近期最震撼人心的熱播連續(xù)劇，當(dāng)屬《大決戰(zhàn)》了，堪稱是戰(zhàn)爭巨制、匠心之作。

這部片子之所以好看，不僅因為它真實再現(xiàn)了三大戰(zhàn)役，更因為它通過多個感人的人物故事，體現(xiàn)了解放戰(zhàn)爭勝利的根本原因——是一場人民的戰(zhàn)爭，得民心，因此能夠連續(xù)戰(zhàn)勝貌似強(qiáng)大的敵人。

這一核心的價值點(diǎn)，對于車透君的觸動也很大。

回到我們身處的汽車圈，怎樣的新車才能得民心，很值得車企們反復(fù)深思。

旗開得勝，打響頭炮

吉利星越L的首份成績單，就提供了這樣一個樣本。

上市10天銷售新車6059輛，累計訂單超3萬+，突破了同級所有自主、合資SUV在內(nèi)的10天銷量之最。

更令國車挺直了腰桿的是，在星越L的銷量組成中，高配車型銷占比達(dá)到62%，全系車型平均成交價高達(dá)17萬元。

來自終端反饋顯示，星越L旗下車型中，售價15.52萬元的兩驅(qū)尊貴型和售價16.52萬元的兩驅(qū)旗艦型呼聲最高，匹配2.0T高功率+四驅(qū)版本的車型最為緊俏，等車周期往往需要達(dá)到二三十天。

這也就意味著，星越L的實際成交價已經(jīng)反超探歌、逍客，真正意義上實現(xiàn)了從合資諸強(qiáng)包括途觀L、CR-V、RAV4榮放等勁敵身上虎口奪食。

看到這里，社友們可能要問了，星越L憑什么在強(qiáng)敵環(huán)伺下照樣打響頭炮？

高價值碾壓，全面超越合資

如今的用戶，很多都閱車無數(shù)，也都很懂車。

星越L能夠脫穎而出，歸根結(jié)底，還是靠高價值打動用戶。

星越L的這種高價值，是體現(xiàn)在圍繞車子的各核心件，處處都是長板。

先說核心三大件。售價十幾萬的星越L，已經(jīng)全系搭載了Drive-E 2.0TD高、中功發(fā)動機(jī)，入門級車型便配備了2.0TD+7速濕式雙離合的動力總成，最大馬力218Ps、最大扭矩325N·m，高配車型還提供了2.0TD+8AT+四驅(qū)組合；而同價位的CR-V配的只是1.5T，RAV4則只能買到2.0L自吸。

星越L的零百加速媒體實測成績7.45s，百公里制動實測成績34.9m，麋鹿測試實測82km/h，這些綜合的機(jī)械素質(zhì)都已經(jīng)全面領(lǐng)先于強(qiáng)勢合資品牌主流SUV。CR-V、RAV4榮放甚至途觀L 380TSI，都不是星越L的對手。

再來看智能化，星越L同樣武裝到牙齒。搭載目前最強(qiáng)的車規(guī)級高通驍龍8155芯片，能夠?qū)崿F(xiàn)普通燃油車不可為的高速網(wǎng)絡(luò)、一芯驅(qū)動多屏、5G-AVP無人泊車系統(tǒng)等等。星越L還和智能電動車一樣，支持全域FOTA升級。

這方面，CR-V和RAV4甚至缺失最基礎(chǔ)的Carplay/Carlife，途觀L也沒法實現(xiàn)OTA升級。

星越L在智能化方面與合資車的相比，就好像大學(xué)生遇到了小學(xué)生。

星越L的長寬高分別達(dá)到4770/1895/1689（mm），軸距達(dá)到2845mm，僅比全新漢蘭達(dá)少了5mm，且全系均提供5座布局，無論是乘坐空間還是裝載空間，都顯得非?！皩捝荨薄?/p>

