撰文 / 馬曉蕾
編輯 / 錢亞光
設(shè)計(jì) / 師瑜超

來源 / Nytimes，作者：Neal E. Boudette，Niraj Chokshi

美國的第一起特斯拉致死事故發(fā)生在2016年。

當(dāng)時(shí)俄亥俄州前海豹突擊隊(duì)成員約書亞·布朗（Joshua Brown）在佛羅里達(dá)州駕駛Model S在一條州立公路上開啟Autopilot，讓車輛自動(dòng)駕駛，在一個(gè)十字路口與一輛橫向行駛的半掛卡車相撞身亡。

特斯拉做出解釋：因?yàn)檫@輛半掛車廂體是純白色的，加之那天陽光很好，光線很亮，Autopilot沒能識別出這輛車。

NHTSA因此對Autopilot進(jìn)行了審查，得出結(jié)論Autopilot不存在缺陷。但是在之后的4-5年內(nèi)，類似的事故一直在發(fā)生，每次的審查結(jié)論依舊是“不存在缺陷”。

8月16日，NHTSA再次宣布對特斯拉Autopilot進(jìn)行審查，可能狼來了的故事聽多了，有人覺得依舊是雷聲大雨點(diǎn)小。

但是這一次與以往不同。

此次調(diào)查，NHTSA主要針對特斯拉的11起交通事故，它們有以下共同點(diǎn)：

1、 特斯拉車輛在事故發(fā)生時(shí)Autopilot確認(rèn)處于開啟狀態(tài)。

2、 與停在車道上的緊急救援車輛相撞，如消防車、警車、清障車等等，這些車輛都開啟了雙閃，放置了三角錐警示牌，甚至有的已經(jīng)封鎖了道路。

3、 駕駛員或醉酒、或處于其他分心狀態(tài)。

這11起事故共造成1人死亡、17人受傷。根據(jù)它們身上的共同特點(diǎn)可以推斷，特斯拉Autopilot可能無法識別停在車道上的車輛，也無法監(jiān)測駕駛員的狀態(tài)。這也是此次審查的關(guān)鍵點(diǎn)。

這一次NHTSA要?jiǎng)诱娓竦牧耍瑢⑸钊胙芯棵恳淮问鹿始?xì)節(jié)，對象是全美2014年后生產(chǎn)的76.5萬輛特斯拉，包括Model X、Y、S和3。這將是對Autopilot范圍最廣、最全面的一次調(diào)查。

根據(jù)調(diào)查的結(jié)果，NHTSA有權(quán)強(qiáng)制特斯對車輛進(jìn)行召回，并對Autopilot系統(tǒng)進(jìn)行修正。也有權(quán)要求特斯拉增加車輛的安全設(shè)備。

緊急救援車：“我停著招誰惹誰了？”

特斯拉是市值最高的汽車制造商，其CEO是最傲慢的CEO，馬斯克總是標(biāo)榜自己公司的Autopilot完美無瑕，只會讓特斯拉的車輛比其他車輛更安全。

諷刺的是，馬斯克7月份還在推特上說，特斯拉純攝像頭駕駛輔助系統(tǒng)“Tesla Vision”很快就能識別轉(zhuǎn)向燈、危險(xiǎn)物、救護(hù)車、警燈甚至行人的手勢。

平時(shí)在推特上異常活躍的馬斯克面對媒體8月16日的置評請求居然沉默了。

與Autopilot相關(guān)的交通事故時(shí)有發(fā)生。特斯拉根本無視交通安全專家和美國國家運(yùn)輸安全委員會（National Transportation safety Board）發(fā)出的警告。

特斯拉官方使用手冊上要求駕駛員的雙手不得離開方向盤，但是實(shí)際駕駛過程中，很多駕駛員只是時(shí)不時(shí)地用手拍一下方向盤，Autopilot也根本監(jiān)測不出來，車輛繼續(xù)自動(dòng)駕駛。

2021年5月，加州一位特斯拉駕駛員開啟了Autopilot便自以為萬事大吉，直接離開駕駛座，坐到了車輛后排。

“Autopilot在駕駛員監(jiān)測方面太失職了?！?卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）專攻自動(dòng)駕駛汽車的工程學(xué)教授拉吉·拉杰庫馬爾（Raj Rajkumar）說：“早就該這樣審查，雖然有點(diǎn)晚，但總比沒有強(qiáng)。”

對于Autopilot應(yīng)該監(jiān)測駕駛員行為的說法，馬斯克非常嗤之以鼻，他在2019年表示人工干預(yù)會拉低系統(tǒng)的安全性。

反觀其他汽車制造商，以通用為例，它非常看重駕駛輔助系統(tǒng)對駕駛員行為的監(jiān)測。

通用的Super Cruise允許駕駛員將雙手從方向盤上移開，但是采用了紅外線攝像頭全程監(jiān)測駕駛員的雙眼是否注視前方道路。

關(guān)于駕駛輔助系統(tǒng)的使用條件，特斯拉規(guī)定，Autopilot可以在單向行駛的高速公路使用，也可以在一些小路上開啟。

而通用則使用GPS限制Super Cruise只能在單向行駛、無岔路、無十字路口的高速公路主干道上開啟。

汽車安全專家普遍認(rèn)為，NHTSA在調(diào)查致死事故車的缺陷方面一直做得不夠好。比如通用的點(diǎn)火開關(guān)故障、高田的氣囊缺陷等。

南卡羅來納大學(xué)的法律教授布萊恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）說，“NHTSA太過軟弱，尤其是對特斯拉?！?/span>

2020年，交通安全委員會在一份報(bào)告中說：“由于特斯拉無法監(jiān)測駕駛員行為，導(dǎo)致2018年，加州山景城一名Model X駕駛員在車禍中喪生?！?/span>

該報(bào)告一出，時(shí)任交通安全委員會主席的羅伯特（Robert L. Sumwalt）提請公路NHTSA履行監(jiān)督責(zé)任，對特斯拉Autopilot進(jìn)行糾正。

“是時(shí)候，讓駕駛員們清醒一點(diǎn)了，他們的車不能無人駕駛。”他說。