大家好，這里是聯(lián)合引擎，一個在破產(chǎn)邊緣徘徊的汽車小媒體。

今天的競爭力分析，我們來看看今年合資緊湊級SUV最重磅的新車——東風日產(chǎn)全新一代奇駿。

日前，上市7年的奇駿終于迎來了換代，新車全系售價18.19萬-26.29萬元，共推出8款車型，全系搭載1.5TVC-Turbo發(fā)動機+CVT變速箱，還擁有發(fā)動機終身質(zhì)保等優(yōu)惠政策加持。售價區(qū)間與舊款基本一致，保持了在20萬元級合資SUV的競爭力。

東風日產(chǎn)奇駿在中國擁有無可替代的市場地位。從第一代奇駿進入中國以來，已經(jīng)累計超過142萬中國家庭選擇了奇駿。即使在換代前的2020年，奇駿仍然可以拿下合資SUV銷量第五的位置。這樣一款車的換代，自然被大家聚焦于放大鏡下圍觀。而第四代奇駿的實力也確實過硬。

設(shè)計方面無需贅言，迭代到V-motion3.0設(shè)計已經(jīng)足夠成熟，在延續(xù)成功的鍍鉻元素的基礎(chǔ)上，融入了更多的硬派設(shè)計元素，還有雙色車身、19寸大輪轂等流行元素加持，呈現(xiàn)出不錯的質(zhì)感，既精致又硬朗。

值得一提的是，全新一代奇駿采用半鋁車身，車門和引擎蓋、懸掛都采用了鋁合金材質(zhì)，實現(xiàn)了車身的輕量化，并降低簧下質(zhì)量，提升操控性。這樣的用料水準是同級車型絕無僅有的。

全新一代奇駿內(nèi)飾的進步更是讓人驚喜。雙12.3寸的屏幕以及10.8寸HUD的硬件條件，配合電子檔把、旋鈕等元素，簡約又科技，加之大面積的軟包，用料夠猛。

而且，全系奇駿除最低配以外標配本地化做得相當不錯的Nissan Connect超智聯(lián)2.0系統(tǒng)。智能駕駛方面更有L2級的增強版ProPILOT超智駕、有12項主動安全的NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)，擺脫了日系車一直在科技上落后的印象。

用一句話總結(jié)就是，奇駿科技、豪華得不像日系車。

更硬核升級的還是在動力。全新一代奇駿搭載的是采用VC-Turbo技術(shù)的1.5T發(fā)動機，匹配全新一代CVT變速箱，擁有150kW最大功率、300N·m最大扭矩的領(lǐng)先動力，百公里油耗最低可達5.8L。另外，還搭載了第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)，擁有5種駕駛模式，可滿足輕度越野。

當然，三缸是全新一代奇駿繞不開的質(zhì)疑。對于這一點，日產(chǎn)用“缸內(nèi)多連桿”和“離心鐘擺減震器”兩大核心黑科技從震動底層解決問題，還有襯套等細節(jié)做出了優(yōu)化，同時控制抖動的產(chǎn)生與傳播。我相信，對于這款砸了190億人民幣研發(fā)的全新一代車型，技術(shù)日產(chǎn)有足夠底氣交出一份令用戶滿意的答卷。

說了這么多，那么全新一代奇駿放在目前白熱化的20萬元級合資SUV中到底競爭力如何？

今天，我們就用東風日產(chǎn)奇駿 VC-Turbo 300 2WD豪華版（19.99萬元）和東風本田CR-V 240TUBRO兩驅(qū)風尚版（20.68萬元）進行對比，看看到底全新一代奇駿是否具有競爭力。

品牌方面，日產(chǎn)、本田作為中國第一梯隊的合資品牌，他們的品牌力均比較強。至于本田保值率更高，很大程度是因為其終端優(yōu)惠比日產(chǎn)小。

至于價格，目前CR-V終端優(yōu)惠在8千左右，與目前沒有優(yōu)惠的奇駿價格同樣在20萬元級別，基本上是其車型中最走量的配置，最能夠直接反映其競爭力。

在動力方面，全新一代奇駿得到了“史詩級”加強，全新一代的1.5T發(fā)動機讓其動力、油耗一舉躍升同級前列，改變了此前2.0L時代主流合資SUV動力最弱的地位。

