最近幾天試駕了北汽EU5 PLUS，今天跟大家分享一下這款車的試駕感受，EU5 PLUS我們完全可以看作是EU5的升級產(chǎn)品，外觀方面，車頭變化很明顯，官方對于它的造型稱之為“峰豹美學(xué)”，這也是未來EU家族的設(shè)計語言，整體樣式看著確實(shí)比EU5更年輕了。

之前位于車頭位置的快充接口，在EU5 PLUS被放在了左側(cè)翼子板上。除了車頭之外，車尾的變化要更為明顯，這款車型采用了當(dāng)下流行的貫穿式的光帶式LED尾燈，讓視覺的質(zhì)感上有所提升。

相比外觀來說，內(nèi)飾的變化可以說是大刀闊斧了，雙12.3英寸連屏的樣式，給車內(nèi)帶來了不錯的科技感和檔次感，儀表和多媒體系統(tǒng)都提供有不同的主題，顯示清晰度都很好。

中控臺部分大量的使用了軟質(zhì)材料，細(xì)節(jié)做工和手感比EU5有了更好的表現(xiàn)。在多媒體觸控屏下方，EU5 PLUS的空調(diào)控制面板采用了實(shí)體按鍵，這種方式在日常駕駛中，便于駕駛者盲操作，也保留了日常的使用習(xí)慣。

空間方面，EU5 PLUS的腿部空間表現(xiàn)不錯，頭部空間略小一些，主要還是整體座椅的位置有些偏高，即使調(diào)到最低的位置上，還是有些偏高，希望未來這對這方面能再做一些調(diào)整。座椅本身的軟硬適中，舒適性很好。

動力方面，EU5 PLUS使用的是一臺120kW電機(jī)，最大扭矩可達(dá)到240?！っ祝@樣的參數(shù)在同級別當(dāng)中，也屬于是中等偏上的水準(zhǔn)了。

日常駕駛，實(shí)際感受不錯，雖然動力參數(shù)比之前有所降低，但實(shí)際體感并沒有明顯的差別，依舊能提供不錯的加速感。

EU5 PLUS的操控表現(xiàn)屬于是偏舒適的設(shè)定類型，加速和剎車踏板的也都比較線性，很容易上手，也很容易適應(yīng)，很符合一款家用車的定位。

底盤方面的表現(xiàn)還有提升的空間，面對大部分顛簸可以保證車身的穩(wěn)定性，但是一些瑣碎的沖擊和顛簸，整體過濾的效果就比較一般了，所以在整體質(zhì)感和懸架的韌性上，還可以做得再好一些。

整體來說，日常駕駛并沒有明顯的硬傷，底盤在同級別當(dāng)中算是中等水平。噪音方面，平日里駕駛，風(fēng)噪控制的還不錯，但胎噪有些過于明顯了。

最后，我也做了城市和環(huán)路的續(xù)航測試，整個測試過程，空調(diào)都是設(shè)定為24度自動，先進(jìn)行了城市道路駕駛，一共行駛了97.4km，用時三個半小時，平均車速27.8km/h。之后補(bǔ)充充電，12.65kWh，相當(dāng)于百公里電耗12.99kWh，而此時續(xù)航里程顯示剩余413km，出發(fā)時充滿電是501km，表顯消耗了88km，相當(dāng)于實(shí)際行駛1km，表顯掉電0.9km。這樣計算，它的城市路況下續(xù)航，應(yīng)該能夠達(dá)到NEDC的續(xù)航里程。

環(huán)路測試中，我一共行駛了106.6km，用時1小時37分，平均車速65.8km/h，這樣的車速對于我們?nèi)粘Ｊ褂脕碚f，基本上就相當(dāng)于出門就上高速的情況了，最后補(bǔ)充充電后顯示，實(shí)際消耗14.36kWh，百公里消耗13.54kWh，對于中高速的狀態(tài)下，實(shí)際表現(xiàn)與城市的電量消耗很接近。表現(xiàn)續(xù)航剩余397km，消耗了104km，也略低于實(shí)際行駛里程，所以，如果是高速路況，它的續(xù)航能力應(yīng)該也可以輕松達(dá)到450km以上。

經(jīng)過這幾天的試駕，北汽EU5 PLUS在造型樣式上做了調(diào)整，內(nèi)飾的變化明顯，而且檔次感和做工表現(xiàn)比之前都有了進(jìn)一步的提升。不足之處在于它的車機(jī)系統(tǒng)功能相對較少，乘坐空間方面頭部表現(xiàn)一般。在動態(tài)中，日常駕駛沒大問題，挑不出硬傷。電動車大家很關(guān)心的續(xù)航里程方面，它的表現(xiàn)還是讓人相當(dāng)滿意的，日常使用我覺得輕松超過400km應(yīng)該是沒有問題的。對于預(yù)算15萬以內(nèi)，想選擇一款擁有不錯續(xù)航里程的新能源轎車，北汽EU5 PLUS還是值得作為一款備選的。