當(dāng)然，今天我們不談造車新勢(shì)力的事，我們來(lái)聊一下2018年第一批買奧迪Q5L的人，不知道他們現(xiàn)在看到售價(jià)是否有滿肚子苦水要吐。

奧迪Q5L是在2018年的7月份上市，在老Q5的幫襯之下，整個(gè)Q5的銷量還是維持在了破萬(wàn)的水平。然而當(dāng)老Q5功成身退之后，只能說(shuō)展現(xiàn)Q5L真正實(shí)力的時(shí)候到了。這個(gè)時(shí)候再看Q5L的銷量，有一種原形畢露，回天乏術(shù)的感覺(jué)。

撐住銷量，撐住面子很關(guān)鍵。所以上市未滿半年的Q5L正式開(kāi)啟了降價(jià)模式。以廈門這樣的二線城市為例，原價(jià)39.28萬(wàn)的Q5L現(xiàn)在的售價(jià)大約在35萬(wàn)元左右，那么相當(dāng)于9折出售。

比起奔馳的價(jià)格堅(jiān)挺，姿態(tài)高傲，就算是打出9折的奧迪Q5L仍然沒(méi)有辦法恢復(fù)到巔峰時(shí)期的狀態(tài)。

其實(shí)有關(guān)注奧迪的購(gòu)車者大多心理有數(shù)，奧迪打起折來(lái)就沒(méi)見(jiàn)過(guò)手軟的。從一方面來(lái)說(shuō)，也證明了奧迪的利潤(rùn)空間確實(shí)大，或者說(shuō)豪車的利潤(rùn)空間很值得大膽想象一下。從另一方面來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為奧迪品牌可以帶來(lái)的溢價(jià)，正在被奧迪自己給逐漸消磨殆盡。

我們不談遠(yuǎn)的，筆者認(rèn)為在奧迪Q5L上市之初就馬上入手的消費(fèi)者，心急了，大幅減配過(guò)后的Q5L僅是用加長(zhǎng)軸來(lái)彌補(bǔ)顯得勉強(qiáng)。畢竟托森四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)、8AT和7速雙離合還是真的是兩個(gè)不同的概念和駕駛體驗(yàn)。

現(xiàn)在降幅之后的奧迪Q5L，逐漸呈現(xiàn)出價(jià)格與價(jià)值劃等號(hào)，從消費(fèi)者的心理層面來(lái)說(shuō)，減配和降價(jià)也相應(yīng)了，筆者認(rèn)為是可以入手的價(jià)格，但從奧迪Q5L的銷量上來(lái)看，卻仍然沒(méi)有收復(fù)失地。

再讓我們拋開(kāi)老Q5給大家留下的固有印象，很單純的來(lái)看德系傳統(tǒng)豪華奧迪Q5L，頂著豪車的頭銜，尺寸還經(jīng)過(guò)擴(kuò)充，空間明顯充裕，入門級(jí)車型最大功率140kw，最大馬力190匹馬力，最大扭矩320Nm，傳動(dòng)匹配7擋雙離合變速箱。百公里加速8.6s，工信部綜合油耗6.9L，倒還是不錯(cuò)的。

只不過(guò)，前人已經(jīng)立下標(biāo)桿，這個(gè)時(shí)候新人卻沒(méi)有一舉實(shí)現(xiàn)超越，就會(huì)一直活在老款的陰影之下。若是如此，9折激不起銷量的浪花，真是不知道奧迪Q5L的降價(jià)之路何時(shí)才是盡頭？