撰文 / 編輯部
編輯 / 涂彥平
設(shè)計(jì) / 趙昊然
題圖 / Shelly
東京奧運(yùn)已經(jīng)落下帷幕,不過汽車圈從來不缺少節(jié)目。過去的一周,造車新勢力著實(shí)貢獻(xiàn)了不少看點(diǎn)。
蔚來7月銷量雖然在TOP3中墊底,但二季度營收達(dá)到84.5億元,環(huán)比同比均有不小幅度的增長,整車毛利率20.3%,也已經(jīng)可以望特斯拉項(xiàng)背。而且,即將推出的大眾市場新品牌,給蔚來的未來帶來了更多想象空間。但半個月內(nèi)兩起致命事故給蔚來,也給所有號稱“自動駕駛”的車企敲響警鐘。
理想汽車成功登陸港股,雖然目前股價(jià)已經(jīng)跌破發(fā)行價(jià),但理想汽車并不在乎,因?yàn)樗鞠蜻h(yuǎn)大,瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是2025年整個智能電動汽車市場的20%份額。2023年將推出的純電動車型,將更好地助其向這個目標(biāo)一步步靠近。
小鵬汽車首批11座高速服務(wù)區(qū)充電站正式落成并上線運(yùn)營。接下來,小鵬還將快速在全國拓展大功率快充體系,包括機(jī)場出行、城市購物、旅游目的地、高速公路服務(wù)區(qū)等多種場景。
愛馳汽車登陸科創(chuàng)板還沒有著落,現(xiàn)在又傳出想要登陸美股市場。因?yàn)樵趪鴥?nèi)市場沒有太多存在感,布局海外市場成為了愛馳汽車的救命稻草。祝它好運(yùn)。
消失已久的新特汽車卷土重來,改了標(biāo),換了團(tuán)隊(duì),重新敲定了戰(zhàn)略方針,也重新定了位:不做制造商,要做就做全棧式的純電智能出行服務(wù)商。
高合汽車在50萬元以上豪華品牌電動車7月銷量榜中已經(jīng)位居第二,“科技豪華”的雙標(biāo)簽?zāi)媚蟮盟浪赖?,同時(shí)也不想被高價(jià)格困住,在其他細(xì)分市場也有長遠(yuǎn)規(guī)劃,中級車、入門級的車都已經(jīng)在開發(fā)中。
房企造車新勢力日子不好過。恒大汽車的造車路正從“買買買”滑向“賣賣賣”。恒大汽車終于要開賣了,不過賣的不是車,而是股份。寶能汽車因?yàn)椴脝T、員工討薪上頭條,曾經(jīng)被視為中國品牌汽車高端化的開路先鋒的觀致一落千丈,新出的品牌“BAO”還是個寶寶。
馬拉松跑到中程,有人越跑越起勁,有人氣喘吁吁,有人需要急救。造車的馬拉松也是如此。還是那句話,造車有風(fēng)險(xiǎn),入行需謹(jǐn)慎。
蔚來的至暗時(shí)刻
8月2日,蔚來公布了2021年7月份的交付數(shù)據(jù),共交付了7931輛新車,相比去年同期大幅增長了124.5%。但理想、小鵬7月都超過8000輛,蔚來第一次TOP3墊底。
蔚來給出的原因是德國洪水波及了空氣懸掛供應(yīng)商的德國工廠。
8月12日,蔚來發(fā)布第二季度財(cái)報(bào),隨后召開電話會,從創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌透露的信息可以看出,蔚來2022年的重要工作是沖量。例如首次公布了明年將交付3款全新車型,數(shù)量等于蔚來創(chuàng)辦至今的全部車型,其中一款還將成為蔚來品牌的入門款。
還有定位低于蔚來的新品牌,這些都將為蔚來帶來更大銷量。當(dāng)然,這些不可能是一時(shí)決定,與7月的TOP3墊底純屬巧合。
看一組二季度財(cái)報(bào)主要數(shù)據(jù)。
交付21896輛,同比增長111.9%。預(yù)計(jì)三季度交付量為2.3萬輛到2.5萬輛。二季度營收84.5億元,同比增長127.2%,環(huán)比增長5.8%。
二季度整車毛利率20.3%、綜合毛利率18.6%已經(jīng)相當(dāng)高,但距離業(yè)績標(biāo)桿特斯拉的汽車毛利率28.4%、扣除積分收入后25.8%還有距離。
研發(fā)支出8.8億元,環(huán)比增長28.7%?,F(xiàn)金儲備超483.2億元。
