編譯 / 朱 琳
編輯 / 牛跟尚
設計 / 師瑜超
來源 / NewYorkTimes

作者 / Ivan Penn、Niraj Chokshi

羅伯特·泰格利亞（Robert Teglia）買了一輛特斯拉Model 3轎車，盡管他知道它比許多豪華車都貴。他也并不特別在意這款車可能比其他的汽車更環(huán)保。

泰格利亞是圣迭戈的一名商業(yè)房地產(chǎn)估價師，他計算了一輛汽油車和一輛特斯拉的成本，他意識到，即使花了更多的錢買一輛電動汽車，他最終也會節(jié)省汽油和維護費用。

“我是特斯拉的買家，我買它不是出于利他主義的原因，”泰格利亞說，“我買它只是因為我覺得它很棒?！彼钠拮喻彀玻―ianne）也買了一輛特斯拉。

拜登總統(tǒng)和汽車制造商在推動美國人使用電動汽車，以應對氣候變化，而泰格利亞的這種購車決定則體現(xiàn)了這種推動所面臨的挑戰(zhàn)。這些車比汽油車貴得多，這使得那些無論出于何種原因想要購買電動汽車的人，都難以購買。

在高端車型中，特斯拉Model S的起價超過8萬美元，而在低端車型中，雪佛蘭Bolt的起價為3.1萬美元——比雪佛蘭邁銳寶等更大的汽油動力轎車高出近1萬美元。

聯(lián)邦稅收抵免可以將標價降低7500美元，但它不再適用于特斯拉和通用的車型。此外，一些美國人沒有繳納足夠的所得稅，也無法享受這項抵免，還有一些人無法先支付數(shù)千美元再等待下一年的退稅。

因此，許多美國人買不起一輛電動汽車，更不用說像泰格利亞斯夫婦這樣買兩輛了，因為他們無法為了節(jié)省汽車在燃料和維修方面的成本來進行這樣的大筆投資。

拜登8月5日表示，他希望到2030年，美國銷售的新車中有一半是純電動的。但這個雄心勃勃的目標可能很難實現(xiàn)。美國6月份售出的新車中，電動汽車所占比例不到4%，遠低于中國和歐洲，這兩個國家和地區(qū)提供了更慷慨的激勵措施，也有著更嚴格的汽車監(jiān)管規(guī)定。

拜登政府希望投資數(shù)十億美元建設電動汽車充電站，降低電動汽車的成本。但參議院的兩黨基礎設施法案僅授權75億美元用于充電，是拜登最初請求的一半，而且該法案沒有擴大電動汽車購買的激勵措施。

汽車制造商承諾將推出數(shù)十款新車型來支持這一轉型。通用汽車1月份表示，將在2035年前停止生產(chǎn)汽油汽車。福特汽車、大眾汽車等公司也在積極進軍電動汽車領域。

為了實現(xiàn)這些雄心勃勃的目標，拜登和汽車制造商將需要獲得更難以捉摸的東西：來自車主的支持。

電動汽車在高收入社區(qū)很常見

以泰格利亞居住的圣迭戈的富裕社區(qū)卡梅爾谷為例。研究公司Drive Dominion匯編的車輛登記數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，在郵政編碼為92130的地區(qū)（包含了大部分社區(qū)）注冊的特斯拉數(shù)量比加州帕洛阿爾托和奧蘭治縣的所有地區(qū)都要多。電動汽車充電器在這個社區(qū)如雨后春筍般涌現(xiàn)，其中包括一家名為One Paseo的商場停車場頂上的18臺特斯拉超級充電器。

《紐約時報》在圣迭戈的這一地區(qū)采訪了十幾位電動汽車車主，只有少數(shù)人表示，環(huán)境因素是他們購買電動汽車的主要動機。許多人是被新技術吸引過來的，或者是被朋友和家人說服的。

這里的人不是好萊塢明星，也不是可能擁有法拉利和私人飛機的億萬富翁科技企業(yè)家，但是他們很富裕。該地區(qū)的家庭收入中位數(shù)超過16.5萬美元，一半的房屋價值超過100萬美元，80%的居民至少擁有本科學位。作為高收入的早期購買者，他們可以很容易地利用聯(lián)邦電動汽車稅收抵免。

泰格利亞說，這些激勵措施實際上是在“補貼我的奢侈品”，他的家里也安裝了太陽能電池板。他擁有的Model 3在政府激勵措施出臺前的售價約為4萬美元。

婦產(chǎn)科醫(yī)生杰克·蕭（Jack Hsiao）一直避免購買電動汽車，因為他擔心自己在一次充電后開不了多遠——這種現(xiàn)象被稱為里程焦慮。他的妹妹從得克薩斯州搬到加州，買了太陽能電池板和一輛特斯拉，她說服了與54歲的蕭醫(yī)生同住的父親也買了一輛。蕭醫(yī)生也跟隨家人買了一輛特斯拉和太陽能電池板。

“汽油價格飛漲，所以，考慮到我買了太陽能電池板，幾乎不用花錢?！彼f，“對我來說，這簡直是天作之合。”

