每每提到電動車，總是會引起大家議論紛紛?，F(xiàn)在看似電動車領域在蓬勃發(fā)展，但其實仍是處于一種野蠻生長的狀態(tài)。電動車所面臨的問題仍比比皆是，充電效率、續(xù)航里程、配套設備等等。日前，一男子在馬路上推蔚來ES8的視頻，引發(fā)了大家的激烈討論。

視頻里，一男子在車流穿梭的馬路上用人力去推動蔚來ES8汽車，看到這一幕大家應該能推斷出這應該就是車沒電了，再怎么說也不會是為了鍛煉身體才這么做的吧。暫且先不說安全方面的問題，從這里我們就可以發(fā)現(xiàn)電動汽車一些不足的地方，技術瓶頸問題、配套資源分配不均、管理方面問題、新能源車自身存在的問題。

從上述的情況來看，沒電、推車，主要還是電動車的續(xù)航里程問題。而如果電池的技術沒有得到突破，那么電動車的續(xù)航里程就無法得到保障。目前，電池在充電、儲能方面還有待提升，這一塊解決了，那應該就不會出現(xiàn)像視頻里男子推車的尷尬事了。再者就是電動車在高、低速行駛狀態(tài)下，續(xù)航里程差異非常大，甚至是對半打折的。

從汽車之家實測的數(shù)據(jù)來看，逸動EV460滿電時儀表顯示續(xù)航里程為422Km，在高速狀態(tài)下，實際續(xù)航里程則縮短為184.5Km。軒逸·純電版滿電時顯示續(xù)航里程為267Km，高速狀態(tài)下，實際續(xù)航里程縮短為157.9Km。這些個實測的數(shù)據(jù)確實有點不忍直視了，電動車在高速的狀態(tài)下，續(xù)航里程竟大打折扣，這般表現(xiàn)，讓電動車如何去保障長途的旅行呢？

來自摔丸子的微博，開一輛蔚來ES8回家的感受。全程依靠充電車陪同，每天需要加電4次，一次加電需要90分鐘（低溫環(huán)境下，充電時間加長），在全程不開暖氣的情況下，行駛750公里，開暖氣則縮短至550公里，而且還會增加充電次數(shù)。當然，也是有用戶自我感覺體驗很好的，在車內穿保暖袋無需開暖氣的，找充電樁時發(fā)現(xiàn)美景的。

首先按照摔丸子的這件事來說，如果你開電動車跑長途超500公里，那起碼需要花近一天的時間，而且還是在充電車陪同的情況下。另外， 車上穿保暖袋和找充電樁看到美景，感覺體驗很不錯的。這個應該主要還是看你個人是以怎樣的一個心態(tài)去看待這個事情，車內穿保暖袋不開暖氣，認為很貼心，兜轉去找充電樁后，美景給自己帶來了好心情，但如果你是在很緊急的情況下要去找充電樁，那我想你就不會是這樣的一種樂觀的心態(tài)了，到時景色美不美也許你都懶得去看了。

我們從皆電媒體了解到，他們在春運期間發(fā)起了一次《700公里春運·開電動車》的挑戰(zhàn)。途中除了遇到堵車的問題外，在給車輛充電時也遇到了一些問題。在高速路上充電，有充電樁故障沒人處理的，充電設備數(shù)量有限的，充電的電壓各個運營公司都不一致導致充電時間無法保證的，使得整體的服務和體驗大幅度下滑。

充電站就好比我們的加油站一般，如果少了工作人員的管理，那不就亂套了嗎？即使現(xiàn)在有了自助加油，但仍提供有工作人員進行服務。而充電站沒有人員進行管理，那就會出現(xiàn)充電樁故障不能及時處理的，充完電后亂丟充電槍的。這樣的服務質量，你還會選擇電動車嗎？

其實純電動車也不是什么新鮮的事物了，早在上個世紀就有了。但到了現(xiàn)在這個迅猛發(fā)展的時代，好壞參差不齊。而且對于"安全性"，"電池的衰退"，"殘值率"等問題非常嚴重，開了半年，半價賣出去比比皆是。另外，還有新產品的續(xù)航又比老產品大幅提升，給用戶的心理帶來一定落差。

從我們分析的這幾大"噩夢"中，總結出電動車領域在很多層面上仍存在著眾多的難題，還不是一朝一夕能夠攻克的，需要慢慢去摸索，然后完善設備。再說回來，如今汽油車的占有率這么大，也不是說取代就能取代得了的。而且現(xiàn)在石油都能用不完了，那純電動車還有機會嗎？現(xiàn)在各油田地下仍剩有很多原油，只是受到技術的限制，所以還有很大一部分無法開采出來。不過，我們技術還是在不斷進步的，并且又不斷的發(fā)現(xiàn)新的油田，可以說石油在短期之內是不會枯竭的。

新能源汽車，新在哪里？出路在何方？

部分圖片來源：汽車之家、皆電、摔丸子、剁手風向標、網(wǎng)絡

責任編輯：姜維業(yè)