李斌在電話會中提到,蔚來擁有良好的市場環(huán)境:1到6月份電動汽車在中國市場的滲透率已達(dá)8.4%,蔚來在一二線城市的滲透率在快速上升,在上海,上半年蔚來在所有高端SUV的市場滲透率已經(jīng)達(dá)到了13.7%。
2022年將交付包括ET7在內(nèi)的基于NT2.0平臺的3款全新車型,蔚來ET7首臺生產(chǎn)線驗(yàn)證樣車已在今年5月下線。
二季度,NIO Pilot的選配率超過80%。截至7月,NIO Pilot輔助駕駛行駛總里程已超2億公里。輔助駕駛也是蔚來下一階段的研發(fā)重點(diǎn)。
目前蔚來與輔助駕駛相關(guān)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)有500人,到年底會再增加300人到800人。
相應(yīng)的是研發(fā)費(fèi)用的增長。李斌說,研發(fā)費(fèi)用從今年第二季度開始增長,今年全年研發(fā)支出約50億元,今年到年底研發(fā)人員規(guī)模會是年初的2倍左右。
蔚來一直把單車平均售價(jià)超過寶馬、奧迪作為重要亮點(diǎn)對外介紹,這對中國品牌汽車來說當(dāng)然是一件令人欣慰的好事,但對蔚來自身來說,規(guī)模永遠(yuǎn)是一個名列前茅的必選項(xiàng),否則生存成疑。
理想在相當(dāng)長一段時(shí)間里也陶醉于單品策略不能自拔。7月1日李想公開信宣稱2025年銷量目標(biāo)160萬輛,意味著李想也拋棄幻想轉(zhuǎn)向規(guī)模化。2022年對蔚來、理想來說,都是積極拓展的重要年份。
對蔚來來說,銷量排名下降根本算不上這個夏天的壞消息,7月30日、8月12日連續(xù)兩例車主事故殞命才是至暗時(shí)刻。
8月14日晚間,知名餐飲品牌美一好發(fā)布公告稱:12日下午2時(shí),公司創(chuàng)始人林先生在“駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能(NOP領(lǐng)航狀態(tài))”后,在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故,不幸逝世,終年31歲。目前,最終的事故責(zé)任正在等待交警部門認(rèn)定。
而7月30日上海浦東新區(qū)蔚來EC6在高速上撞擊石墩起火致使駕駛員不幸遇難的事故也還在調(diào)查中,還未公布是否開啟了輔助駕駛功能。
蔚來的輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot在2020年新增了“自動輔助導(dǎo)航駕駛NOP(Navigate on Pilot)”功能。NOP允許車輛在特定條件下按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)進(jìn)出匝道、超車、并線、巡航行駛等功能。
雖然廠家寫明了是輔助駕駛,但總有用戶拿輔助駕駛當(dāng)自動駕駛。之前,就有理想汽車的用戶違規(guī)使用輔助駕駛系統(tǒng),雙手離開方向盤,躺在主駕駛座位上,還把視頻傳到網(wǎng)上。特斯拉用戶類似的違規(guī)操作更多,并且已經(jīng)發(fā)生過多起慘烈事故。
在此,我們鄭重地提醒一下:目前為止智能汽車所謂的“自動駕駛”技術(shù)其實(shí)都還只是輔助駕駛技術(shù),用戶任何時(shí)候都不能把對車輛的控制權(quán)讓渡給輔助駕駛系統(tǒng)。另外,廠家對“自動駕駛”技術(shù)的宣傳也要注意尺度,更要多多提醒用戶這些輔助駕駛功能的使用規(guī)范,必要時(shí)應(yīng)該有相應(yīng)的用戶監(jiān)督機(jī)制。
面對新技術(shù)多一分謹(jǐn)慎,注意安全邊界,才是通往技術(shù)進(jìn)步最近的道路。
理想堅(jiān)持高端人設(shè)不動搖
8月12日,理想汽車宣布其A類普通股在香港交易所主板成功上市。股票代碼2015,正是理想汽車創(chuàng)立的年份。
繼2020年7月登陸美國納斯達(dá)克之后,理想汽車又成功登陸港股,也成為繼小鵬汽車后第二家登陸港交所的中國造車新勢力。而且,理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示:未來理想不排除回歸A股的可能。