伊萊恩·博爾賽斯（Elaine Borseth）是一名退休的脊椎指壓按摩師，也是一名“特斯拉皈依者”。在買了她那輛Model S之前，她買的車從來沒有超過2萬美元。但在路上看到幾輛大型運動型轎車后，她在大約七年前開上了特斯拉?！拔矣X得它們既時髦又性感?！辈栙愃拐f。她現(xiàn)在管理著圣迭戈電動車協(xié)會。

“這幾乎是那種你越看越多的情況，它就在某種程度上自我繁殖。”關于她的社區(qū)為什么有這么多電動汽車，她這樣解釋道。

研究證實了她的直覺，口碑在買車決定中起著重要作用。加州空氣資源委員會2017年委托進行的一項研究發(fā)現(xiàn)，較早使用電動汽車的社區(qū)繼續(xù)以較高的比例購買電動汽車，這表明人們的社會經(jīng)濟地位以及對電動汽車的接觸都有影響。

加州大學戴維斯分校的插電式混合動力汽車研究中心主任吉爾·塔爾（Gil Tal）表示：“這不是超級碗廣告帶來的結果，而是通過傾聽他人意見帶來的結果，這就是為什么電動汽車的普及需要時間?！?/span>

他說，在轉向電動汽車方面走得最遠的地方通常有三個特點：有高收入的個人、許多獨戶住宅，以及把電動汽車的想法介紹給其他人的早期接受者。塔爾說，人們購買電動汽車的理由很少只有一個。他們傾向于認為，電動汽車有趣、快速、簡單，而且，作為額外的好處，對環(huán)境有益。

“我們從來沒發(fā)現(xiàn)有人說‘我不在乎環(huán)境，只在乎0到60的加速度’，或者說‘只因為每周能省20美元’，”他說，“這是一個適合人們的捆綁包。”

政府可能使電動汽車更便宜

人們對電動汽車的興趣越來越大，但對電動汽車續(xù)航里程以及公共充電站可用性的擔憂，讓許多美國人不敢邁出這一步。此外，還有成本問題。

雖然許多電動汽車和混合動力汽車都有資格享受7500美元的聯(lián)邦稅收抵免，但抵免的價值因品牌和車型而異，這可能會讓人感到困惑。政策專家表示，將激勵措施統(tǒng)一起來，并將其轉化為降低購買價格的折扣（紐約和新澤西等州采取的就是這樣的激勵措施）將對鼓勵購買電動汽車起到更大作用。

“有很多理由可以說明，給消費者直接折扣或返現(xiàn)是一個非常重要的激勵因素。”電動化聯(lián)盟的執(zhí)行董事本·普羅查茲卡（Ben Prochazka）說。該組織是位于華盛頓的一家倡導更多使用電動汽車的非營利組織?！斑@對每個人來說都很清楚，非常清楚，無論是買家還是賣家?！?/span>

斯科特·恩格（Scott Eng）和他的妻子住在郵政編碼92130地區(qū)以南幾英里的地方，他們今年在買車時考慮過買一輛電動汽車。盡管如此，恩格說，他們最終還是無法證明購買一輛新車的成本是合理的。由于可供選擇的二手電動汽車很少，也沒有簡便的方法來衡量汽車電池的健康狀況，他們最終購買了一輛二手的混合動力雪佛蘭沃蘭達，以匹配他們現(xiàn)有的那輛。

“沃蘭達目前對我們有用，但對我們來說最理想的還是純電動的。”他說。

汽車制造商及其供應商一直在穩(wěn)步降低電池成本，這是電動汽車價格昂貴的主要原因。但電動汽車可能需要幾年甚至更長的時間才能與汽油車平起平坐。

當?shù)毓賳T正在嘗試解決使用電動汽車時的一些障礙。洛杉磯和印第安納波利斯通過汽車共享項目提供電動汽車，并在一些有許多人居住的社區(qū)安裝了充電器，那些社區(qū)通常是公寓或沒有車庫的家庭，或沒有足夠的電力面板為電動汽車充電。亞特蘭大和丹佛已經(jīng)開始要求至少在一些新住宅和公寓建筑中安裝電線，以方便安裝汽車充電器。

洛杉磯市長埃里克·加希提（Eric Garcetti）說，如果不提供這類資源，“我們就無法看到我們的低收入同胞受到影響。”加希提從1997年開始駕駛電動汽車，當時他買了通用汽車的早期車型EV1。

電力公司也試圖通過安裝公共充電站來鼓勵電動汽車的使用，這增加了電力需求。圣迭戈燃氣電力公司表示，該公司三分之一的充電器位于低收入社區(qū)。該公司還在測試電動汽車是否能在需要時將電力送回電網(wǎng)。

“你必須讓它變得容易，”該公司的首席執(zhí)行官卡羅琳·溫（Caroline Winn）在談到讓人們轉向電動汽車時說，“但你也需要進行教育?！?/span>

恩格夫婦正朝著這個方向前進，他們剛剛在屋頂上安裝了太陽能電池板。恩格說，他還買了一個快速充電插座，等夫婦倆最終買到一輛純電動汽車時，這個插座就派上用場了。

“環(huán)境肯定是其中一個因素。我們需要改進技術，迅速擺脫碳排放?！彼f，“還有一個原因是，我在財務方面很務實，我們在汽油上省了很多錢?！?/span>