不要放棄，我覺(jué)得我還可以再搶救一下。

“過(guò)去新特汽車在成本和產(chǎn)品定位都出了問(wèn)題，最后無(wú)奈退出市場(chǎng)?！痹荼坊⒅袊?guó)與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)(IMSS)常務(wù)副總裁胡俊搖身一變，成了重慶新特汽車董事總經(jīng)理胡俊。

重慶新特汽車董事總經(jīng)理胡俊

在重組完成近一年后，“改頭換面”的新特汽車再次回到了大家的視野。8月12日，這家逐漸淡出人們視野的新造車公司正式發(fā)布了全新的企業(yè)戰(zhàn)略，宣布完成了新一輪的融資，發(fā)布新的出行品牌，發(fā)布首款車型全新車型……

在短短30分鐘的發(fā)布會(huì)，重慶新特汽車想做的太多。但目標(biāo)都指向同一個(gè)方向：重新喚起市場(chǎng)對(duì)新特汽車的認(rèn)知與信心。

一家曾被“洗牌”出局的車企，還有機(jī)會(huì)翻盤(pán)嗎？

往事不可諫，新特汽車曾做錯(cuò)了什么？ 

2017-2018年是新特汽車的爆發(fā)之年，在那一時(shí)期新特汽車趕上了風(fēng)口。據(jù)公開(kāi)資料顯示，創(chuàng)始人先越也曾與樂(lè)視和賈躍亭有一絲關(guān)聯(lián)。

2018年1月，新特汽車與一汽轎車就新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同簽署了《電動(dòng)車項(xiàng)目合作生產(chǎn)框架協(xié)議》，雙方將聯(lián)合成立研究院，首款車型DEV1和摩拜共享定制版工程樣車。

雖然當(dāng)時(shí)新特汽車的創(chuàng)立的時(shí)間稍晚于蔚來(lái)、威馬等造車新勢(shì)力，但是新特汽車步伐卻很快，僅在成立8個(gè)月后就推出了第一款量產(chǎn)車型，11個(gè)月后實(shí)現(xiàn)交付。據(jù)說(shuō)在2018年，新特汽車共交付了4000輛車。

新特DEV1

2019年，新特汽車提出新目標(biāo)：2019年年銷目標(biāo)要達(dá)到4萬(wàn)輛。

然而新特汽車的好夢(mèng)最終被現(xiàn)實(shí)驚醒，進(jìn)入2019年，新特汽車被爆出拖欠工資、工廠停產(chǎn)等問(wèn)題。

根據(jù)網(wǎng)上公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2019年新特汽車的DEV1 1～5月銷量分別為505輛、0輛、177輛、24輛和15輛。

銷量慘淡反應(yīng)出來(lái)的新特汽車存在的問(wèn)題，就像胡俊所說(shuō)的“過(guò)去新特汽車在成本和產(chǎn)品定位都出了問(wèn)題”。

直觀來(lái)看，當(dāng)時(shí)新特汽車售賣的兩款定位微型車的DEV1、GEV1，雖然兩款車型相隔2年時(shí)間，但從主要的幾項(xiàng)技術(shù)參數(shù)來(lái)看幾乎一致。另外，兩款車型的純電續(xù)航里程僅為305Km，但官方指導(dǎo)價(jià)分別在13.99萬(wàn)、14.79萬(wàn)元以上。

2019年3月26日，國(guó)家四部門(mén)發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確將降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

為了應(yīng)對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼的退坡，新特上調(diào)了DEV 1的補(bǔ)貼后售價(jià)。要知道，市場(chǎng)下滑疊加新能源補(bǔ)貼退坡雙重影響，眾多車企承受巨大壓力，產(chǎn)品力相對(duì)薄弱且又漲價(jià)的新特汽車被市場(chǎng)所淘汰。

不過(guò)，新特汽車并未真正告別造車舞臺(tái)。

資料顯示：2019年6月，重慶新特汽車成立，獲得重慶市長(zhǎng)壽高新區(qū)政府相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金、鼎暉資本等投資，公司總部設(shè)立在重慶IFS國(guó)金中心，企業(yè)定位專注高性價(jià)比的純電出行服務(wù)商。

2020年8月，新特汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越退出，曾任上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理，奇瑞捷豹路虎市場(chǎng)銷售與服務(wù)機(jī)構(gòu)常務(wù)副總裁的胡俊加入，成為新任董事兼CEO。

