人的一生都在沖浪，在歷史里沖浪，在食物里沖浪，在觀念和現(xiàn)實(shí)里沖浪。

車企也是一樣，在銷量里沉浮，新四化中尋找方向，在品牌向上中尋找力量。

我對(duì)漢蘭達(dá)的“神話”一直抱有莫名的好奇，似乎只要漢蘭達(dá)還叫“漢蘭達(dá)”，不論它做出怎么樣的改變，銷量都不會(huì)有“增長(zhǎng)”以外的可能性。

事實(shí)也證明如此，漢蘭達(dá)站那兒，就是頂流。

作為大7座SUV市場(chǎng)的王者，面對(duì)新世代的來臨，第四代漢蘭達(dá)在審美、技藝、與用戶生活的鏈接方式上，進(jìn)行了更深層次的變革。

“5+2+7”就是它與用戶最新的對(duì)話與交流方式。

5天城市生活：百公里5.3L超低油耗、同級(jí)領(lǐng)先的NVH、寬厚的包裹性座椅以及豐富的車機(jī)系統(tǒng)，滿足高效能日常通勤；

2天短途郊游：舒適寬敞的“大7座”、最新一代TSS智行安全、全新E-FOUR電子四驅(qū)，滿足家庭全員高舒適性、高安全性短途出行；

7天長(zhǎng)途探索：一箱油能跑1000km的超長(zhǎng)續(xù)航、超大的后備箱空間以及多越野模式，滿足全路況、全天候的長(zhǎng)途探索休旅出行。

這也是為什么第四代漢蘭達(dá)將試駕活動(dòng)安排在銀川的賀蘭山，中國(guó)的各個(gè)大山中，沒有一座像賀蘭山一樣，上至戰(zhàn)國(guó)，下至明清，一直處于承領(lǐng)戰(zhàn)爭(zhēng)的狀態(tài)中。

作為7座SUV王者漢蘭達(dá)，自誕生之日起，亦從來就沒有不被同行對(duì)標(biāo)、追逐甚至是試圖瓜分的時(shí)刻，那些被漢蘭達(dá)用銷量甩過的車型，或想要成為“漢蘭達(dá)”的車型，都未能真正搶奪漢蘭達(dá)占領(lǐng)的市場(chǎng)。

事實(shí)卻證明，它們都敵不過永遠(yuǎn)處于進(jìn)化中的漢蘭達(dá)，12年的積淀，都在塑造著更強(qiáng)的第四代漢蘭達(dá)。

經(jīng)歷了20億年的地質(zhì)演變，賀蘭山由一片汪洋挺拔為一座奇特的山脈，大大小小的戰(zhàn)事，使賀蘭山成為百步一景，處處有傳說的勝地，吸引萬(wàn)千游客心向往之。

同樣，從2009年到2021年，四代不同風(fēng)格的漢蘭達(dá)，在變幻莫測(cè)的7座SUV市場(chǎng)憑借著卓越的產(chǎn)品力依然屹立潮頭，甚至引領(lǐng)了時(shí)代。

如果說2009年第二代率先國(guó)產(chǎn)漢蘭達(dá)，開創(chuàng)七座SUV市場(chǎng)；2015年的第三代漢蘭達(dá)實(shí)現(xiàn)了一騎絕塵，讓對(duì)手望其項(xiàng)背的歷史使命；那2021年，第四代漢蘭達(dá)則以大知名，以全混動(dòng)姿態(tài)出發(fā)，以110萬(wàn)個(gè)家庭的信任為Buff，開啟了全新征程。

第四代漢蘭達(dá)，在完成了必要的硬件換代持續(xù)“無短板”理念的綜合實(shí)力亦被發(fā)揮到極致，漢蘭達(dá)實(shí)現(xiàn)了以產(chǎn)品出身，到不止于產(chǎn)品；來源于品牌，卻又不斷超越品牌的行業(yè)傳奇。

