前幾日，寶馬集團CFO尼古拉斯·彼得在接受采訪時表示：“預計集團下半年的產量依舊會受到缺芯的影響，因此在整個2021年會少生產、銷售7-9萬輛車?！?/p>

受疫情、半導體芯片短缺，以及原材料市場價格上漲等多方面的因素制約，寶馬近一年都在同停產作斗爭。但通過采購、生產和銷售人員的不懈努力，寶馬在很大程度上抵消了缺芯帶來的影響，不斷刷新了品牌銷量。根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，寶馬3系與寶馬5系在今年1-7月穩(wěn)居高端轎車銷量排行榜TOP3。雖然隔壁的奧迪為力保A6L的銷量，不僅終端售價“打骨折”，甚至還短期暫停A4L的生產，優(yōu)先將芯片給奧迪A6L使用。可即便這樣，奧迪A6L依舊沒能賣過寶馬3系。不過話又說回來，雖然今年上半年奔馳、奧迪刷新了在華銷量新高，同比漲幅分別達到了27.6%和38.6%，但兩家受缺芯影響，業(yè)績遠沒有寶馬41.9%的同比漲幅和46.7萬臺的銷量來得夸張。為何寶馬能夠在缺芯中獨善其身，難道是跑到芯片廠拿到更多的貨嗎？

寶馬給出的標準答案是——減配。甚至可以說，“缺芯”反倒成了寶馬減配的最佳理由。

今年年初，寶馬3系里的320、325版本車型，發(fā)動機型號由原來的B48B20D更換為B48B20C，雖然具體的動力參數(shù)不變，但取消了低溫冷卻水壺、集成排氣歧管等硬件，這便導致該發(fā)動機后期無法通過刷ECU調高動力參數(shù)。雖然這只是寶馬為削減成本作出的調整，但在之后，其便以“缺芯”為由，開啟了瘋狂的減配之路。緊隨其后的3月，寶馬3系不提供電動腰托選裝；5月全系取消了后備箱感應開啟，車鑰匙從金屬材質變?yōu)樗芰喜馁|；6月，寶馬320版本不再提供數(shù)字鑰匙選裝，325版本車型不再標配數(shù)字鑰匙也不支持選裝娛樂套裝，330版本不再標配手機無線充電/Wi-Fi熱點/數(shù)字鑰匙等配置。現(xiàn)在來看，寶馬為節(jié)省成本將發(fā)動機部分硬件砍去還能理解，但以缺芯為由，借機砍去數(shù)字鑰匙，還將實體鑰匙換成塑料材質的做法，只能說寶馬仗著國人的偏愛有恃無恐，明目張膽地割著韭菜。

你以為這就完了？寶馬3系即將在今年9月迎來改款“升級”，2022款寶馬3系的配置被提前曝光，毫無意外，這將會是寶馬3系今年以來的第五次減配。

具體來看，M運動曜夜套裝車型的自動泊車輔助系統(tǒng)Plus減配為自動泊車輔助系統(tǒng)，且不支持選裝；325i/Li M運動套裝系列三款車型的自動泊車輔助系統(tǒng)減配為倒車影像；全系取消安全帶預緊功能，僅在選裝的M三色安全帶配置中提供；數(shù)字鑰匙和哈曼卡頓音響將在11月開始恢復選裝。誠然，2019年上市的新一代寶馬3系，憑借長軸距、大空間以及舒適性等標簽，成功抓住了豪華車消費者的需求導向，并且同級兩大對手奔馳C級、奧迪A4L均處在本代車型生命周期的末尾，因此提前完成換代的寶馬3系靠著時間差成功擊敗兩位老對手。不過眼下，外號“小S”的全新一代奔馳C級已經摩拳擦掌準備在年內上市，也有消息稱奧迪A4L的下一代車型將于明年亮相。等到那時候，不知道寶馬3系是否還能穩(wěn)坐釣魚臺，如此淡然地減配、割韭菜呢？