內(nèi)飾做工方面，星越L甚至比30萬級的BBA都舍得花成本，車內(nèi)定制麂皮、Bose音響、雙層夾膠玻璃、ANC主動降噪等等，都配上了。

綜上所述，可以說，星越L在三大件、智能化、高質(zhì)感和舒適性方面均領(lǐng)先了合資對手一大截，為消費(fèi)者帶來了超越期待的高價值感，說是20萬以內(nèi)沒有對手的大五座SUV也不為過，因此在銷量端也就水到渠成地實現(xiàn)了虎口奪食。

“中國星”的燎原之勢與用戶思維

把視野再放大一些，包含星瑞、星越S、星越L三款明星產(chǎn)品在內(nèi)的吉利“中國星”軍團(tuán)，7月銷量為18235輛，1-7月累計銷量達(dá)95465輛。這就宣告了吉利品牌中軍帳下的高端系列，取得了喜人的燎原之勢。

要知道，星瑞上市始于去年11月，而這一正面硬剛合資品牌的“中國星”天團(tuán)，正式成團(tuán)出道也就是在7月20日而已。

而如此快速推進(jìn)的燎原之勢，也正式宣告了吉利引領(lǐng)中國品牌由價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn)，已首戰(zhàn)告捷。

星瑞靠越級的尺寸、越級的動力、越級的質(zhì)感，13-14萬的主銷車型成交價格，實現(xiàn)月均銷量破萬，令朗逸、軒逸、卡羅拉固守的主流家轎細(xì)分市場發(fā)生了松動。

星越L祭出的打法相似，也殺入了過去由CR-V、RAV4和途觀L牢牢把控的主流SUV“自留地”。

正所謂“功到自然成”。星瑞、星越S、星越L背靠著吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的CMA架構(gòu)，先天就在安全、健康、智能、性能和節(jié)能等方面，擁有高人一籌的基因，這也是“中國星”推一款、火一款的關(guān)鍵。

要打消用戶對于中國品牌車的成見，服務(wù)承諾同樣是決心性的。

“中國星”系列，都推出了“不比不試不賣”創(chuàng)新用戶體驗和承諾。

而二手車兩年7.8折回購的承諾、36期免利息金融購車方案、5年15萬公里的免費(fèi)質(zhì)保等星越L的服務(wù)承諾，則體現(xiàn)了吉利對于4.0產(chǎn)品的高度信心。

中國星的用戶思維很清晰，那就是以用戶為中心，把高端產(chǎn)品大眾化，無需用戶多花一分錢。

也難怪越來越多的“中國星”車主，成為吉利的忠粉和產(chǎn)品推薦官。

為世界造“星”，指引中國品牌向上

在星越L上市發(fā)布會現(xiàn)場，吉利控股集團(tuán)董事長李書福罕見站臺，并發(fā)布了吉利品牌全新品牌價值主張——“因快樂而偉大”。

以“快樂”為名，吉利不僅要為“中國汽車價值”而戰(zhàn)，更要為世界造“星”，目標(biāo)是成為指引全球汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向的一顆“星”。

在正面市場叫板合資品牌，這僅僅是個開始，李書福傳遞出來的最強(qiáng)音，是進(jìn)入“科技吉利4.0”后的吉利，要成為“中國汽車全球領(lǐng)跑者”。

在全面架構(gòu)造車賦能方面，“中國星”系列產(chǎn)品的成功，已經(jīng)證明了吉利完全駛在了一條正確的賽道上。

未來吉利將繼續(xù)以先進(jìn)技術(shù)賦能旗下高端產(chǎn)品，這其中的領(lǐng)先技術(shù)，包括了GHS 2.0全新混動系統(tǒng)、全新四驅(qū)系統(tǒng)、新一代數(shù)字智能座艙，以及更高級別的天地一體化自動駕駛技術(shù)，等等。

高端產(chǎn)品大眾化，“中國星”不僅要在中國市場閃耀，更要成為全球市場的一顆顆“明星”。

羅輯車評：

得民心者，得天下。

《大決戰(zhàn)》和“中國星”，指向的是同一個鐵律。

這對于整個中國品牌汽車而言，都具有非常重大的指引意義。