撰文 / 編輯部
編輯 / 涂彥平
設(shè)計(jì) / 趙昊然
題圖 / Shelly

東京奧運(yùn)已經(jīng)落下帷幕，不過汽車圈從來不缺少節(jié)目。過去的一周，造車新勢力著實(shí)貢獻(xiàn)了不少看點(diǎn)。

蔚來7月銷量雖然在TOP3中墊底，但二季度營收達(dá)到84.5億元，環(huán)比同比均有不小幅度的增長，整車毛利率20.3%，也已經(jīng)可以望特斯拉項(xiàng)背。而且，即將推出的大眾市場新品牌，給蔚來的未來帶來了更多想象空間。但半個月內(nèi)兩起致命事故給蔚來，也給所有號稱“自動駕駛”的車企敲響警鐘。

理想汽車成功登陸港股，雖然目前股價(jià)已經(jīng)跌破發(fā)行價(jià)，但理想汽車并不在乎，因?yàn)樗鞠蜻h(yuǎn)大，瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是2025年整個智能電動汽車市場的20%份額。2023年將推出的純電動車型，將更好地助其向這個目標(biāo)一步步靠近。

小鵬汽車首批11座高速服務(wù)區(qū)充電站正式落成并上線運(yùn)營。接下來，小鵬還將快速在全國拓展大功率快充體系，包括機(jī)場出行、城市購物、旅游目的地、高速公路服務(wù)區(qū)等多種場景。

愛馳汽車登陸科創(chuàng)板還沒有著落，現(xiàn)在又傳出想要登陸美股市場。因?yàn)樵趪鴥?nèi)市場沒有太多存在感，布局海外市場成為了愛馳汽車的救命稻草。祝它好運(yùn)。

消失已久的新特汽車卷土重來，改了標(biāo)，換了團(tuán)隊(duì)，重新敲定了戰(zhàn)略方針，也重新定了位：不做制造商，要做就做全棧式的純電智能出行服務(wù)商。

高合汽車在50萬元以上豪華品牌電動車7月銷量榜中已經(jīng)位居第二，“科技豪華”的雙標(biāo)簽?zāi)媚蟮盟浪赖?，同時(shí)也不想被高價(jià)格困住，在其他細(xì)分市場也有長遠(yuǎn)規(guī)劃，中級車、入門級的車都已經(jīng)在開發(fā)中。

房企造車新勢力日子不好過。恒大汽車的造車路正從“買買買”滑向“賣賣賣”。恒大汽車終于要開賣了，不過賣的不是車，而是股份。寶能汽車因?yàn)椴脝T、員工討薪上頭條，曾經(jīng)被視為中國品牌汽車高端化的開路先鋒的觀致一落千丈，新出的品牌“BAO”還是個寶寶。

馬拉松跑到中程，有人越跑越起勁，有人氣喘吁吁，有人需要急救。造車的馬拉松也是如此。還是那句話，造車有風(fēng)險(xiǎn)，入行需謹(jǐn)慎。

蔚來的至暗時(shí)刻

8月2日，蔚來公布了2021年7月份的交付數(shù)據(jù)，共交付了7931輛新車，相比去年同期大幅增長了124.5%。但理想、小鵬7月都超過8000輛，蔚來第一次TOP3墊底。

蔚來給出的原因是德國洪水波及了空氣懸掛供應(yīng)商的德國工廠。

8月12日，蔚來發(fā)布第二季度財(cái)報(bào)，隨后召開電話會，從創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌透露的信息可以看出，蔚來2022年的重要工作是沖量。例如首次公布了明年將交付3款全新車型，數(shù)量等于蔚來創(chuàng)辦至今的全部車型，其中一款還將成為蔚來品牌的入門款。

還有定位低于蔚來的新品牌，這些都將為蔚來帶來更大銷量。當(dāng)然，這些不可能是一時(shí)決定，與7月的TOP3墊底純屬巧合。

看一組二季度財(cái)報(bào)主要數(shù)據(jù)。

交付21896輛，同比增長111.9%。預(yù)計(jì)三季度交付量為2.3萬輛到2.5萬輛。二季度營收84.5億元，同比增長127.2%，環(huán)比增長5.8%。

二季度整車毛利率20.3%、綜合毛利率18.6%已經(jīng)相當(dāng)高，但距離業(yè)績標(biāo)桿特斯拉的汽車毛利率28.4%、扣除積分收入后25.8%還有距離。

