頭文字D的出現(xiàn)讓80后乃至90后認識到日本的JDM文化，也成為當(dāng)時國內(nèi)汽車圈改裝風(fēng)向標，雖然劇中的86、S2000等一些經(jīng)典車型離我們有些遙遠，但毫無疑問是一個大家所為之努力的方向。

不過進入到21世紀，日本的JDM文化似乎停滯不前，甚至有人說出段子來調(diào)侃現(xiàn)在日系品牌也只能研究一些家用車?，F(xiàn)實也是如此，面對德系渦輪增壓技術(shù)以及美系大排量戰(zhàn)略，日系因為一段時間的空白期導(dǎo)致產(chǎn)品力始終跟不上。最明顯的例子就是豐田剛剛復(fù)活的“牛魔王Surpa”，用的還是和寶馬Z4一樣的動力總成。因此不禁讓人感嘆，JDM或許一去不復(fù)返了。

更雪上加霜的是，最近有傳聞稱謳歌旗艦跑車NSX將會在2022年12月正式停產(chǎn)。這一代NSX屬于車系第二款產(chǎn)品，于2015年發(fā)布，本田推出這款車的目的就是為了展示自家最新最前沿的造車工藝，從而拔高整個品牌的高端地位。此外，在第2代車型出來后沒多久，江湖上就有傳聞稱NSX還有一款性能更高的Type R車型，不過6年時間過去了，這款傳說中的車型真成了PPT，一直都沒有實車出現(xiàn)。

不過最近在北美謳歌官方網(wǎng)站發(fā)出了一張新車預(yù)告，內(nèi)容大概為在這一年內(nèi)會推出一款動力性能更為高端的“Type S”版，新車將會在8月12日的美國加州Monterey Car Week進行公開亮相，并且還是以限量的形式發(fā)售。

普通版NSX動力系統(tǒng)方面使用了混動系統(tǒng)，搭載一臺3.5T雙渦輪增壓發(fā)動機，同時使用3臺高功率電機進行輔助，前后軸分別是2臺和1臺，系統(tǒng)綜合最大馬力為581匹，百公里加速時間僅需3秒，這次Type S版本性能絕對會有顯著提升。

至于該車在外形上的變化，從現(xiàn)有官方給出的圖片可以略知一二，前包圍散熱區(qū)域會使用全新設(shè)計，前后進行了寬體處理，車身新增了“Type S”標識來提升身份辨識度，另外新車還有可能增加一款專屬配色。

另外，這款車將是限量發(fā)售，一共生產(chǎn)350臺，其中北美市場的配額是300臺，30臺在日本，最后的20臺將會面向全球市場，也就是說國內(nèi)也有機會買到。

限量發(fā)售往往是本田拿來紀念一款經(jīng)典車型的方式，這也說明NSX將在這350臺銷售完之后便邁入停產(chǎn)。本田官方也表示，這將是謳歌NSX最后一次更新，下一代會是純電車型。

2016年上市至今接近5年，NSX全球范圍內(nèi)只交付了2500輛，其中北美市場就占了1500多輛。相較于其它同價位競品而言，NSX銷量屬實有些低迷。我想這更多是因為品牌因素影響，謳歌雖然是高端品牌，但面對法拉利、蘭博基尼、阿斯頓馬丁這種帶有奢侈品屬性的汽車品牌，難免有些心有余而力不足，盡管性能沒有問題，但買這類車的消費者不僅僅追求性能屬性，而且還對很多品牌附加值尤為看重。我想本田方面也非常明白這個道理，所以它們對NSX的態(tài)度是輕松的，沒有對銷量太過執(zhí)著。