此次股票發(fā)行價(jià)為118港元/股,截至8月14日收盤,股價(jià)為114.6港元,總市值為2351億港元。可供對比的是,同一時(shí)間,小鵬汽車估計(jì)為156港元,總市值為2669億元。
此次募資約115.5億港元,主要是為理想汽車的下一代產(chǎn)品研發(fā)儲備資金。
接下來理想汽車的研發(fā)將會聚焦三個方面:
第一是電驅(qū)動技術(shù),包括正在研發(fā)的下一代的增程技術(shù)以及400kW高速充電技術(shù)。理想汽車將計(jì)劃部署一個由超快充充電站構(gòu)成的高功率充電網(wǎng)絡(luò)。
第二是輔助駕駛技術(shù)。2021款理想ONE已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全棧自研的L2+ ADAS功能,并且即將實(shí)現(xiàn)NOA功能。自2022年起,所有新車型均將標(biāo)配自研開發(fā)的L4級輔助駕駛軟、硬件,并且將持續(xù)優(yōu)化輔助駕駛系統(tǒng)。
第三是智能座艙。
2022年理想汽車將會推出X平臺上的首款產(chǎn)品——全尺寸豪華增程式電動SUV,并于2023年在X平臺上推出另外兩款SUV。
此外,理想汽車也在開發(fā)純電動車技術(shù),包括為高壓純電動車型開發(fā)的兩個平臺——Whale及Shark。自2023年起,理想汽車每年將會至少推出兩款采用高壓純電動技術(shù)的車型。
2021年7月,理想汽車交付8589輛理想ONE,同比增長251.3%,單月交付量首次突破8000輛,創(chuàng)下新紀(jì)錄。截至2021年7月31日,2021年總交付量已達(dá)到38743輛,累計(jì)交付量已達(dá)到72340輛。
沈亞楠表示,在9月之前,理想汽車會努力突破月銷1萬輛。
他還透露:“理想汽車已經(jīng)組建了一個團(tuán)隊(duì),目前正在非常專注地去思考和研究我們?nèi)绾芜M(jìn)入海外市場。”
值得一提是,理想汽車今年2月份內(nèi)部提到產(chǎn)品規(guī)劃定價(jià)是15萬-50萬元,但此次港股招股書上調(diào)整為20萬-50萬元。
對此,沈亞楠解釋道:“理想汽車現(xiàn)在進(jìn)一步明確了產(chǎn)品的定位,就是為家庭來造車,服務(wù)更多的家庭用戶。價(jià)格區(qū)間調(diào)整為20萬-50萬元,主要是看到這個市場是一個快速增長的市場。”
相比蔚來要推定位大眾市場的新品牌,理想還是想繼續(xù)保持“豪華智能電動車”的定位,堅(jiān)持高端人設(shè)不動搖。
小鵬啟用高速服務(wù)區(qū)充電站
與蔚來汽車多條腿走路的路徑不同,小鵬汽車一直是充電的堅(jiān)定擁躉者。
三年前,何小鵬曾經(jīng)預(yù)言,2021年以后,可能是中國超充的轉(zhuǎn)折年,那時(shí)候開始有相當(dāng)多超充可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。也許從2023年、2025年開始,超級充電站相當(dāng)于今天的加油站一樣。
他認(rèn)為到2023年,充十分鐘可以跑四百公里,或者是五到十分鐘。這樣一個加電站可能同時(shí)有20個充電樁,“這里面的利潤跟加油站是類似的”。
在先后完成美股和港股上市后,不差錢的小鵬汽車正在加速充電站的布局。8月9日,小鵬汽車首批11座高速服務(wù)區(qū)充電站正式落成并上線運(yùn)營,實(shí)現(xiàn)京滬高速山東段、京港澳高速河南段貫通。覆蓋京滬高速臨沂、章丘、樂陵西服務(wù)區(qū)及京港澳高速許昌、鶴壁、信陽服務(wù)區(qū)。
據(jù)悉,高速服務(wù)區(qū)充電樁輸出功率為180kW,具備即插即充、專屬地鎖等配置設(shè)施。對于小鵬汽車首任非營運(yùn)車主,可以使用這些專享充電樁免費(fèi)充電。后續(xù),小鵬汽車的超充站還將貫通京滬、京廣、京港澳等高速路線。
