OTA，是一項對傳統(tǒng)燃油車用戶陌生卻又對新能源車用戶熟悉的措施，伴隨著車載智能科技的發(fā)展，OTA已經(jīng)成為了搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的車型的必備項。

不過就像微信等我們常用的網(wǎng)絡軟件一樣，OTA的每次升級或更新，消費者其實并不清楚到底后臺發(fā)生了什么變化，只知道在使用端會有某些明顯體現(xiàn)出不同的感覺，而這種感覺是好是壞，都得通過使用才能體會到，這便是OTA不透明化帶來的弊端。

其實OTA對于搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的車型來講，是一項十分不錯的功能，因為車在科技的發(fā)展速度十分迅速，就如同手機，每隔一段時間都會通過更新來實現(xiàn)最新功能，車機系統(tǒng)其實也是如此。在硬件支持的情況下，車輛通過OTA來進行軟件升級，從而讓車輛實現(xiàn)此前因軟件而無法實現(xiàn)的功能。

關于OTA，有車主因升級而得福，但卻也有不少車主因升級而影響了用車感受，為什么呢？像是此前被曝光的廣汽iA5系列車型在經(jīng)過OTA升級之后，用戶發(fā)現(xiàn)廠商為了讓電池壽命在某些條件下更長，通過OTA升級，對車輛的BMS電池管理系統(tǒng)進行了所謂“升級”，而一系列升級舉措?yún)s導致用戶在用車時發(fā)現(xiàn)車輛的充電速度、滿電容量、電機功率等都受到了限制，嚴重影響了消費者的用車體驗。

其實這種“鎖電”的操作已經(jīng)發(fā)生在多個品牌當中，只是一直未被重視，車企通過OTA在三電層面的軟件支持上動手腳其實只是冰山一角，雖然這并不會影響用車安全，但對消費者而言，車輛性能的降低必會影響到用車體驗。而對于某些車企而言，在關乎駕車安全的自動駕駛輔助層面，也對通過OTA來對算法、判定等進行調整，這個層面改動對于用車安全有著直接的影響，這個層面的監(jiān)管力度不足，會對車內乘員的安全產(chǎn)生重大的影響。所以最近，國家出手開始對車企OTA升級層面出手監(jiān)管了。

8月12日，國家工信部印發(fā)了《工業(yè)和信息化部關于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》，意見共分5個部分、11項內容，其中關于OTA層面意見中明確指出，企業(yè)生產(chǎn)具有在線升級（又稱OTA升級）功能的汽車產(chǎn)品的，應當建立與汽車產(chǎn)品及升級活動相適應的管理能力，具有在線升級安全影響評估、測試驗證、實施過程保障、信息記錄等能力，確保車輛進行在線升級時處于安全狀態(tài)，并向車輛用戶告知在線升級的目的、內容、所需時長、注意事項、升級結果等信息。

也就是說，今后在國家相關部門的監(jiān)管之下，車企必須向客戶表明每一次OTA升級的內容，以及每次OTA升級會對車輛帶來何種改變，讓OTA升級在消費者面前的透明化程度更高，這一舉措，能夠從源頭上遏制車企用OTA對車輛進行功能性以及產(chǎn)品一致性的改動，在保障消費者權益的同時，也為整個行業(yè)的發(fā)展帶來了正面的影響。

其實OTA功能對于當下的智能汽車來說是一項十分實用的功能，但前提是車企使用它來對車輛進行軟件層面的改動必須是向上提升，而非用以掩蓋或是弱化車輛的缺陷，所以，這次國家出手對OTA升級進行監(jiān)管，也終于讓OTA升級不再是法外之地，怎么看都是一件有利于消費者的事。