8月13日，比亞迪全新A0級純電小車海豚正式開啟預(yù)售。作為一款面向女性用戶的車型，海豚的預(yù)售發(fā)布會也圍繞著偏向感性層面的外觀、內(nèi)飾設(shè)計展開。事實上，海豚還是比亞迪E平臺3.0以及海洋系列的首款車型，其搭載的一系列新技術(shù)比設(shè)計更值得關(guān)注。

比亞迪本來計劃在8月3日發(fā)布E平臺3.0的技術(shù)細(xì)節(jié)，但由于突然的疫情最后還是取消發(fā)布會。這也就導(dǎo)致了現(xiàn)在新車已經(jīng)發(fā)布了、平臺信息還沒多少的局面。

比亞迪將E平臺3.0稱為下一代電動車的搖籃，這句話份量之重，必然需要很多新技術(shù)來支撐。根據(jù)目前已經(jīng)公開的信息來看，E平臺3.0的技術(shù)先進(jìn)性不僅達(dá)到特斯拉、大眾MEB、吉利SEA的水平，甚至還有所超越。

E3.0的技術(shù)亮點主要有以下4點：

1，集中式EEA：E平臺3.0采用了集中式電子電氣架構(gòu)，這是未來智能電動車必備的底層技術(shù)。

2，八合一電驅(qū)：目前業(yè)內(nèi)普遍使用三合一電驅(qū)總成，電機(jī)、減速器和逆變器，比亞迪E2.0就是采用了三合一電驅(qū)。而E平臺3.0搭載了全球首款八合一電驅(qū)，即驅(qū)動電機(jī)、變速器、驅(qū)動電機(jī)控制器、整車控制器（VCU）、電池管理器（BMS）、高低壓直流轉(zhuǎn)換器（DC-DC）、雙向車載充電器（Bi-OBC）、高壓配電模塊（PDU）8大模塊集于一體。全新的電驅(qū)給車輛的動力系統(tǒng)帶來了全方位的提升，系統(tǒng)功率密度提升了20%，重量和體積分別降低了10%，系統(tǒng)的綜合效率高達(dá)89%。

更小巧的電驅(qū)總成意味著可以為電池騰出更多的安裝空間，讓車輛可以安裝更大的電池，帶來更長的續(xù)航。但高度的集成化也會提高整車布置的難度，比如在做后驅(qū)車時，八合一電驅(qū)較大的體積或會侵占后備箱空間，甚至無法布置。比亞迪如何處理這一問題，只能等未來有后驅(qū)、四驅(qū)車型發(fā)布時才能看到了。

3，更強(qiáng)的刀片電池：E平臺3.0依然會使用比亞迪的看家技術(shù)——刀片電池，并且最高支持1000公里續(xù)航和800V高壓充電。

4，熱泵系統(tǒng)：熱泵系統(tǒng)已經(jīng)成了電動車降低能耗的主要途徑，E平臺3.0也配備這一技術(shù)。在海豚上，熱泵系統(tǒng)管路數(shù)量減少了50%，重量減輕了10%，系統(tǒng)效率提升5%。相比傳統(tǒng)的PTC加熱，熱泵系統(tǒng)的溫控速度更快，冬季續(xù)駛里程可提升20%。不過，比亞迪沒有公布熱泵系統(tǒng)集成閥的技術(shù)細(xì)節(jié)，我們暫時還無法得知它具體的工作方式和大眾、特斯拉有何不同。

海豚雖然是基于E平臺3.0打造未來，但并沒有全部搭載以上這些新技術(shù)，像1000公里續(xù)航和800V高壓充電就在海豚上缺席了。即便如此，集中式EEA、熱泵、八合一電驅(qū)的搭載也足以讓海豚成為電動小車市場的技術(shù)標(biāo)桿。

不過，預(yù)售價公布后，海豚并沒有收獲鮮花和掌聲，反而在引起不少網(wǎng)友吐槽定價太高。這款車到底值不值，我們不妨和它的直接競爭對手歐拉好貓對比一下。

可以看到，就全系標(biāo)配的配置來看，歐拉和好貓相差不大，尤其在空間方面，好貓雖然長寬高尺寸更有優(yōu)勢，但軸距較短，三維尺寸大是為了向圓潤的造型做出的妥協(xié)。而海豚整體造型較為方正，軸距也達(dá)到了2700mm，內(nèi)部空間比好貓更有優(yōu)勢。