研發(fā)支出8.8億元，環(huán)比增長28.7%?，F(xiàn)金儲備超483.2億元。

李斌在電話會中提到，蔚來擁有良好的市場環(huán)境：1到6月份電動汽車在中國市場的滲透率已達(dá)8.4%，蔚來在一二線城市的滲透率在快速上升，在上海，上半年蔚來在所有高端SUV的市場滲透率已經(jīng)達(dá)到了13.7%。

2022年將交付包括ET7在內(nèi)的基于NT2.0平臺的3款全新車型，蔚來ET7首臺生產(chǎn)線驗(yàn)證樣車已在今年5月下線。

二季度，NIO Pilot的選配率超過80%。截至7月，NIO Pilot輔助駕駛行駛總里程已超2億公里。輔助駕駛也是蔚來下一階段的研發(fā)重點(diǎn)。

目前蔚來與輔助駕駛相關(guān)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)有500人，到年底會再增加300人到800人。

相應(yīng)的是研發(fā)費(fèi)用的增長。李斌說，研發(fā)費(fèi)用從今年第二季度開始增長，今年全年研發(fā)支出約50億元，今年到年底研發(fā)人員規(guī)模會是年初的2倍左右。

蔚來一直把單車平均售價(jià)超過寶馬、奧迪作為重要亮點(diǎn)對外介紹，這對中國品牌汽車來說當(dāng)然是一件令人欣慰的好事，但對蔚來自身來說，規(guī)模永遠(yuǎn)是一個名列前茅的必選項(xiàng)，否則生存成疑。

理想在相當(dāng)長一段時(shí)間里也陶醉于單品策略不能自拔。7月1日李想公開信宣稱2025年銷量目標(biāo)160萬輛，意味著李想也拋棄幻想轉(zhuǎn)向規(guī)模化。2022年對蔚來、理想來說，都是積極拓展的重要年份。

對蔚來來說，銷量排名下降根本算不上這個夏天的壞消息，7月30日、8月12日連續(xù)兩例車主事故殞命才是至暗時(shí)刻。

8月14日晚間，知名餐飲品牌美一好發(fā)布公告稱：12日下午2時(shí)，公司創(chuàng)始人林先生在“駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）”后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。目前，最終的事故責(zé)任正在等待交警部門認(rèn)定。

而7月30日上海浦東新區(qū)蔚來EC6在高速上撞擊石墩起火致使駕駛員不幸遇難的事故也還在調(diào)查中，還未公布是否開啟了輔助駕駛功能。

蔚來的輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot在2020年新增了“自動輔助導(dǎo)航駕駛NOP（Navigate on Pilot）”功能。NOP允許車輛在特定條件下按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)進(jìn)出匝道、超車、并線、巡航行駛等功能。

雖然廠家寫明了是輔助駕駛，但總有用戶拿輔助駕駛當(dāng)自動駕駛。之前，就有理想汽車的用戶違規(guī)使用輔助駕駛系統(tǒng)，雙手離開方向盤，躺在主駕駛座位上，還把視頻傳到網(wǎng)上。特斯拉用戶類似的違規(guī)操作更多，并且已經(jīng)發(fā)生過多起慘烈事故。

在此，我們鄭重地提醒一下：目前為止智能汽車所謂的“自動駕駛”技術(shù)其實(shí)都還只是輔助駕駛技術(shù)，用戶任何時(shí)候都不能把對車輛的控制權(quán)讓渡給輔助駕駛系統(tǒng)。另外，廠家對“自動駕駛”技術(shù)的宣傳也要注意尺度，更要多多提醒用戶這些輔助駕駛功能的使用規(guī)范，必要時(shí)應(yīng)該有相應(yīng)的用戶監(jiān)督機(jī)制。

面對新技術(shù)多一分謹(jǐn)慎，注意安全邊界，才是通往技術(shù)進(jìn)步最近的道路。

理想堅(jiān)持高端人設(shè)不動搖

8月12日，理想汽車宣布其A類普通股在香港交易所主板成功上市。股票代碼2015，正是理想汽車創(chuàng)立的年份。

繼2020年7月登陸美國納斯達(dá)克之后，理想汽車又成功登陸港股，也成為繼小鵬汽車后第二家登陸港交所的中國造車新勢力。而且，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示：未來理想不排除回歸A股的可能。