小鵬汽車表示,將快速在全國拓展大功率快充體系,包括機(jī)場出行、城市購物、旅游目的地、高速公路服務(wù)區(qū)等多種場景。
這對小鵬車主的確是好事,不過,小鵬汽車在宣傳高速上線超充站時(shí)強(qiáng)調(diào)自己是“國內(nèi)首家”,在此較個真,其實(shí)蔚來、特斯拉早已在高速上布局超充站了。
再多說一句,去年年底小鵬G3開啟海外交付時(shí),小鵬汽車稱自己因此“成為首個真正向歐洲消費(fèi)者直接交付的中國智能汽車品牌”。這話一出,氣得愛馳汽車創(chuàng)始人、董事長付強(qiáng)想打人,當(dāng)時(shí)還專門發(fā)了個“聽說有人跟我們搶第一?!”的小視頻,以正視聽。
只要定語足夠長,誰都可以拿到一個“第一”。
本周小鵬汽車還遇到一樁鬧心事。
8月12日,有網(wǎng)友爆料,一位小鵬銷售在陪用戶試駕小鵬汽車的途中,不慎發(fā)生追尾事故。銷售為展示小鵬汽車的輔助駕駛技術(shù),對這位試駕用戶稱:你看這個ACC,會自動剎車!結(jié)果,試駕車輛不久之后就追尾了前方轎車。
事故導(dǎo)致這輛小鵬G3車頭部分損毀,被追尾的前車后保險(xiǎn)杠、后備廂蓋以及排氣均受損嚴(yán)重。好在小鵬G3車內(nèi)安全氣囊彈出,銷售和用戶兩人都無大礙。
這是一位對小鵬產(chǎn)品過于自信的銷售意外翻車的故事,純屬小概率事件。希望他對小鵬的愛不會減少,畢竟在國內(nèi)汽車品牌中,小鵬的輔助駕駛技術(shù)相對還是很能打的。
高合:瞄準(zhǔn)“科技豪華”標(biāo)簽
高合汽車7月交付了428輛,在50萬元以上豪華品牌電動車銷量榜中僅次于保時(shí)捷的755輛位居第二。這對第一款車57萬元起的新品牌來說著實(shí)不易。
8月13日,高合在上海召開媒體溝通會,高合汽車創(chuàng)始人、董事長丁磊介紹了公司近況,回答媒體感興趣的問題,也讓外界對這家產(chǎn)品高端但行事低調(diào)的造車新勢力多了一份了解。
首先在品牌標(biāo)簽上,高合定位的是“科技豪華”,打造既擁有高端豪華體驗(yàn),又有科技前瞻性的車。
在同質(zhì)化嚴(yán)重的汽車行業(yè),想要給品牌打上一個公認(rèn)的標(biāo)簽是非常難的,而高合的野心是打上兩個標(biāo)簽。
丁磊介紹,科技方面,高合為感知、制動、轉(zhuǎn)向、通信、電源和計(jì)算六大領(lǐng)域做了雙冗余,是市面上具備六大雙冗余的唯一車企。
豪華方面,“從靜音、操控,絕不輸給現(xiàn)在所謂的進(jìn)口豪華品牌的車,特別是在NVH、在底盤調(diào)教和懸掛上面,我們的車過坑、過坎,吸音、避震,如果你蒙上眼睛體驗(yàn),就是百萬以上豪車的水平。后輪轉(zhuǎn)向給你帶來靈活性,HiPhi X 5米2的車長,卻只有奧迪A4的轉(zhuǎn)彎半徑?!?/span>
但他同時(shí)強(qiáng)調(diào),科技豪華不代表高合永遠(yuǎn)是高價(jià)格,公司在每一個細(xì)分市場都有長遠(yuǎn)規(guī)劃,在每一個細(xì)分市場都會堅(jiān)持“科技豪華”高端品牌的理念,包括中級車、入門級的車。其他產(chǎn)品已經(jīng)在開發(fā)中。
高合首款車型HiPhi X從5月8日開始直接交付用戶,沒有像有的新企業(yè)一樣先交付員工?!耙?yàn)槲覀冊?到5月份做了這方面大量的試驗(yàn)。我們交付給自己員工的車,連我在內(nèi)還是個位數(shù)?!倍±谡f。
高合目前最大的挑戰(zhàn)是生產(chǎn)爬坡,芯片和重要部件供應(yīng)都不樂觀。
在渠道建設(shè)上,已經(jīng)在18個城市有33個體驗(yàn)店。服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)64個,覆蓋27個城市,包括服務(wù)中心和授權(quán)鈑噴中心。網(wǎng)點(diǎn)年底有望達(dá)到120家。
在演講最后,丁磊再一次強(qiáng)調(diào)了他在今年中國汽車藍(lán)皮書論壇上的觀點(diǎn),“現(xiàn)在沒有一個人不是新造車,過去我們在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈上積累的豐富經(jīng)驗(yàn),到今天都要發(fā)生重大的變革。”
