xiàn)出色，并沒有出現(xiàn)明顯的異響。

本來對于這么大尺寸的純電MPV，我們并沒有對操控抱有多大的幻想，但實際開起來，這輛車的操控還是可圈可點。方向盤轉(zhuǎn)向力非常輕盈，指向準確性也不錯，尤其是高速行駛時的穩(wěn)定性非常好，不會因為車速快而發(fā)飄。在歐洲，尤其是德國這種不限速的高速上，依舊能保持穩(wěn)定的駕乘狀態(tài)。

車內(nèi)空間非常寬敞，座椅填充物柔軟，對身體的支撐性好，即使長時間乘坐也不會感到疲憊。座椅的功能豐富，調(diào)節(jié)范圍廣，能適應(yīng)不同乘客的身材需求。第二排乘客的腿部空間充裕，即使較高的人也能舒適地伸展雙腿。此外，車內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)出色，行駛過程中，噪音控制得非常出色，真的就像高鐵一樣安靜！

第三排空間也可以，不會有 “小板凳” 的感覺。乘客的頭部和腿部空間都還算寬裕，在同級別MPV中算是寬敞的。

智駕感受

理想MEGA搭載的智能輔助駕駛系統(tǒng)，配備兩顆英偉達Orin-X芯片，算力達508TOPS，有激光雷達、攝像頭等多種傳感器?？梢圆灰蕾嚫咔宓貓D，根據(jù)路況和導(dǎo)航信息輔助行駛，自動變道、轉(zhuǎn)彎等操作較為流暢。 但在海外自駕過程中，由于地圖數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)限制，智駕功能無法使用，不過可以開啟LCC車道居中輔助功能，也能減輕駕駛者負擔(dān)。

人均裝載質(zhì)量

87.86千克

根據(jù)GB/T 5910-1998《汽車質(zhì)量分布》規(guī)定，名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要大于或等于乘客的標準質(zhì)量加上行李的標準質(zhì)量。其中，每位乘客的標準質(zhì)量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質(zhì)量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設(shè)計裝載質(zhì)量需要不小于375千克。

我們這輛車的整備質(zhì)量為2785千克，最大滿載質(zhì)量為3400千克，計算得出這輛2024款理想MEGA Ultra的人均最大裝載質(zhì)量為87.86千克，比人均最低線75公斤，多出12.86公斤。

轉(zhuǎn)向力

輕松

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調(diào)至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉(zhuǎn)方向盤90度，取最大數(shù)值。

這輛車在舒適模式下，原地轉(zhuǎn)向力為1.236公斤。低速轉(zhuǎn)向和停車入位，相當輕松。

近光照明

不錯

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內(nèi)的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為5620勒克斯，照明度比較不錯。

漆面色差

比較不錯

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數(shù)值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數(shù)值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經(jīng)過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為1.23ΔE，比基準點偏白。從數(shù)值上來看，這輛車的的噴漆工藝質(zhì)量控制比較不錯。

總結(jié)

高鐵一樣安靜！

這輛理想MEGA開起來最顯著的特征就是安靜，真的像高鐵一樣安靜，因為外形風(fēng)阻系數(shù)低，跑高速時風(fēng)噪比一般MPV要低很多，有一種劃過風(fēng)的感覺。同時，底盤操控也沒令人失望，即便是長距離行駛在非鋪裝路面，底盤也能應(yīng)對自如，在德國這種高速不限速的國家，180公里/小時高速行駛穩(wěn)定性還很出色。經(jīng)過5萬多公里的長途跋涉，這輛車的底盤依舊保持緊致，并沒有出現(xiàn)異響等問題。

那么關(guān)于這輛車的內(nèi)部做工用料如何？長途駕駛5萬多公里之后，會不會有過多損耗呢？還請繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。（本文及視頻中的測量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點僅對此輛車負責(zé)，測量數(shù)據(jù)對公示的實驗方法負責(zé)。）

2024款理想MEGA試駕評分