此次股票發(fā)行價(jià)為118港元/股，截至8月14日收盤，股價(jià)為114.6港元，總市值為2351億港元。可供對比的是，同一時(shí)間，小鵬汽車估計(jì)為156港元，總市值為2669億元。

此次募資約115.5億港元，主要是為理想汽車的下一代產(chǎn)品研發(fā)儲備資金。

接下來理想汽車的研發(fā)將會聚焦三個方面：

第一是電驅(qū)動技術(shù)，包括正在研發(fā)的下一代的增程技術(shù)以及400kW高速充電技術(shù)。理想汽車將計(jì)劃部署一個由超快充充電站構(gòu)成的高功率充電網(wǎng)絡(luò)。

第二是輔助駕駛技術(shù)。2021款理想ONE已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全棧自研的L2+ ADAS功能，并且即將實(shí)現(xiàn)NOA功能。自2022年起，所有新車型均將標(biāo)配自研開發(fā)的L4級輔助駕駛軟、硬件，并且將持續(xù)優(yōu)化輔助駕駛系統(tǒng)。

第三是智能座艙。

2022年理想汽車將會推出X平臺上的首款產(chǎn)品——全尺寸豪華增程式電動SUV，并于2023年在X平臺上推出另外兩款SUV。

此外,理想汽車也在開發(fā)純電動車技術(shù)，包括為高壓純電動車型開發(fā)的兩個平臺——Whale及Shark。自2023年起，理想汽車每年將會至少推出兩款采用高壓純電動技術(shù)的車型。

2021年7月，理想汽車交付8589輛理想ONE，同比增長251.3%，單月交付量首次突破8000輛，創(chuàng)下新紀(jì)錄。截至2021年7月31日，2021年總交付量已達(dá)到38743輛，累計(jì)交付量已達(dá)到72340輛。

沈亞楠表示，在9月之前，理想汽車會努力突破月銷1萬輛。

他還透露：“理想汽車已經(jīng)組建了一個團(tuán)隊(duì)，目前正在非常專注地去思考和研究我們?nèi)绾芜M(jìn)入海外市場。”

值得一提是，理想汽車今年2月份內(nèi)部提到產(chǎn)品規(guī)劃定價(jià)是15萬-50萬元，但此次港股招股書上調(diào)整為20萬-50萬元。

對此，沈亞楠解釋道：“理想汽車現(xiàn)在進(jìn)一步明確了產(chǎn)品的定位，就是為家庭來造車，服務(wù)更多的家庭用戶。價(jià)格區(qū)間調(diào)整為20萬-50萬元，主要是看到這個市場是一個快速增長的市場。”

相比蔚來要推定位大眾市場的新品牌，理想還是想繼續(xù)保持“豪華智能電動車”的定位，堅(jiān)持高端人設(shè)不動搖。

小鵬啟用高速服務(wù)區(qū)充電站

與蔚來汽車多條腿走路的路徑不同，小鵬汽車一直是充電的堅(jiān)定擁躉者。

三年前，何小鵬曾經(jīng)預(yù)言，2021年以后，可能是中國超充的轉(zhuǎn)折年，那時(shí)候開始有相當(dāng)多超充可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。也許從2023年、2025年開始，超級充電站相當(dāng)于今天的加油站一樣。

他認(rèn)為到2023年，充十分鐘可以跑四百公里，或者是五到十分鐘。這樣一個加電站可能同時(shí)有20個充電樁，“這里面的利潤跟加油站是類似的”。

在先后完成美股和港股上市后，不差錢的小鵬汽車正在加速充電站的布局。8月9日，小鵬汽車首批11座高速服務(wù)區(qū)充電站正式落成并上線運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)京滬高速山東段、京港澳高速河南段貫通。覆蓋京滬高速臨沂、章丘、樂陵西服務(wù)區(qū)及京港澳高速許昌、鶴壁、信陽服務(wù)區(qū)。

據(jù)悉，高速服務(wù)區(qū)充電樁輸出功率為180kW，具備即插即充、專屬地鎖等配置設(shè)施。對于小鵬汽車首任非營運(yùn)車主，可以使用這些專享充電樁免費(fèi)充電。后續(xù)，小鵬汽車的超充站還將貫通京滬、京廣、京港澳等高速路線。