他體驗(yàn)最深的是四大轉(zhuǎn)變:硬件思維轉(zhuǎn)變成軟件思維,功能思維轉(zhuǎn)變?yōu)轶w驗(yàn)思維,批發(fā)商思維到用戶思維,單體思維到系統(tǒng)思維。
以硬件思維轉(zhuǎn)變成軟件思維為例,他說,“這是我最大的轉(zhuǎn)變,我過去考慮一部車先考慮硬件,車身,現(xiàn)在我考慮一輛車就是軟件架構(gòu),軟件架構(gòu)好在哪里,這是第一需要考慮的。我們公司內(nèi)部沒有那么高調(diào),我們內(nèi)部輔助駕駛的第二代就是完全自研,智能座艙的第二代完全自研,車路協(xié)同的系統(tǒng)本來就是完全自研,這三大系統(tǒng)裝在什么車上都是共通的,所以是從軟件出發(fā)?!?/span>
恒大開賣了
端的是世事難料造化弄人,恒大的造車路正從“買買買”滑向“賣賣賣”。
8月9日,恒大汽車發(fā)布盈利預(yù)警,稱2021年上半年度預(yù)期錄得凈虧損約48億元,去年同期的凈虧損為24.5億元。
8月10日,中國恒大集團(tuán)發(fā)布公告:公司正在接觸幾家潛在獨(dú)立第三方投資者探討有關(guān)出售本公司旗下部分資產(chǎn),包括但不限于出售本公司上市附屬公司中國恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司及恒大物業(yè)集團(tuán)有限公司的部分權(quán)益。
恒大汽車終于要開賣了,不過賣的不是車,而是股份。至此,恒大汽車的宏偉藍(lán)圖露出了孱弱的一角。
恒馳品牌于2019年8月橫空出世,同年11月,恒大新能源汽車在廣州召開了千人規(guī)模的全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會。
那次峰會,恒大集團(tuán)董事局主席許家印為恒大造車定下了“到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛,到2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛”的宏偉目標(biāo)。
并且,恒大也確實(shí)在努力造車,截至2020年末,其已經(jīng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)上投入474億元,其中研發(fā)投入249億元。
2021年4月上海車展,恒大一口氣亮出了恒馳1、2、3......9等9款新車。按照計(jì)劃,今年第四季度,恒馳汽車將啟動試生產(chǎn),明年開始交付。
8月初,有報(bào)道稱恒大關(guān)聯(lián)案件被要求集中管轄,移交至廣州中院。
有律師分析稱,案件集中管轄是出于防止訴訟瓜分資產(chǎn)、保全資產(chǎn)的考慮。也就是說,為了避免恒大短期內(nèi)被大量債權(quán)人擠兌引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn),政府提前從制度上進(jìn)行了設(shè)防。
這一方面暴露出恒大債務(wù)危機(jī)確實(shí)存在,一方面說明恒大暫時(shí)安全。
恒大確實(shí)一直在積極盤活資產(chǎn)、降杠桿、去庫存,以加快資金流動性。今年6月30日,恒大集團(tuán)實(shí)現(xiàn)一條紅線轉(zhuǎn)綠,將凈負(fù)債率降至100%以下。
通過甩賣資產(chǎn)能解決債務(wù)危機(jī),恒大汽車很可能會引入新的投資者。這對于恒馳是好還是壞,一時(shí)還沒法判斷。
寶能斷臂自救
與恒大同病相憐的還有寶能。有媒體報(bào)道稱,寶能汽車?yán)^年初的裁員之后又開啟了第二批裁員計(jì)劃,“汽車板塊從年前的23000人左右裁到了現(xiàn)在的8400人左右,且目前仍在以每周裁幾百人的速度持續(xù),裁員比例超過了65%。”
對于該消息,汽車商業(yè)評論記者向兩位寶能員工求證,一位堅(jiān)持稱“沒有聽說裁員,就算有離職也是正常離職,而且最近好像也沒有離職的”。
