4 月 1 日，高通正式宣布其與合作伙伴 SSW Partners 完成了對(duì)自動(dòng)駕駛公司維寧爾的收購(gòu)，這筆收購(gòu)股權(quán)總價(jià)值為 45 億元。

投資機(jī)構(gòu) SSW Partners 將收購(gòu)維寧爾的全部流通股份，之后將自動(dòng)駕駛軟件業(yè)務(wù) Arriver 出售給高通公司，而 SSW Partners 將保留維寧爾 Tier-1 業(yè)務(wù)。

在歷經(jīng)合作、分裂、競(jìng)購(gòu)后，高通終于獲得了他們最想得到的 Arriver 軟件業(yè)務(wù)。這也意味著，高通的汽車版圖再度擴(kuò)大，正式向智能汽車的高地發(fā)起沖擊。

爭(zhēng)相購(gòu)買的維寧爾，有何來(lái)頭

可能很多人并不是很了解維寧爾這家 ADAS 供應(yīng)商，這家瑞典公司前身是全球最大的安全氣囊和安全帶制造商的 Autoliv，主攻汽車主被動(dòng)安全配置，以 save more lives 為己任。

2018 年，Autoliv 嗅到了智能駕駛領(lǐng)域有著更大的商機(jī)更好的發(fā)展前景，于是決定將電子電氣硬件和智能駕駛部門拆分獨(dú)立，于是便有了 Veoneer 維寧爾，2018 年 7 月，維寧爾正式掛牌上市。

維寧爾既有硬件開發(fā)制造能力，也有軟件研發(fā)能力。主要產(chǎn)品包括自動(dòng)駕駛域控制器、主被動(dòng)安全系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛傳感器。它的主要客戶有：沃爾沃、斯巴魯以及奔馳。

維寧爾曾與同是瑞典企業(yè)的沃爾沃達(dá)成了非常深度的合作，二者還共同出資成立了自動(dòng)駕駛軟件研發(fā)公司 Zenuity，但最終由于二者發(fā)展理念不合而分道揚(yáng)鑣。

雖然這不算一個(gè)成功的合作案例，但是能夠獲得沃爾沃的青睞并且愿意與其深度捆綁，共同迎接汽車行業(yè)轉(zhuǎn)變帶來(lái)的挑戰(zhàn)，還是能夠說(shuō)明維寧爾是有點(diǎn)東西的。

斯巴魯，一家在國(guó)內(nèi)擁有好口碑好聲譽(yù)但始終收獲不了好銷量的汽車公司。這家「小眾」汽車制造商除了有水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)以外，Eyesight 視覺系統(tǒng)也是一絕。

而斯巴魯 Levorg 上所搭載的基于雙目感知的 Eyesight 正是由維寧爾提供，并且新一代 Eyesight 采用的還是寬基線的雙目視覺，寬基線的最大優(yōu)勢(shì)是能夠擴(kuò)大探測(cè)范圍。

另外，奔馳的雙目感知系統(tǒng)也由維寧爾提供，吉利也有部分車型采用了維寧爾的單目視覺系統(tǒng)。

而且，前文提到，維寧爾不僅擅長(zhǎng)軟件研發(fā)，這家公司在硬件開發(fā)的能力也非常強(qiáng)。維寧爾生產(chǎn)的毫米波雷達(dá)主要供給福特、本田、Jeep 等廠家。激光雷達(dá)方面，維寧爾是 Velodyne 的代工廠。除了硬件、感知和決策層，維寧爾還生產(chǎn)執(zhí)行層硬件，維寧爾與本田關(guān)聯(lián)公司日信合資成立了一家公司，專門生產(chǎn)汽車電子制動(dòng)設(shè)備。

但是高通這次「吃軟不吃硬」，維寧爾的其他業(yè)務(wù)一概不要，只要 Arriver 部門。

Arriver 本身是維寧爾在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)中最前瞻的部門，其主要研發(fā)內(nèi)容為維寧爾下一代視覺感知和策略軟件棧。高通和維寧爾原來(lái)的合作規(guī)劃是高通提供硬件，維寧爾將 Arriver 植入到高通自動(dòng)駕駛平臺(tái) Snapdragon Ride 的系統(tǒng)級(jí)芯片中，但是知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸維寧爾所有，而最為關(guān)鍵的知識(shí)產(chǎn)權(quán)部分正是高通所需要的。