小鵬汽車表示，將快速在全國拓展大功率快充體系，包括機(jī)場出行、城市購物、旅游目的地、高速公路服務(wù)區(qū)等多種場景。

這對小鵬車主的確是好事，不過，小鵬汽車在宣傳高速上線超充站時(shí)強(qiáng)調(diào)自己是“國內(nèi)首家”，在此較個真，其實(shí)蔚來、特斯拉早已在高速上布局超充站了。

再多說一句，去年年底小鵬G3開啟海外交付時(shí)，小鵬汽車稱自己因此“成為首個真正向歐洲消費(fèi)者直接交付的中國智能汽車品牌”。這話一出，氣得愛馳汽車創(chuàng)始人、董事長付強(qiáng)想打人，當(dāng)時(shí)還專門發(fā)了個“聽說有人跟我們搶第一？！”的小視頻，以正視聽。

只要定語足夠長，誰都可以拿到一個“第一”。

本周小鵬汽車還遇到一樁鬧心事。

8月12日，有網(wǎng)友爆料，一位小鵬銷售在陪用戶試駕小鵬汽車的途中，不慎發(fā)生追尾事故。銷售為展示小鵬汽車的輔助駕駛技術(shù)，對這位試駕用戶稱：你看這個ACC，會自動剎車！結(jié)果，試駕車輛不久之后就追尾了前方轎車。

事故導(dǎo)致這輛小鵬G3車頭部分損毀，被追尾的前車后保險(xiǎn)杠、后備廂蓋以及排氣均受損嚴(yán)重。好在小鵬G3車內(nèi)安全氣囊彈出，銷售和用戶兩人都無大礙。

這是一位對小鵬產(chǎn)品過于自信的銷售意外翻車的故事，純屬小概率事件。希望他對小鵬的愛不會減少，畢竟在國內(nèi)汽車品牌中，小鵬的輔助駕駛技術(shù)相對還是很能打的。

高合：瞄準(zhǔn)“科技豪華”標(biāo)簽

高合汽車7月交付了428輛，在50萬元以上豪華品牌電動車銷量榜中僅次于保時(shí)捷的755輛位居第二。這對第一款車57萬元起的新品牌來說著實(shí)不易。

8月13日，高合在上海召開媒體溝通會，高合汽車創(chuàng)始人、董事長丁磊介紹了公司近況，回答媒體感興趣的問題，也讓外界對這家產(chǎn)品高端但行事低調(diào)的造車新勢力多了一份了解。

首先在品牌標(biāo)簽上，高合定位的是“科技豪華”，打造既擁有高端豪華體驗(yàn)，又有科技前瞻性的車。

在同質(zhì)化嚴(yán)重的汽車行業(yè)，想要給品牌打上一個公認(rèn)的標(biāo)簽是非常難的，而高合的野心是打上兩個標(biāo)簽。

丁磊介紹，科技方面，高合為感知、制動、轉(zhuǎn)向、通信、電源和計(jì)算六大領(lǐng)域做了雙冗余，是市面上具備六大雙冗余的唯一車企。

豪華方面，“從靜音、操控，絕不輸給現(xiàn)在所謂的進(jìn)口豪華品牌的車，特別是在NVH、在底盤調(diào)教和懸掛上面，我們的車過坑、過坎，吸音、避震，如果你蒙上眼睛體驗(yàn)，就是百萬以上豪車的水平。后輪轉(zhuǎn)向給你帶來靈活性，HiPhi X 5米2的車長，卻只有奧迪A4的轉(zhuǎn)彎半徑?！?/span>

但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，科技豪華不代表高合永遠(yuǎn)是高價(jià)格，公司在每一個細(xì)分市場都有長遠(yuǎn)規(guī)劃，在每一個細(xì)分市場都會堅(jiān)持“科技豪華”高端品牌的理念，包括中級車、入門級的車。其他產(chǎn)品已經(jīng)在開發(fā)中。

高合首款車型HiPhi X從5月8日開始直接交付用戶，沒有像有的新企業(yè)一樣先交付員工?！耙?yàn)槲覀冊?到5月份做了這方面大量的試驗(yàn)。我們交付給自己員工的車，連我在內(nèi)還是個位數(shù)?！倍±谡f。