另一位已經(jīng)離職,坦陳之前確實(shí)有30%的裁員目標(biāo),但執(zhí)行過程是否像報(bào)道那樣達(dá)到65%他不太清楚。該員工沒有回答自己是主動辭職還是被裁員,對老東家寶能的話題不愿多說。
寶能集團(tuán)入局汽車行業(yè)始于2017年3月,并在2018年年初以66.3億元購入觀致汽車51%的股權(quán)。
然而,寶能將觀致拿到手之后,觀致一路向下走。2018年觀致年銷量還有達(dá)6.32萬輛,到了2021年上半年,觀致汽車總共就賣了4883輛。曾經(jīng)被視為中國品牌汽車高端化的開路先鋒,如今竟落得如此下場。
寶能是不想好好造車嗎?好像也不是。今年6月24日,寶能汽車還推出了高端新能源品牌“BAO”。寶能汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁大谷俊明曾表示,2021年寶能汽車旗下觀致品牌將有5款車型發(fā)布,新的BAO品牌在五年內(nèi)至少推出16款車型。2021年,BAO將推出兩款車型,一款純電動車型和一款增程式車型,其中的純電動車將對標(biāo)蔚來、特斯拉。
恒大和寶能這兩家房企造車的處境,呈現(xiàn)了門外漢心有余而力不足的尷尬。
好在,恒大和寶能都在積極自救,希望它們能在新能源汽車的賽道上好好跑下去。畢竟,相比房地產(chǎn)行業(yè),新能源汽車行業(yè)還是廣闊天地大有作為,這個賽道上多一些參賽者,造車的馬拉松也才更有趣味。
愛馳一心要出海
據(jù)彭博社報(bào)道,愛馳汽車正在研究在美國進(jìn)行首次公開募股(IPO)的可能性,相關(guān)事宜正與承銷商研究,最快今年上市,融資規(guī)?;?yàn)?億美元。
今年1月份,彭博社報(bào)道稱,愛馳正在尋求包括網(wǎng)約車巨頭滴滴出行在內(nèi)的投資者的資金,以推動其全球擴(kuò)張,該交易對愛馳的估值可能超過20億美元。
若此次成功上市,愛馳汽車將成為繼蔚來、小鵬、理想之后第四家在美上市的中國造車新勢力公司。
除計(jì)劃赴美上市外,今年6月初,有媒體曾報(bào)道愛馳汽車準(zhǔn)備登陸科創(chuàng)板,上市時(shí)間初步定在2021年下半年。
愛馳汽車成立于2017年,總部位于上海,在上海設(shè)有研發(fā)中心,在江西上饒?jiān)O(shè)有制造基地 (初步年產(chǎn)能為15萬輛),在江蘇蘇州設(shè)有電池工廠,在山西晉城設(shè)有甲醇燃料電池系統(tǒng)制造基地,在丹麥設(shè)有甲醇制氫科研中心和制造基地,在德國慕尼黑設(shè)有歐洲銷售中心、歐洲研發(fā)中心。
截至目前,愛馳汽車先后經(jīng)過天使輪、Pre-A輪、A輪和B1輪等四輪融資,合計(jì)超過92億元,其投資者包括明馳基金、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、復(fù)鼎投資、沙鋼股份、山西合盛新動能、滴滴出行、寧德時(shí)代等。
愛馳汽車官網(wǎng)顯示,車型包括愛馳U5、愛馳U6和愛馳U7 ion三款,目前已經(jīng)上市的只有愛馳U5。
自2019年末愛馳U5上市以來,由于品牌聲量一直較低,產(chǎn)品特點(diǎn)不突出,線下銷售渠道較少等原因,導(dǎo)致這家車企在國內(nèi)基本上找不到“存在感”。2020年全年銷量僅為2600輛。今年1-6月銷量為2546輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于理想、小鵬、蔚來、哪吒和零跑等造車新勢力。
布局海外市場目前成為了愛馳汽車當(dāng)前唯一的突破口。愛馳汽車已經(jīng)在法國、德國、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、意大利等地都有布局。官方數(shù)據(jù)顯示,截止2021年7月,愛馳汽車共計(jì)出口海外2663輛,其中2021年累計(jì)出口1634輛。
