不少車迷朋友對(duì)日系三大豪華品牌情有獨(dú)鐘，但現(xiàn)在英菲尼迪和謳歌在中國(guó)市場(chǎng)逐漸“混”成了一對(duì)“難兄難弟”，著實(shí)令日系車迷失望。而真要比誰(shuí)慘，恐怕英菲尼迪還更甚。畢竟，謳歌目前在北美市場(chǎng)依舊風(fēng)生水起，像熱銷的TLX、MDX都能跟上換代節(jié)奏。英菲尼迪就是真的慘了，不僅寄予厚望的中國(guó)市場(chǎng)全面潰敗，Q50L、QX50月銷都只停留在三位數(shù)。而且在北美市場(chǎng)，英菲尼迪似乎也成為了“棄兒”，前不久還傳出了轎跑Q60因銷量不佳面臨停產(chǎn)的消息。根據(jù)去年公布的"Nissan-plus"規(guī)劃，英菲尼迪基本上戰(zhàn)略性放棄了后驅(qū)平臺(tái)。失去了車迷們?cè)?jīng)津津樂(lè)道的“運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)”，英菲尼迪還能憑什么“咸魚(yú)翻身”？他們給出答案是——全新QX60，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)車型年內(nèi)就會(huì)上市。

毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)款QX60是非常失敗的作品。雖然曾經(jīng)一段時(shí)間，憑借豪華品牌、大空間、骨折價(jià)“小火”了一把，但對(duì)比現(xiàn)今英菲尼迪的窘境，似乎“315”晚會(huì)上的曝光，是對(duì)當(dāng)年那些車主們的嘲諷。共用日產(chǎn)平臺(tái)降低成本，只要價(jià)格合理，這并沒(méi)有什么不妥，而且捷特科的CVT的確在業(yè)內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二。但是，縱觀QX60以及QX50所處的豪華SUV市場(chǎng)，恐怕再無(wú)第二個(gè)豪華品牌敢用CVT變速箱。畢竟到了這些細(xì)分市場(chǎng)，需要更加全面的產(chǎn)品力，動(dòng)力顯然是非常重要的一環(huán)。那怕就是“難兄難弟”謳歌，與CR-V同平臺(tái)的RDX，也拿出了2.0T+10AT的組合。如果跟對(duì)手的7DCT、8AT、9AT相比，先天結(jié)構(gòu)羸弱的CVT相對(duì)而言肯定是短板了。

（配圖為全新QX60海外車型）

所以，英菲尼迪“痛定思痛”，全新QX60最大的“驚喜”當(dāng)數(shù)動(dòng)力組合。首先是引擎部分，國(guó)產(chǎn)車型當(dāng)然是祭出潛心研發(fā)多年的成果2.0T VC-Turbo渦輪增壓引擎咯，最大功率達(dá)到了252馬力。全新英菲尼迪QX60最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是凱迪拉克XT6，后者采用通用LXH 2.0T引擎，最大功率237馬力。不過(guò)最新改款的XT6，已經(jīng)有了48V輕混系統(tǒng)加持。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，英菲尼迪摒棄了捷特科的CVT，投入了采埃孚的“懷抱”。全新QX60將會(huì)搭載采埃孚的橫置9AT變速箱。與凱迪拉克XT6的通用9AT變速箱相比，采埃孚9AT的優(yōu)勢(shì)在于傳動(dòng)比范圍更大，而且超比擋更多，9擋的齒比更小，優(yōu)勢(shì)在于高速巡航下的理論油耗會(huì)比搭載通用9AT的同級(jí)車型更低。不過(guò)，凱迪拉克XT6已經(jīng)用上了48V輕混系統(tǒng)，而且LXH還帶有閉缸技術(shù)。兩車的油耗表現(xiàn)如何，筆者很期待未來(lái)的對(duì)比試駕。

相比令人期待的動(dòng)力組合，全新QX60的內(nèi)外設(shè)計(jì)反而顯得“順理成章”了，因?yàn)檫@就是英菲尼迪家族化的設(shè)計(jì)。前臉采用了大尺寸的倒梯形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部有網(wǎng)狀鍍鉻飾條，靈感來(lái)源于折紙藝術(shù)。頭燈組造型犀利，直接“插”入了進(jìn)氣格柵。側(cè)面比較吸睛的是懸浮式車頂，而且B柱往后的線條下墜明顯，帶有一些轎跑化的跨界風(fēng)格。

尺寸部分是大家比較關(guān)心的，全新QX60的長(zhǎng)寬高分別為5127/2005/1767mm，軸距2900mm。同樣拿出直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱迪拉克XT6，它的長(zhǎng)寬高分別為5056/1964/1777(1780)，軸距2863mm。總的來(lái)看，全新QX60的尺寸會(huì)略占優(yōu)勢(shì)，但內(nèi)部空間表現(xiàn)還得看設(shè)計(jì)師的功力如何。

全新QX60車尾設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)潔，沒(méi)有太多線條，尾部顯得比較圓潤(rùn)、敦實(shí)。尾燈組的設(shè)計(jì)與頭燈組呼應(yīng)，造型比較狹長(zhǎng)、犀利。內(nèi)部燈組加入了熏黑設(shè)計(jì)，連接兩側(cè)尾燈的飾條也用了“黑化”處理。后包圍的造型比較特別，類似于底部擴(kuò)散器的裝飾件放在了兩側(cè)，但中間部分反而比較空。個(gè)人覺(jué)得，如果設(shè)計(jì)成外露式的排氣管會(huì)更協(xié)調(diào)。

（配圖為全新QX60海外車型）

車內(nèi)部分可以參考一下海外車型，設(shè)計(jì)上應(yīng)該大同小異。整個(gè)中控臺(tái)帶有一定的弧度，略向駕駛席一側(cè)傾斜，座艙的環(huán)抱感會(huì)比較足。中控屏采用懸浮式設(shè)計(jì)，空調(diào)區(qū)域?yàn)橛|屏+實(shí)體旋鈕搭配，另外還有小巧精致的電子擋把。海外車型提供6座/7座可選，作為日產(chǎn)的豪華品牌，英菲尼迪車型的座椅可謂“大沙發(fā)PLUS”。

（配圖為全新QX60海外車型）

鵬友說(shuō)：

作為最直接的對(duì)手，凱迪拉克XT6的指導(dǎo)價(jià)為39.27-55.27萬(wàn)元，終端還有數(shù)萬(wàn)元的優(yōu)惠，3000多臺(tái)的月銷水平在細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。所以，全新QX60的起售價(jià)預(yù)計(jì)也會(huì)落在40萬(wàn)元以內(nèi)。實(shí)際上，如今英菲尼迪的車型，價(jià)格方面應(yīng)該不用擔(dān)心，終端優(yōu)惠下來(lái)是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。關(guān)鍵問(wèn)題還是車型本身的產(chǎn)品力不足，以及日積月累造成的口碑劣勢(shì)。不過(guò)，畢竟這次全新英菲尼迪QX60，最影響口碑的短板已經(jīng)補(bǔ)齊，如果定價(jià)合理，還是可以在細(xì)分市場(chǎng)有一番作為的。筆者認(rèn)為，全新QX60肯定成不了“爆款”，重點(diǎn)是要提升英菲尼迪的品牌口碑，增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)信心，為未來(lái)英菲尼迪的迭代新車鋪好路。一著落定，滿盤(pán)皆活；一著不慎，滿盤(pán)皆輸！