海豚主銷的應(yīng)該是中間兩個價位的版本，與相近售價的歐拉好貓相比，海豚的動力較弱，后排不支持比例放倒，也沒有L2輔助駕駛。但支持化妝鏡照明燈、后視鏡加熱、皮質(zhì)座椅、全景影像和電動座椅等功能。

就性價比來說，海豚和好貓相比各有千秋，但為什么大家覺得貴呢？

首先是續(xù)航。相比好貓400-500公里的續(xù)航，海豚9.68萬的丐版續(xù)航只有300公里。很多人看到這個最低300續(xù)航就開始瘋狂吐槽了。但其實，來到價格更高的三個版本，海豚的續(xù)航有400公里，好貓同價位版本也是這個水平。

其次，在女性消費(fèi)市場，顏值是第一生產(chǎn)力，汽車也是如此。歐拉黑貓、宏光MINI EV火爆的核心原因并不只是價格低廉，可愛呆萌的設(shè)計更為重要。女性消費(fèi)者買車會看性價比，但不好看的車根本不會進(jìn)入到女性消費(fèi)者的備選清單里。海豚的設(shè)計雖然和以往的比亞迪車型走出了一條不同的路，但顏值談不上出色，甚至可以說是丑萌丑萌的，不如歐拉好貓山寨甲殼蟲來的簡單有效。

此外，海豚在針對女性消費(fèi)者的產(chǎn)品定義方面其實是比較精準(zhǔn)的，但在發(fā)布會上，比亞迪對此閉口不談，導(dǎo)致消費(fèi)者沒有發(fā)現(xiàn)海豚的優(yōu)勢。

目前電動小車主要是家庭主婦、都市白領(lǐng)買來上下班、買菜或接送娃使用。這輛車的安全性是十分重要的，像我家的車平時就是我老婆開，和很多女司機(jī)一樣，她的駕駛技術(shù)并不是太好，所以我在買車時就把整車安全放在了第一位。比亞迪其實也注意到了消費(fèi)者這種心理，因此把海豚的安全配置拉的很高。

比如，海豚從10.68萬的次低配版本開始，就搭載了貫穿式側(cè)氣簾，而好貓要在11萬以上才有，合資車更是要去到20萬才會配備。另外，從上文的配置表可以看到，后視鏡加熱、化妝鏡照明燈、自動大燈這些覆蓋到次低配的配置都是在討好女性群體?？上В葋喌显诎l(fā)布會對這些配置只字不談，全程只講優(yōu)勢不明顯、且偏主觀感性的工業(yè)設(shè)計，導(dǎo)致網(wǎng)友們看到外觀和300公里的續(xù)航，就沒有興趣研究海豚的配置表了。

最后，海豚在自家的元Pro面前，毫無性價比可言。2021款元Pro在今年4月7日上市，上市不到3個月，比亞迪在7月1日官方宣布降價3萬多元。雖然元PRO的空間、技術(shù)先進(jìn)性不如海豚，但降價后，8.98元就可以買到400公里續(xù)航的版本，海豚則要多花2萬元。而且，這次大幅度官降不僅傷了老車主的心，也讓不少持幣待購海豚的人準(zhǔn)備觀望一段時間。

產(chǎn)品內(nèi)耗在比亞迪產(chǎn)品線已經(jīng)不是存在一天兩天了。比如在A級轎車，秦家族車型就有秦、秦PLUS、秦PRO三款，宋家族也是如此，而即將發(fā)布的緊湊級SUV 元PLUS上市后也會與宋家族內(nèi)耗。總之，當(dāng)下的比亞迪急需重新梳理產(chǎn)品線布局，既可以減少內(nèi)耗，同時也能降低消費(fèi)者了解比亞迪的難度。

按照比亞迪的慣例，海豚正式上市時，價格大概率會進(jìn)一步降低。所以，如果能接受海豚的外觀，拋開低配版本，它其實是一款非常值得考慮的電動小車。希望在后續(xù)的營銷上，比亞迪能夠讓大家看到海豚的優(yōu)勢。