高合目前最大的挑戰(zhàn)是生產(chǎn)爬坡，芯片和重要部件供應(yīng)都不樂觀。

在渠道建設(shè)上，已經(jīng)在18個城市有33個體驗(yàn)店。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)64個，覆蓋27個城市，包括服務(wù)中心和授權(quán)鈑噴中心。網(wǎng)點(diǎn)年底有望達(dá)到120家。

在演講最后，丁磊再一次強(qiáng)調(diào)了他在今年中國汽車藍(lán)皮書論壇上的觀點(diǎn)，“現(xiàn)在沒有一個人不是新造車，過去我們在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，到今天都要發(fā)生重大的變革。”

他體驗(yàn)最深的是四大轉(zhuǎn)變：硬件思維轉(zhuǎn)變成軟件思維，功能思維轉(zhuǎn)變?yōu)轶w驗(yàn)思維，批發(fā)商思維到用戶思維，單體思維到系統(tǒng)思維。

以硬件思維轉(zhuǎn)變成軟件思維為例，他說，“這是我最大的轉(zhuǎn)變，我過去考慮一部車先考慮硬件，車身，現(xiàn)在我考慮一輛車就是軟件架構(gòu)，軟件架構(gòu)好在哪里，這是第一需要考慮的。我們公司內(nèi)部沒有那么高調(diào)，我們內(nèi)部輔助駕駛的第二代就是完全自研，智能座艙的第二代完全自研，車路協(xié)同的系統(tǒng)本來就是完全自研，這三大系統(tǒng)裝在什么車上都是共通的，所以是從軟件出發(fā)?！?/span>

恒大開賣了

端的是世事難料造化弄人，恒大的造車路正從“買買買”滑向“賣賣賣”。

8月9日，恒大汽車發(fā)布盈利預(yù)警，稱2021年上半年度預(yù)期錄得凈虧損約48億元，去年同期的凈虧損為24.5億元。

8月10日，中國恒大集團(tuán)發(fā)布公告：公司正在接觸幾家潛在獨(dú)立第三方投資者探討有關(guān)出售本公司旗下部分資產(chǎn)，包括但不限于出售本公司上市附屬公司中國恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司及恒大物業(yè)集團(tuán)有限公司的部分權(quán)益。

恒大汽車終于要開賣了，不過賣的不是車，而是股份。至此，恒大汽車的宏偉藍(lán)圖露出了孱弱的一角。

恒馳品牌于2019年8月橫空出世，同年11月，恒大新能源汽車在廣州召開了千人規(guī)模的全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會。

那次峰會，恒大集團(tuán)董事局主席許家印為恒大造車定下了“到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛”的宏偉目標(biāo)。

并且，恒大也確實(shí)在努力造車，截至2020年末，其已經(jīng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上投入474億元，其中研發(fā)投入249億元。

2021年4月上海車展，恒大一口氣亮出了恒馳1、2、3......9等9款新車。按照計(jì)劃，今年第四季度，恒馳汽車將啟動試生產(chǎn)，明年開始交付。

8月初，有報(bào)道稱恒大關(guān)聯(lián)案件被要求集中管轄，移交至廣州中院。

有律師分析稱，案件集中管轄是出于防止訴訟瓜分資產(chǎn)、保全資產(chǎn)的考慮。也就是說，為了避免恒大短期內(nèi)被大量債權(quán)人擠兌引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，政府提前從制度上進(jìn)行了設(shè)防。

這一方面暴露出恒大債務(wù)危機(jī)確實(shí)存在，一方面說明恒大暫時(shí)安全。

恒大確實(shí)一直在積極盤活資產(chǎn)、降杠桿、去庫存，以加快資金流動性。今年6月30日，恒大集團(tuán)實(shí)現(xiàn)一條紅線轉(zhuǎn)綠，將凈負(fù)債率降至100%以下。

通過甩賣資產(chǎn)能解決債務(wù)危機(jī)，恒大汽車很可能會引入新的投資者。這對于恒馳是好還是壞，一時(shí)還沒法判斷。

寶能斷臂自救

與恒大同病相憐的還有寶能。有媒體報(bào)道稱，寶能汽車?yán)^年初的裁員之后又開啟了第二批裁員計(jì)劃，“汽車板塊從年前的23000人左右裁到了現(xiàn)在的8400人左右，且目前仍在以每周裁幾百人的速度持續(xù)，裁員比例超過了65%。”

