你有沒有想過今天F1方程式賽車的外形從何而來？1970年的Lotus Type 72便是答案，Lotus首次將一貫位于車頭的散熱器移至車身兩側(cè)，改筒狀車身為楔形設(shè)計，這一布局奠定了后來直到今天方程式賽車的雛形。1978年路特斯賽車再次橫掃F1賽場，Type 79的秘密武器是名噪一時的地面效應(yīng)，以活動式接地側(cè)裙封閉的車底氣流通道，帶來了驚人的下壓力和彎道速度，以至于國際汽聯(lián)不得不以安全為由至今禁止這一設(shè)計。

今天，在不計成本打造的至高旗艦路特斯Evija身上，我們看到了文丘里管道這樣的驚人之舉。新車路特斯Emira雖然是相對理性的量產(chǎn)跑車，不過既然路特斯以“自由呼吸”為名，我們可以期待路特斯Emira帶來更新穎的空氣動力學(xué)設(shè)計，以及順理成章更出色的性能和駕馭感受。

路特斯Evija和路特斯Emira，在路特斯內(nèi)部的代號分別是Type 130和Type 131，連續(xù)的數(shù)字序號暗示著路特斯的周密計劃。2018年品牌成立70周年之際，路特斯宣布了VISION 80十年品牌復(fù)興全球戰(zhàn)略，旨在品牌80周年之際轉(zhuǎn)型為純電動品牌和全數(shù)字汽車服務(wù)商。

路特斯Evija

VISION 80將路特斯的行動路線規(guī)劃為“EAS-IP”，即電動、進化、純粹、強化、個性化的五個首字母。全球汽車工業(yè)向著智能、電動、互聯(lián)、服務(wù)共享轉(zhuǎn)型，已經(jīng)是眾人皆知的大勢所趨。路特斯作為相對特殊的超級跑車制造商，也在思考如何在保持品牌基因的前提下，適應(yīng)和引領(lǐng)未來新時代的汽車發(fā)展。

電動化方面的第一個成果便是路特斯Evija，路特斯位于英國諾?？说男鹿S，已經(jīng)準(zhǔn)備好在今年交付首批路特斯Evija。在致敬燃油時代的告別之作路特斯Emira之后，路特斯將投入到電動化轉(zhuǎn)型道路。按照計劃，未來的路特斯將基于四大平臺，分別是：目前路特斯Evjia專屬的Hypercar頂級超跑架構(gòu)、路特斯Emira基于的Sportscar燃油跑車架構(gòu)、全新的生活方式日常用車Premium架構(gòu)以及下一代純電跑車Electric-Sportscar架構(gòu)。

路特斯Evija

這其中，路特斯的下一代純電動跑車，將與來自法國的另一家輕量化跑車廠商、雷諾高性能部門Alpine深度合作。而作為合作的一部分，路特斯也將為Alpine開發(fā)一款車型，合作雙方達成共贏。

路特斯Emira

路特斯透露，新電動跑車平臺的電池系統(tǒng)將布置在駕駛員身后——即中置燃油跑車的發(fā)動機位置，而非目前電動車常見的平鋪于底盤，這會讓重心位置與以往的中置燃油跑車相仿。中置發(fā)動機的燃油跑車有著中性但靠后的重量分布，在加速和出彎車身后傾時幫助增加后輪抓地力，提高加速性能和出彎速度；在減速和制動時，質(zhì)量分布靠后讓車身前傾時重心不至于過度前移，幫助減少前輪制動系統(tǒng)的壓力。

第一款中置引擎的F1賽車，便是路特斯的Type 18。對路特斯而言，從燃油時代進入到電動時代，也仍要保持品牌一貫傳承的駕駛性能和駕馭體驗。從燃油車時代到電動車時代，路特斯永遠會把最頂級的賽車技術(shù)運用到自己的產(chǎn)品上，帶來極致的駕乘體驗。