隨后，新特汽車完成重組。

胡俊表示：“重慶新特汽車是2020年9月完成重組，新經(jīng)營(yíng)主體是重慶新特汽車，并引入了新的投資人，包括上海翮沐科技有限公司?！?/p>

2021年1月，新特汽車正式與中國(guó)重汽在重慶達(dá)成戰(zhàn)略合作，并計(jì)劃在今年推出新系列——一款定位為兩廂A0級(jí)純電動(dòng)轎車，續(xù)航里程達(dá)400km。

再見(jiàn)面，這次的新特有啥不同？

如今再見(jiàn)面，新特汽車提出“三新”口號(hào)，嘗試以“新模式”“新品牌”“新產(chǎn)品”幾個(gè)方面重塑品牌形象，從某種程度上說(shuō)，新特汽車也是迫切想和過(guò)去的自己劃清界線。

“新模式”，按照重慶新特汽車官方的說(shuō)法，新特將直擊行業(yè)發(fā)展中的重資產(chǎn)與高成本痛點(diǎn)，以更輕量化、更靈活、更快速的DOCK商業(yè)模式重構(gòu)新勢(shì)力造車。

據(jù)了解，所謂“新模式”包括研發(fā)、制造、服務(wù)、用戶四個(gè)方面。其中在研發(fā)方面新特將自主與聯(lián)合研發(fā)并行；在制造方面采用代工生產(chǎn)模式；服務(wù)端口將摒棄高投入的4S店模式，采用快閃、商超等網(wǎng)店采取銷售與服務(wù)分離的方式；用戶端口方面將線上運(yùn)營(yíng)與線下體驗(yàn)結(jié)合。

在“新品牌”方面，新特汽車全新品牌“電動(dòng)屋”正式亮相。

按照重慶新特官方的說(shuō)法，面向年輕用戶，“電動(dòng)屋”將打造一個(gè)好玩不貴的純電生活集合店，集合了高性價(jià)比的純電車型產(chǎn)品、24小時(shí)隨叫隨到的用戶服務(wù)、有趣的跨界IP合作、沉浸式的用戶體驗(yàn)、可以玩在一起的用戶社區(qū)，以及未來(lái)與用戶共創(chuàng)的純電出行服務(wù)。

在發(fā)布會(huì)上，基于新品牌“電動(dòng)屋”的首款車型“YOUNG光小新”正式上市。

“YOUNG光小新”定位五門(mén)四座純電代步小車。標(biāo)配402公里，共推出S400和L400兩款，廠商指導(dǎo)價(jià)分別為59800元和65800元。

在電池方面，其選擇國(guó)內(nèi)頭部品牌國(guó)軒高科的38.54 kWh三元鋰電池組，能量密度為160wh/kg，閃電快充80%需36分鐘；電機(jī)其采用永磁同步電機(jī)，最大功率35kW，峰值扭矩125N.m，最高轉(zhuǎn)速10000轉(zhuǎn)。

胡俊表示：“我們希望用戶可以用6萬(wàn)元的價(jià)格購(gòu)買到10-15萬(wàn)元的體驗(yàn)?！?/p>

按照新的規(guī)劃，推出“YOUNG光小新”之后，重慶新特汽車未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，將從A0級(jí)到A00級(jí)和A級(jí)，從乘用車到商用領(lǐng)域，主打高性價(jià)比產(chǎn)品。

知來(lái)者之可追：新特汽車能否撼動(dòng)宏光？

胡俊表示：“制造商不是重慶新特汽車的終局，全棧式的純電智能出行服務(wù)商才是我們的未來(lái)?！?nbsp;

當(dāng)然，智能出行服務(wù)商是很多車企共同的夢(mèng)想，不過(guò)這需要建立在一定的市場(chǎng)份額之上。換言之，改頭換面的重慶新特汽車需要做好市場(chǎng)，讓更多消費(fèi)認(rèn)識(shí)新特、接受新特。

我們也看到，為了貼近更廣泛的市場(chǎng)，新特汽車將首款車型定位在A00級(jí)市場(chǎng)。然而談到A00市場(chǎng)，五菱宏光MINI EV便是繞不過(guò)的話題。

重慶新特汽車“重生”的過(guò)程中，五菱宏光MINI EV的崛起是否給予了它啟發(fā)我們不得而知，但作為相同細(xì)分市場(chǎng)的兩款車型，五菱宏光MINI EV應(yīng)該是具有一定參考意義的。