即使相比買發(fā)動機送車的本田CR-V，奇駿扭矩仍擁有超過50匹的優(yōu)勢，NEDC工況油耗更是低了0.6L/100km，擁有近10%的優(yōu)勢。從動力、油耗來看，奇駿提供了20萬元級合資SUV效率最高的動力總成，1.5TVC-Turbo發(fā)動機也是目前環(huán)保政策收緊情況下燃油車發(fā)展的最優(yōu)解之一。

空間方面，全新一代奇駿依舊延續(xù)了在同級的領(lǐng)先水平，對比CR-V在軸距、車長上擁有絕對的優(yōu)勢，在車內(nèi)空間上體驗有實質(zhì)性提升，這種高半級的優(yōu)勢也成為了奇駿在同級的核心競爭力之一。

另外，奇駿還推出7座版本，讓其靈活性和實用性都領(lǐng)先同級，不過價格要價8千，并不便宜。

作為一個非常成熟競爭飽和的市場區(qū)間，全新一代奇駿和CR-V在核心產(chǎn)品力之外的配置都較為趨同。兩款車皮質(zhì)電動座椅、全景天窗、自動LED大燈、自動空調(diào)等舒適性配置基本齊備，智能方面也基本擁有L2級輔助駕駛水平?？梢哉f絕大部分家庭用車需求，這兩個配置都已經(jīng)能夠很好的滿足。

當然，后發(fā)的奇駿在智能化更具優(yōu)勢。配備了更全面的語音控制系統(tǒng)，懸浮式中控屏尺寸也達到了12.3寸，還支持OTA升級，比CR-V科技感更足。

不過，全新一代奇駿作為2021年推出，起售價18萬+的車型，居然沒有全系標配主動安全，誠意稍顯不足。另外，僅有一款動力總成也限制了消費者的選擇空間。特別是在日系另外兩家都有HEV的情況下，奇駿連48V輕混都沒有，在未來市場導(dǎo)向以及技術(shù)制高點上都不占優(yōu)勢。

總結(jié)：無論是奇駿還是CR-V都是同級車型中的佼佼者，產(chǎn)品力都相當?shù)娜妗?/p>

當然，兩款車的用戶取向稍有區(qū)別。奇駿面向?qū)臻g有更高需求，甚至是偶爾有7座需求的大家庭更有吸引力，另外其輕度越野能力也讓其對年輕用戶和喜歡露營、戶外的用戶更有吸引力。而CR-V則是非常傳統(tǒng)的城市SUV，是名副其實的“水桶車”，滿足各種城市用車需求。

全新一代奇駿是CMF-C/D平臺的第一款SUV車型，在雷諾-日產(chǎn)以及東風日產(chǎn)體系中都是核心的戰(zhàn)略車型。作為引領(lǐng)性產(chǎn)品，其表現(xiàn)很可能會決定日產(chǎn)新一代SUV的市場聲量和品牌力。所以，我們可以看到全新一代奇駿是上有半鋁車身這樣的超規(guī)格配置，為其打響第一炮提供產(chǎn)品力支撐。

所以，在奇駿采的VC-Turbo發(fā)動機并不是為了節(jié)約成本，甚至成本會更高。這是為了在未來更嚴苛的排放標準下，仍然提供高質(zhì)素動力的必然選擇。事實上，全新一代奇駿動力水平已經(jīng)達到同代領(lǐng)先，表現(xiàn)相當優(yōu)秀。

我相信日產(chǎn)為這樣一款核心產(chǎn)品打造發(fā)動機必然是成熟的。未來其動力素質(zhì)如何，市場將會是最真實的反饋。

不妨讓子彈飛一會。