一邊是芯片巨頭，一邊是汽車零部件巨頭，它們盯上了同一家自動(dòng)駕駛公司。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月5日，高通宣布已經(jīng)向自動(dòng)駕駛技術(shù)公司維寧爾（Veoneer）發(fā)出收購(gòu)要約，計(jì)劃以46億美元將其收購(gòu)。而在此之前，麥格納在7月份剛宣布以38億美元收購(gòu)維寧爾的交易已獲雙方董事會(huì)一致通過，預(yù)計(jì)將于2021年底完成。

最新消息則是，維寧爾在8月8日表示，將開始與高通進(jìn)行收購(gòu)談判。開出更具誘惑力的價(jià)格，高通很可能會(huì)成功“截胡”麥格納，將維寧爾收入囊中。

被高通和麥格納競(jìng)相收購(gòu)的維寧爾到底有何來頭？高通不惜加價(jià)也要拿下這家公司，其背后有著怎樣的考量？

維寧爾是誰？

維寧爾是一家位于瑞典斯德哥爾摩的汽車技術(shù)提供商，專注于主動(dòng)安全、ADAS、自動(dòng)駕駛和汽車安全電子電子產(chǎn)品等，它的前身是奧托立夫（Autoliv）的電子事業(yè)部。

2018年7月2日，維寧爾敲響了紐約證交所和斯德哥爾摩納斯達(dá)克的開幕鐘，正式成為一家獨(dú)立的上市公司。

維寧爾曾和沃爾沃合資成立了一家名為Zenuity的自動(dòng)駕駛公司，但在2020年雙方分道揚(yáng)鑣。Zenuity被一分為二，沃爾沃接管Zenuity的 L4和L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛的開發(fā)和商業(yè)化工作，而維寧爾則整合和運(yùn)營(yíng)Zenuity高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)和商業(yè)化的業(yè)務(wù)。

在中國(guó)市場(chǎng)，維寧爾也早有布局。2004年，維寧爾（中國(guó)）電子有限公司注冊(cè)成立，注冊(cè)資本6280萬美元，公司經(jīng)營(yíng)范圍主要包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)汽車安全電子控制單元、模塊、傳感器和自動(dòng)避撞系統(tǒng)系統(tǒng)及其部件等。

就在上個(gè)月的7月23日，麥格納國(guó)際和維寧爾宣布，雙方已達(dá)成收購(gòu)協(xié)議，麥格納以每股31.25美元現(xiàn)金收購(gòu)維寧爾的所有已發(fā)行和流通股票，股權(quán)總價(jià)值為38億美元，企業(yè)價(jià)值為33億美元，包括維寧爾的現(xiàn)金、以及其他截止2021年3月的債務(wù)及債務(wù)類項(xiàng)目。

交易完成后，維寧爾將與麥格納現(xiàn)有的ADAS業(yè)務(wù)進(jìn)行合并，并整合到麥格納旗下的電子業(yè)務(wù)部。麥格納表示，此次收購(gòu)有助于將麥格納的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）業(yè)務(wù)在全球占領(lǐng)領(lǐng)先地位，擴(kuò)大麥格納與主要客戶的ADAS業(yè)務(wù)，同時(shí)也為包括亞洲在內(nèi)的所有新客戶和市場(chǎng)提供了機(jī)會(huì)。麥格納希望沿用目前維寧爾的做法，將維寧爾的安致爾（ArriverTM）傳感器感知和駕駛策略軟件平臺(tái)作為一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門來運(yùn)營(yíng)。此外，麥格納還將繼承維寧爾在約束控制系統(tǒng)方面的全球領(lǐng)先地位。

如果麥格納順利完成收購(gòu)維寧爾，無疑會(huì)對(duì)其未來業(yè)務(wù)發(fā)展大有裨益。但沒想到半路殺出個(gè)程咬金，隨著高通的插足，麥格納將很有可能被高通“橫刀奪愛”。

高通的算盤

高通和維寧爾此前已有合作。

去年8月份，維寧爾與高通達(dá)成合作意向，決定合作開發(fā)可擴(kuò)展式的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、協(xié)作式自動(dòng)駕駛解決方案，上述解決方案由維寧爾的下一代感知和駕駛決策軟件以及高通驍龍TM高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)/協(xié)作式自動(dòng)駕駛的系統(tǒng)級(jí)芯片組成，范圍涵蓋了L1至L4系統(tǒng)。

今年1月，雙方正式簽署協(xié)議，合作交付可擴(kuò)展的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和協(xié)作式自動(dòng)駕駛解決方案。此外雙方合作研發(fā)了安致爾（ArriverTM）軟件，該軟件專注于開發(fā)視覺感知和駕駛策略軟件棧。高通提供包含預(yù)集成和預(yù)驗(yàn)證安致爾視覺感知和駕駛策略軟件棧的SoC，旨在解決從NCAP到L2+級(jí)ADAS等不同層級(jí)解決方案帶來的日益增長(zhǎng)的復(fù)雜性。

值得注意的是，安致爾（ArriverTM）軟件100%屬于維寧爾，高通并不享有該軟件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這個(gè)軟件也被外界認(rèn)為是高通對(duì)維爾寧最感興趣的部分，因?yàn)檫@正是高通最大的短板所在。

高通的手機(jī)芯片最為人所熟知，其實(shí)在汽車領(lǐng)域，高通也在悄悄發(fā)力，已經(jīng)形成車載網(wǎng)聯(lián)和蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）、數(shù)字座艙、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛、云側(cè)終端管理等方面的布局。其中，在數(shù)字座艙方面，全球25家汽車制造商中已有20家采用第3代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)（驍龍8155芯片）。此外，高通在今年1月份還推出了采用5納米制程工藝的第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)（驍龍8195芯片）。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高通在去年發(fā)布了Snapdragon Ride自動(dòng)駕駛解決方案，長(zhǎng)城汽車將率先采用該平臺(tái)打造咖啡智駕系統(tǒng)，并在2022年量產(chǎn)的長(zhǎng)城汽車高端車型中采用。

對(duì)于此次收購(gòu)維寧爾，高通總裁和首席執(zhí)行官Cristiano Amon表示，“隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的深入，汽車制造商擁有一個(gè)能開發(fā)橫向平臺(tái)、推動(dòng)創(chuàng)新和促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)的合作伙伴變得越來越重要。此次提出的收購(gòu)能夠?qū)⑽覀冃袠I(yè)領(lǐng)先的汽車解決方案與維寧爾的駕駛輔助業(yè)務(wù)結(jié)合起來，為汽車制造商和Tier1提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的開放型ADAS平臺(tái)。”

在業(yè)界分析看來，高通不惜以更高的價(jià)格與麥格納競(jìng)購(gòu)維寧爾，是想打造一個(gè)“自動(dòng)駕駛芯片+軟件”的軟硬結(jié)合的商業(yè)閉環(huán)，2017年英特爾以153億美元收購(gòu)以色列自動(dòng)駕駛公司Mobileye就是先例。

車云小結(jié)

自動(dòng)駕駛和智能化的發(fā)展趨勢(shì)，更加朝著軟硬一體化的方向發(fā)展。單一提供芯片，已經(jīng)無法滿足大多數(shù)主機(jī)廠的需求。中國(guó)AI芯片初創(chuàng)企業(yè)，地平線就在最新的征程5芯片戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，同時(shí)推出了車載實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。可見，“芯片+算法+操作系統(tǒng)”的整體解決方案，將成為未來芯片公司參與汽車行業(yè)智能化競(jìng)爭(zhēng)的決勝點(diǎn)。