在今年7月的銷量榜中，五菱宏光MINI EV仍然排在第一，單月賣30706輛。排在第二名的是比亞迪秦PLUS DM-i，當(dāng)月銷量為9127輛。

從五菱宏光MINI EV的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)以及消費(fèi)需求的層面來(lái)看，A00的市場(chǎng)前景無(wú)疑是廣闊的。

財(cái)通證券的一份研報(bào)指出，低價(jià)格且具備安全性的代步工具是出行剛需。

研報(bào)中提到，我國(guó)城鎮(zhèn)居民日常出行里程在30公里以內(nèi)，中大型城市的通勤里程也在60 公里以內(nèi)，中短途代步出行需求龐大，尤其是三四線城市低速電動(dòng)車“老頭樂(lè)”熱銷側(cè)面反映了居民短途、經(jīng)濟(jì)代步的剛需。低速電動(dòng)車價(jià)格集中在 1萬(wàn)-5萬(wàn)元，最高車速50-60公里，充電一次可行駛100-150公里，每年銷售規(guī)模高達(dá)100萬(wàn)輛。

此前，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛也曾表示，今后，我國(guó)新能源汽車將向豪華車和經(jīng)濟(jì)小型車兩極發(fā)展，而相較豪華車，微型、經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)空間更為廣闊。而小型電動(dòng)車的加速普及，也將加速中國(guó)市場(chǎng)的電氣化進(jìn)程，為中國(guó)的“碳達(dá)峰”作出貢獻(xiàn)。

結(jié)合目前的行情來(lái)看，如果“YOUNG光小新”能如其所說(shuō)，能以6萬(wàn)元的價(jià)格實(shí)現(xiàn)10-15萬(wàn)元的體驗(yàn)，那么重慶新特汽車在A00級(jí)市場(chǎng)或許確實(shí)能有一番建樹(shù)。

不過(guò)，車云菌認(rèn)為，先拋開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，重慶新特汽車自身發(fā)展還面臨著幾方面挑戰(zhàn)。

其一，A00級(jí)市場(chǎng)既然是作為下沉市場(chǎng)的選擇，其考驗(yàn)的更是企業(yè)的渠道下稱能力。宏光MINI EV在問(wèn)世后的200天，五菱便在185座城市建成了215家五菱新能源體驗(yàn)店。另外，五菱宏光在全國(guó)本身就有龐大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，而且五菱宏光在國(guó)內(nèi)的品牌認(rèn)知度也是得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)悉，新特汽車在銷售方面計(jì)劃年底前招募50個(gè)合伙人，覆蓋100個(gè)地級(jí)市，負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷售工作。這樣的銷售渠道體量是否能撐起市場(chǎng)？

其二，原先新特汽車的“啞火”除了自身產(chǎn)品及定位的關(guān)系，或許也與資金缺乏有關(guān)。據(jù)公開(kāi)資料顯示，截至2019年，新特汽車經(jīng)歷了三輪融資，而新特并沒(méi)有公布三輪融資規(guī)模，僅在A輪融資的時(shí)候表示融資到數(shù)億美元。

此次重慶新特汽車?yán)瓉?lái)了新的融資，上海翮沐科技有限公司成為新投資人。但同樣的，重慶新特汽車也并未透露此輪融資的具體數(shù)額，這位新的投資人將為新特汽車“重生”提供多少?gòu)椝巸?chǔ)備還不得而知。

其三，重慶新特汽車卷土重來(lái)，如果要重新喚起市場(chǎng)對(duì)新特汽車的認(rèn)知與信心，重慶新特汽車是否會(huì)考慮先解決歷史遺留問(wèn)題。比如，此前有媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因配件斷供，新特汽車在京唯一一家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已無(wú)法提供維修服務(wù)。

接下來(lái)，重新來(lái)過(guò)的重慶新特汽車是否會(huì)為曾經(jīng)購(gòu)買了新特汽車而售后遇到困難的車主負(fù)責(zé)維修？畢竟，此前就有質(zhì)疑聲認(rèn)為，對(duì)于小眾汽車，消費(fèi)者購(gòu)買是要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。比如車型停產(chǎn)，工廠破產(chǎn)，都不能保證日后的售后跟維修。那么現(xiàn)在，重慶新特汽車是否應(yīng)該為自己正名？

悟已往之不諫，知來(lái)者之可追。