對于該消息，汽車商業(yè)評論記者向兩位寶能員工求證，一位堅(jiān)持稱“沒有聽說裁員，就算有離職也是正常離職，而且最近好像也沒有離職的”。

另一位已經(jīng)離職，坦陳之前確實(shí)有30%的裁員目標(biāo)，但執(zhí)行過程是否像報(bào)道那樣達(dá)到65%他不太清楚。該員工沒有回答自己是主動辭職還是被裁員，對老東家寶能的話題不愿多說。

寶能集團(tuán)入局汽車行業(yè)始于2017年3月，并在2018年年初以66.3億元購入觀致汽車51%的股權(quán)。

然而，寶能將觀致拿到手之后，觀致一路向下走。2018年觀致年銷量還有達(dá)6.32萬輛，到了2021年上半年，觀致汽車總共就賣了4883輛。曾經(jīng)被視為中國品牌汽車高端化的開路先鋒，如今竟落得如此下場。

寶能是不想好好造車嗎？好像也不是。今年6月24日，寶能汽車還推出了高端新能源品牌“BAO”。寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁大谷俊明曾表示，2021年寶能汽車旗下觀致品牌將有5款車型發(fā)布，新的BAO品牌在五年內(nèi)至少推出16款車型。2021年，BAO將推出兩款車型，一款純電動車型和一款增程式車型，其中的純電動車將對標(biāo)蔚來、特斯拉。

恒大和寶能這兩家房企造車的處境，呈現(xiàn)了門外漢心有余而力不足的尷尬。

好在，恒大和寶能都在積極自救，希望它們能在新能源汽車的賽道上好好跑下去。畢竟，相比房地產(chǎn)行業(yè)，新能源汽車行業(yè)還是廣闊天地大有作為，這個賽道上多一些參賽者，造車的馬拉松也才更有趣味。

愛馳一心要出海

據(jù)彭博社報(bào)道，愛馳汽車正在研究在美國進(jìn)行首次公開募股（IPO）的可能性，相關(guān)事宜正與承銷商研究，最快今年上市，融資規(guī)?；?yàn)?億美元。

今年1月份，彭博社報(bào)道稱，愛馳正在尋求包括網(wǎng)約車巨頭滴滴出行在內(nèi)的投資者的資金，以推動其全球擴(kuò)張，該交易對愛馳的估值可能超過20億美元。

若此次成功上市，愛馳汽車將成為繼蔚來、小鵬、理想之后第四家在美上市的中國造車新勢力公司。

除計(jì)劃赴美上市外，今年6月初，有媒體曾報(bào)道愛馳汽車準(zhǔn)備登陸科創(chuàng)板，上市時(shí)間初步定在2021年下半年。

愛馳汽車成立于2017年，總部位于上海，在上海設(shè)有研發(fā)中心，在江西上饒?jiān)O(shè)有制造基地 (初步年產(chǎn)能為15萬輛)，在江蘇蘇州設(shè)有電池工廠，在山西晉城設(shè)有甲醇燃料電池系統(tǒng)制造基地，在丹麥設(shè)有甲醇制氫科研中心和制造基地，在德國慕尼黑設(shè)有歐洲銷售中心、歐洲研發(fā)中心。

截至目前，愛馳汽車先后經(jīng)過天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資，合計(jì)超過92億元，其投資者包括明馳基金、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、復(fù)鼎投資、沙鋼股份、山西合盛新動能、滴滴出行、寧德時(shí)代等。

愛馳汽車官網(wǎng)顯示，車型包括愛馳U5、愛馳U6和愛馳U7 ion三款，目前已經(jīng)上市的只有愛馳U5。

自2019年末愛馳U5上市以來，由于品牌聲量一直較低，產(chǎn)品特點(diǎn)不突出，線下銷售渠道較少等原因，導(dǎo)致這家車企在國內(nèi)基本上找不到“存在感”。2020年全年銷量僅為2600輛。今年1-6月銷量為2546輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于理想、小鵬、蔚來、哪吒和零跑等造車新勢力。

布局海外市場目前成為了愛馳汽車當(dāng)前唯一的突破口。愛馳汽車已經(jīng)在法國、德國、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、意大利等地都有布局。官方數(shù)據(jù)顯示，截止2021年7月，愛馳汽車共計(jì)出口海外2663輛，其中2021年累計(jì)出口1634輛。