這也是為何我要強(qiáng)調(diào)，單純用銷量去對(duì)比未免過于小瞧漢蘭達(dá)。

因?yàn)榭v觀整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，論產(chǎn)品力，漢蘭達(dá)并不是那個(gè)唯一的存在，但不管是后來的Jeep大指揮官、馬自達(dá)CX-8，還是當(dāng)下的攬境，亦或皇冠，短時(shí)間內(nèi)依然無法破除“漢蘭達(dá)效應(yīng)”，它們依然在為了要成為下一個(gè)“漢蘭達(dá)”的而努力。

只有漢蘭達(dá)，在不斷締造自己的城池營(yíng)壘。即使面對(duì)政策的傾斜，自身不斷進(jìn)化的漢蘭達(dá)依然走在時(shí)間前面。

比如2016年，國(guó)家開放“二胎”，一定程度上令中國(guó)車市的產(chǎn)品和銷量結(jié)構(gòu)開始偏向大尺寸車型。當(dāng)時(shí)整個(gè)7座車市場(chǎng)都在沸騰，可直至2021年國(guó)家連三胎都開放了，中大型7座SUV的市場(chǎng)，依然只有以漢蘭達(dá)、銳界為代表的車型屹立不倒。

截至2021年7月，新老車型同堂銷售的漢蘭達(dá)銷量為6331輛，累計(jì)銷量為51993輛，仍是傳統(tǒng)車企7座SUV銷量第一。

當(dāng)然漢蘭達(dá)能走到今天這步，亦源自豐田的品牌力與銷售力。

尤其是2021年，得益于廣汽豐田構(gòu)造的全體系數(shù)字化能力，漢蘭達(dá)作為樣本，開創(chuàng)性嘗試主流汽車企業(yè)跨越銷售模式，實(shí)現(xiàn)“用戶-經(jīng)銷商-廠家”三位一體的全價(jià)值鏈體系，使參與三方實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)雙贏。

至于品牌力的賦能，更是如魚得水。不管是凱美瑞、威蘭達(dá)、還是雷凌，甚至連C-HR這樣的小眾車型，都無一例外地成為自己細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者。在助力品牌向上的道路上，埃爾法、陸巡也在為豐田家族品牌賦能，這些對(duì)于漢蘭達(dá)來說，也都是潛在賦能。

我們可能很難以簡(jiǎn)單的語(yǔ)言，去概括漢蘭達(dá)這些年成為不可超越的存在的原因?；蛞?yàn)槌錾耐庥^設(shè)計(jì)，或是領(lǐng)先同級(jí)的配置，亦或是超高的保值率。

但漢蘭達(dá)之所以成為漢蘭達(dá)，更因?yàn)樗鎸?duì)的永遠(yuǎn)是中國(guó)最堅(jiān)實(shí)的“中部”群體。

他們?cè)?0歲以上，有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，汽車在作為代步工具的同時(shí)，還要兼顧一些商務(wù)用途，工作之余還要足以支撐全家出游。相比個(gè)人享受的速度、激情與操控，他們注重生活品質(zhì)，更注重家庭整體活動(dòng)的綜合適用。

當(dāng)然作為仍抱有一絲倔強(qiáng)的95后，看著身邊的朋友開始轉(zhuǎn)向漢蘭達(dá)的時(shí)候，有那么一瞬間我是難過的，但又是欣喜的。

不是漢蘭達(dá)不好，是我們也終于進(jìn)入了那個(gè)不能單考慮以自己為中心的時(shí)代。

漢蘭達(dá)也應(yīng)該要明白，它成為眾多人的選擇，并不單是那些綜合性素質(zhì)，是它作為30+歲人群的選擇，依然洋溢著青春與不服輸?shù)木瘛?/span>