8月10日,愛馳汽車發(fā)布消息稱與德國汽車訂閱服務(wù)公司Finn.auto簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,未來十個月內(nèi)將向后者陸續(xù)交付500臺愛馳U5,用于在德國開展固定月費(fèi)租車服務(wù),以開拓歐洲租車市場。
另外,愛馳還表示,愛馳U6將于2022年在歐洲市場上市,目前德國、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、法國和以色列的預(yù)訂已經(jīng)開放。
目前,歐洲消費(fèi)者對新能源汽車的接受已經(jīng)不輸中國消費(fèi)者,愛馳汽車若能在海外市場開疆拓土,逐步打開局面,墻外開花,也算是另辟蹊徑。
新特卷土重來
“新的新特汽車已經(jīng)在2021年重組,創(chuàng)立全新的重慶新特汽車,我們今天從零開始,重構(gòu)我們的新能源模式,成為當(dāng)下的新興造車勢力?!?月12日,重慶新特汽車董事總經(jīng)理胡俊在重慶宣布新特汽車重新出發(fā)。
發(fā)布會上,新特汽車旗下全新電動出行品牌“電動屋”正式發(fā)布,首款純電動車“YOUNG光小新”上市,共推出S400和L400兩款車型,指導(dǎo)價(jià)分別為5.98萬元和6.58萬元。新車定位A0級純電代步車,標(biāo)配402公里長續(xù)航。
此外,新特汽車還發(fā)布了全新的DOCK商業(yè)模式。在研發(fā)端口,將采取自主與聯(lián)合研發(fā)并行;在制造端口,將采取代工生產(chǎn)模式;在服務(wù)端口,將摒棄4S店模式,建立多元門店體系;在用戶端口,將建立品牌直面用戶的DTC模式。
一言以蔽之,新特汽車要輕裝上陣。
今年1月20日,新特汽車與中國重汽正式達(dá)成戰(zhàn)略合作并在重慶舉辦了研討會。新特汽車將主要負(fù)責(zé)新車型的設(shè)計(jì)、零部件開發(fā)、品牌營銷、客戶運(yùn)營等方面工作;零部件采購、生產(chǎn)管理和質(zhì)量管理等方面,則由中國重汽主導(dǎo)。
成立于2017年9月的新特汽車,在一眾造車新勢力中曾是一個獨(dú)特的存在。它入局不算早,但在第二年就實(shí)現(xiàn)了首款產(chǎn)品的批量交付。
2018年1月6日,新特與一汽轎車就新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)達(dá)成戰(zhàn)略合作。同年10月,新特完成了首款車型DEV 1首批下線及發(fā)運(yùn)。當(dāng)年新特汽車向市場交付總量為4000輛。
2019年新特發(fā)布了會員品牌“特飯”、出行品牌“新電出行”、產(chǎn)品品牌“新特同創(chuàng)”、渠道品牌“新特電家”等多個品牌,并推出了新零售模式3.0“星火計(jì)劃”。
同年8月,新特汽車與一汽深度合作打造的首款面向網(wǎng)約車市場的A級純電動汽車MEV100推出,面向網(wǎng)約車等B端市場。
在時(shí)任新特汽車CEO先越看來,“出行牌照是窗口性的資源”。取得各地的網(wǎng)約車運(yùn)營牌照,是2019年新特的一個核心任務(wù)。新特在幾十個城市均拿下了網(wǎng)約車運(yùn)營牌照。
但好的形勢并沒有持續(xù)多久。
2020年8月,貴安新區(qū)新特電動汽車工業(yè)有限公司退出項(xiàng)目,重慶長壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金接手項(xiàng)目。
發(fā)布會上,重慶新特汽車還宣布,目前已完成A輪融資,上海翮沐科技有限公司成為新投資人。
造車如上戰(zhàn)場,也是講究一鼓作氣的。一旦倒下,想要再翻身就更難了,比如拜騰,比如云度。這一次,新特汽車再次輕裝上陣,是否能咸魚翻身。
新的掌舵人胡俊表示,“制造商不是重慶新特汽車的終局,全棧式的純電智能出行服務(wù)商才是我們的未來?!?/span>
畢竟,先越時(shí)期,新特囤下了大量的網(wǎng)約車運(yùn)營牌照,這些稀缺資源能否在新特重生的路上發(fā)揮作用,亦未可知。
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