8月10日，愛馳汽車發(fā)布消息稱與德國汽車訂閱服務(wù)公司Finn.auto簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，未來十個月內(nèi)將向后者陸續(xù)交付500臺愛馳U5，用于在德國開展固定月費(fèi)租車服務(wù)，以開拓歐洲租車市場。

另外，愛馳還表示，愛馳U6將于2022年在歐洲市場上市，目前德國、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、法國和以色列的預(yù)訂已經(jīng)開放。

目前，歐洲消費(fèi)者對新能源汽車的接受已經(jīng)不輸中國消費(fèi)者，愛馳汽車若能在海外市場開疆拓土，逐步打開局面，墻外開花，也算是另辟蹊徑。

新特卷土重來

“新的新特汽車已經(jīng)在2021年重組，創(chuàng)立全新的重慶新特汽車，我們今天從零開始，重構(gòu)我們的新能源模式，成為當(dāng)下的新興造車勢力?！?月12日，重慶新特汽車董事總經(jīng)理胡俊在重慶宣布新特汽車重新出發(fā)。

發(fā)布會上，新特汽車旗下全新電動出行品牌“電動屋”正式發(fā)布，首款純電動車“YOUNG光小新”上市，共推出S400和L400兩款車型，指導(dǎo)價(jià)分別為5.98萬元和6.58萬元。新車定位A0級純電代步車，標(biāo)配402公里長續(xù)航。

此外，新特汽車還發(fā)布了全新的DOCK商業(yè)模式。在研發(fā)端口，將采取自主與聯(lián)合研發(fā)并行；在制造端口，將采取代工生產(chǎn)模式；在服務(wù)端口，將摒棄4S店模式，建立多元門店體系；在用戶端口，將建立品牌直面用戶的DTC模式。

一言以蔽之，新特汽車要輕裝上陣。

今年1月20日，新特汽車與中國重汽正式達(dá)成戰(zhàn)略合作并在重慶舉辦了研討會。新特汽車將主要負(fù)責(zé)新車型的設(shè)計(jì)、零部件開發(fā)、品牌營銷、客戶運(yùn)營等方面工作；零部件采購、生產(chǎn)管理和質(zhì)量管理等方面，則由中國重汽主導(dǎo)。

成立于2017年9月的新特汽車，在一眾造車新勢力中曾是一個獨(dú)特的存在。它入局不算早，但在第二年就實(shí)現(xiàn)了首款產(chǎn)品的批量交付。

2018年1月6日，新特與一汽轎車就新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)達(dá)成戰(zhàn)略合作。同年10月，新特完成了首款車型DEV 1首批下線及發(fā)運(yùn)。當(dāng)年新特汽車向市場交付總量為4000輛。

2019年新特發(fā)布了會員品牌“特飯”、出行品牌“新電出行”、產(chǎn)品品牌“新特同創(chuàng)”、渠道品牌“新特電家”等多個品牌，并推出了新零售模式3.0“星火計(jì)劃”。

同年8月，新特汽車與一汽深度合作打造的首款面向網(wǎng)約車市場的A級純電動汽車MEV100推出，面向網(wǎng)約車等B端市場。

在時(shí)任新特汽車CEO先越看來，“出行牌照是窗口性的資源”。取得各地的網(wǎng)約車運(yùn)營牌照，是2019年新特的一個核心任務(wù)。新特在幾十個城市均拿下了網(wǎng)約車運(yùn)營牌照。

但好的形勢并沒有持續(xù)多久。

2020年8月，貴安新區(qū)新特電動汽車工業(yè)有限公司退出項(xiàng)目，重慶長壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金接手項(xiàng)目。

發(fā)布會上，重慶新特汽車還宣布，目前已完成A輪融資，上海翮沐科技有限公司成為新投資人。

造車如上戰(zhàn)場，也是講究一鼓作氣的。一旦倒下，想要再翻身就更難了，比如拜騰，比如云度。這一次，新特汽車再次輕裝上陣，是否能咸魚翻身。

新的掌舵人胡俊表示，“制造商不是重慶新特汽車的終局，全棧式的純電智能出行服務(wù)商才是我們的未來?！?/span>

畢竟，先越時(shí)期，新特囤下了大量的網(wǎng)約車運(yùn)營牌照，這些稀缺資源能否在新特重生的路上發(fā)揮作用，亦未可知。