第二代謳歌NSX在2016年誕生之際原本被原廠寄予厚望，除了作為品牌中的旗艦車款外，也被寄望能被視為是未來油電超跑標桿，但很遺憾，這款超跑卻在面世之后叫好不叫座，在歐洲和澳洲等地都早早退出市場，因此2022年就將停產(chǎn)。近日，謳歌發(fā)布了NSX的最終款車型--NSX Type S。

這款終極版的NSX將會全球限量生產(chǎn)350輛，而且無論在空氣力學、動力性能和車身結(jié)構(gòu)的部份都比之前有所提升，其中300輛將會分配給美國。新車雖然在外觀上大體延續(xù)了老款，但細節(jié)部分卻有細微改變，包括搭載重新設計的車頭水箱護罩和保險桿，加大了水箱護罩的進氣量，大大提升了引擎散熱效率，車尾搭載的鴨尾式碳纖維尾翼面積也被加大，讓NSX在高速行駛時能創(chuàng)造更大的下壓力。

新車車頂、車頭下護唇和側(cè)裙也換成碳纖維材質(zhì)，當然車主也可額外付費選購原廠的輕量化套件，讓它的引擎蓋、方向盤和剎車系統(tǒng)也升級為碳纖維材質(zhì)，整體車重將可減少26.2公斤。

NSX Type S雖然依舊搭載3.5L的V6雙渦輪增壓引擎，但引擎的渦輪增壓器經(jīng)過升級，整體馬力輸出提升20匹，最大扭力也提升50?！っ?，達到527馬力和600Nm。電機依然保留同樣的配置，分別是兩組被安置在前軸，另一組則安置在后軸，但原廠為它換上了新的電池管理系統(tǒng)，讓電池容量提升20%，電池輸出功率也提升了10%，讓NSX Type S的綜合馬力輸出提升到608馬力，綜合扭力提升到667?！っ住＿@一代NSX可以說是失敗的，失敗的原因很多，其中一點就是不純粹，混動并沒有增加競爭力，反而增加了車重，NSX的車迷們顯然更期待初代那種原始味道。