正如片子里講到的，我們都像一條魚，活在大魚缸里，但不是所有的魚都沒見過大海；釣魚講究的是技術(shù)，但我釣的不是魚，是和這個(gè)世界相處的一種情緒。

同樣，年輕人選擇第四代漢蘭達(dá)，并不是因?yàn)榍?，而是選擇了一個(gè)更冒險(xiǎn)，也更需要付出的人生旅途。

他們既能圓滿完成5天的城市生活，享受2天的周末郊游，更能有勇氣花費(fèi)有7天去探索新生活，他們擁有一個(gè)征服更高處的靈魂。

他們擁有與第四代漢蘭達(dá)同樣的無畏，相比被996包圍，他們的探索精神與爭(zhēng)取自由意志更高貴。

面對(duì)那些還未曾了解過新款漢蘭達(dá)，就以混動(dòng)之名，為了批判而批判新款漢蘭達(dá)的人，難免有一種“我本將心向明月，奈何明月照溝渠”的意味。

沒有心靈與身體親密接觸的真實(shí)體驗(yàn)，有些東西是無法感知的。

只有真的當(dāng)自己與漢蘭達(dá)一起置身于賀蘭山下，才能切身體會(huì)第四代漢蘭達(dá)要做的，是與用戶一起創(chuàng)造出全新“5+2+7”用車生活。

我們不去討論26.88萬(wàn)-34.88萬(wàn)元的售價(jià)，能否讓漢蘭達(dá)再次主導(dǎo)整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的風(fēng)向，但在“5+2+7”的生活場(chǎng)景下，漢蘭達(dá)對(duì)于“7”的表現(xiàn)，著實(shí)過于優(yōu)秀。

漢蘭達(dá)與它的車主們，12年來一起領(lǐng)略過不同的風(fēng)土人情，見過每一片不同的云彩，也見證過用戶在工作與家庭之間的搖擺、糾葛。

他們也曾受制于車子、房子、票子，在既定的“5”里追求著沒有盡頭的物質(zhì)生活，但卻依然想著著“2”的休憩與放松，也向往著“7”里山川河流、蟲魚鳥獸、大海碧波,長(zhǎng)煙鼓樓。

漢蘭達(dá)依舊以自己的方式努力建筑著高地，并成為站在最高處的人。

當(dāng)然，優(yōu)秀就少不了詆毀，第四代漢蘭達(dá)同樣需要警惕，面對(duì)低價(jià)入市的別克昂科威Plus，利用車身尺寸實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位的大眾攬境，以及同源的一汽豐田皇冠·陸放的加入，漢蘭達(dá)需要一定程度地保持緊張。

因?yàn)橛袝r(shí)候無敵，才是那個(gè)打敗自己的內(nèi)驅(qū)原因，而“沒有對(duì)手”，或許就是漢蘭達(dá)最大的問題。

在終端市場(chǎng)加價(jià)提車成常態(tài)的漢蘭達(dá)，用戶的偏愛并不足以支撐漢蘭達(dá)的有恃無恐。

畢竟瞄準(zhǔn)漢蘭達(dá)的，除了傳統(tǒng)車企，還有新勢(shì)力。尤其是理想ONE，今年6、7月份理想ONE分別以7713、8589臺(tái)的銷量，遠(yuǎn)超漢蘭達(dá)的6517、6331輛的成績(jī)。

以前我們總說，在7座中大型SUV領(lǐng)域里，單個(gè)車型永遠(yuǎn)都威脅不了漢蘭達(dá)的地位。但數(shù)據(jù)證明，理想ONE確實(shí)是一個(gè)值得警惕的對(duì)手。

當(dāng)漢蘭達(dá)成為市場(chǎng)7座中型SUV公敵，面對(duì)用戶個(gè)性化消費(fèi)的長(zhǎng)尾，“漢蘭達(dá)們”的集合亦能削弱漢蘭達(dá)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

屆時(shí)，漢蘭達(dá)想要維持常年高利潤(rùn)的狀態(tài)，塑造“鐵打的7座SUV頂流，流水的競(jìng)品車型”就并非易事。

END

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