軟硬一體的高通，才是明星供應(yīng)商

高通之所以與麥格納競(jìng)價(jià)收購(gòu)維寧爾，是因?yàn)楦咄吹搅俗陨淼木窒扌浴?/p>

在智能座艙領(lǐng)域，高通憑借其 8155 芯片，叩開了許多新勢(shì)力造車的大門。發(fā)展到今天，許多廠家甚至都以搭載了高通系列芯片為主要賣點(diǎn)。但是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，高通始終激起不了太多的水花，放眼國(guó)際，英偉達(dá)芯片以大算力和高開放性，成為了許多新造車的首選。Mobileye 是視覺感知領(lǐng)域的當(dāng)仁不讓的頭號(hào)玩家，芯片總交付量已經(jīng)突破了一億片。

在智能駕駛主戰(zhàn)場(chǎng)中國(guó)，也有許多科技公司削尖了頭往智能駕駛芯片賽道涌入。另外，還有許多新造車都傳出過(guò)將會(huì)自研芯片。

這對(duì)高通的發(fā)展來(lái)說(shuō)，都是威脅。

在今年年初 CES 上，高通全程圍繞汽車，發(fā)布了一系列智能汽車產(chǎn)品，包括了新一代 Snapdragon Ride 平臺(tái)、驍龍座艙平臺(tái)等。另外，高通還發(fā)布了 Snapdragon Ride 視覺感知系統(tǒng)，

Snapdragon Ride 平臺(tái)支持高度定制化，目前已經(jīng)成功拿下寶馬和長(zhǎng)城兩家車企客戶。

Snapdragon Ride 視覺系統(tǒng)是基于 4 nm 制程的系統(tǒng)級(jí)芯片打造，集成了專用高性能的 Snapdragon Ride SoC 和 Arriver 下一代視覺感知軟件棧，并采用基于定制神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)開發(fā)的 800 萬(wàn)像素廣角攝像頭。這套視覺感知系統(tǒng)能夠做到識(shí)別道路護(hù)欄等交通基礎(chǔ)設(shè)施，還能夠識(shí)別到行人及兩輪車等交通參與者。

看到這里，你或許已經(jīng)明白了為什么高通就算多花錢也要「截胡」麥格納。對(duì)于高通來(lái)說(shuō)，硬件不是問(wèn)題，軟件是迫切的需求。如今的高通有能力將芯片、軟件算法整合在一起，形成更完整的自動(dòng)駕駛解決方案。同時(shí)這套方案還具有高開放性等優(yōu)勢(shì)，這正是許多整車制造商所需要的。

Snapdragon Ride 平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力如何

如今新造車行業(yè)，但凡想要在智能駕駛領(lǐng)域有所建樹，都繞不過(guò)兩家公司，分別是英偉達(dá)與 Mobileye。前者開放性高、平臺(tái)算力大，獲得了許多廠商的青睞，后者能夠提供非常穩(wěn)定的視覺感知處理結(jié)果，吃遍了 L2 市場(chǎng)。高通想要從他們手里搶到訂單，意味著必須要有突出的優(yōu)勢(shì)。

而高通在 CES 發(fā)布會(huì)上，給自己貼的標(biāo)簽是：大算力、高性能、低功耗和樂(lè)高式的開放能力。

高通的中國(guó)客戶，也是其投資的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸企業(yè)毫末智行采用的正是高通 Snapdragon Ride 算力平臺(tái)，單板算力 360 TOPS。另外，采用了 Snapdragon Ride 平臺(tái)的客戶還可以根據(jù)需求，自行選擇傳感器方案和自動(dòng)泊車的要求等。從這個(gè)角度來(lái)看，其實(shí)這也算是一種差異化競(jìng)爭(zhēng)。

寫在最后

2018 年，高通試圖收購(gòu)恩智浦，但這筆交易最終因?yàn)楸O(jiān)管原因而未能成行。

但是高通并未就此停止擴(kuò)張，反而對(duì)汽車行業(yè)傾注了更多心血。過(guò)往汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，只具備硬件能力是不能夠支撐一家企業(yè)成為關(guān)鍵炙手可熱的明星供應(yīng)商的。收購(gòu)維寧爾，是高通全面吹響汽車供應(yīng)鏈之爭(zhēng)的第一步，也是最關(guān)鍵一步。

自蔚來(lái) ET7 發(fā)布以來(lái)，新造車又掀起了新一輪「軍備競(jìng)賽」，大算力芯片受到行業(yè)熱捧。在這樣的背景下，英偉達(dá)、華為成為了明星供應(yīng)商。而與之形成鮮明對(duì)比的是，行業(yè)領(lǐng)頭羊 Mobileye 在國(guó)內(nèi)的 L4 領(lǐng)域顯得水土不服，訂單量也越來(lái)越少。這對(duì)于高通來(lái)說(shuō)是巨大的插入空隙，抓住機(jī)會(huì)，才能與英偉達(dá)們分庭抗禮。