文 | 喬伊

雷諾又回來(lái)了，這個(gè)在去年剛剛和東風(fēng)結(jié)束合作關(guān)系沒多久的車企，在這幾日和吉利簽署了一份諒解備忘錄，準(zhǔn)備卷土重來(lái)了。

顯然，反復(fù)橫跳的背后，必然是割舍不掉的，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的渴望。

事實(shí)上，從2013年與東風(fēng)合作開始，雷諾就一直處于不溫不火的狀態(tài)（除了科雷傲有火過一陣子以外），而這個(gè)狀態(tài)與其說是雷諾的，更不如說是所有法系車在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)，基本都是如此。

不論是曾經(jīng)大火過的東風(fēng)標(biāo)致，還是早已經(jīng)放棄一、二線市場(chǎng)立志決戰(zhàn)鄉(xiāng)村的雪鐵龍，又或者是法國(guó)總統(tǒng)座駕的DS，在中國(guó)市場(chǎng)都可以說是舉步維艱。人們從不懷疑法國(guó)人在包括汽車設(shè)計(jì)在內(nèi)的，所有與美相關(guān)聯(lián)事物的超前引領(lǐng)屬性，也從WRC賽場(chǎng)上看到了標(biāo)致雪鐵龍所帶來(lái)的強(qiáng)大性能。但如果說真的要買一輛實(shí)用的車，法國(guó)車總是差一口氣的。

這一口氣包括了打著美的名義而存在的各種“反人類”設(shè)計(jì)（實(shí)際上我曾經(jīng)開過一輛轉(zhuǎn)向柱不轉(zhuǎn)而只有方向盤可以轉(zhuǎn)的車，這設(shè)計(jì)讓你永遠(yuǎn)不知道方向打了幾圈）；以及不時(shí)出現(xiàn)的，讓人無(wú)比煩悶的小毛病（比如以前雪鐵龍的車，提上離合器必定要有一聲沖擊發(fā)出的聲響）；更重要的是，法系車的技術(shù)迭代總是顯得更慢（比如，當(dāng)人們都在討論用6速還是7速變速箱時(shí)，法系車還固守著4速這種老掉牙的技術(shù)）。

這些因素的集合，讓原本對(duì)顏值十分看重的中國(guó)消費(fèi)者，也逐漸選擇了放棄，雷諾也同樣是被波及的法系品牌的其中一員。

事實(shí)上，合資后的東風(fēng)雷諾也曾雄心萬(wàn)丈。2015年，雷諾提出了2019年銷量要達(dá)到30萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。當(dāng)然，后來(lái)的事大家也都知道了。東風(fēng)雷諾歷史銷量的最高峰在2017年出現(xiàn)，但這個(gè)數(shù)量也就是近7萬(wàn)輛而已。而到2020年放棄在中國(guó)的傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)前，東風(fēng)雷諾的當(dāng)年總銷量則僅僅只有5000多輛。

這樣的銷量對(duì)于某一個(gè)車型來(lái)說，也許還可以接受，但對(duì)一個(gè)汽車品牌而言，則真的是需要好好反思，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略了。

事實(shí)上，對(duì)于一家成立于1898年的百年品牌來(lái)說，大風(fēng)大浪都應(yīng)該早就見過了，僅僅是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)上的銷量不見起色，顯然絕對(duì)不會(huì)考慮到放棄業(yè)務(wù)這一步。畢竟，當(dāng)年合資時(shí)投下的錢顯然很難通過這點(diǎn)銷量全部收回。

更重要的是，在2019年，盡管雷諾整體銷量略有下滑，但其在全球市場(chǎng)的銷量依然達(dá)到了375.4萬(wàn)輛。而在雷諾的傳統(tǒng)“陣地”——?dú)W洲市場(chǎng)，他們則賣出了194.6萬(wàn)輛，同比還增長(zhǎng)了1.3%，可以說基本盤并沒有丟失。

但到了2020年，全球經(jīng)濟(jì)因疫情而產(chǎn)生了重大的增長(zhǎng)停滯，雷諾同樣無(wú)法幸免，企業(yè)出現(xiàn)了有史以來(lái)最大的年度虧損，凈利潤(rùn)虧損達(dá)80.5億歐元，營(yíng)收下滑21.7%。

對(duì)于任何一家企業(yè)來(lái)說，此時(shí)收縮陣地，保存實(shí)力成為了可以選擇的最明智道路。因此，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)放棄傳統(tǒng)的燃油車銷售業(yè)務(wù)，與東風(fēng)“分手”就成為了完全可以被理解的正確商業(yè)操作方式。

但，即便是遭受如此重大的損失，雷諾依然沒有放棄中國(guó)市場(chǎng)的打算。比如，雷諾CEO Luca De Meo曾表示，“一家沒有中國(guó)業(yè)務(wù)的汽車制造商就像一張沒有腿的椅子，這是世界上最重要的市場(chǎng)?！?/p>

基于這樣的理念，在停止了傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)后，雷諾依然通過輕型商務(wù)車的華晨雷諾、新能源板塊的江鈴雷諾，以及與東風(fēng)、日產(chǎn)合資的新能源公司易捷特，保留了在中國(guó)汽車市場(chǎng)的存在感。

盡管這些業(yè)務(wù)板塊截至今天依然沒有掀起什么大的浪花。但我們依然可以從中看出雷諾從來(lái)沒有甘心放棄過中國(guó)——這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)。

毫無(wú)疑問，2020年因疫情引發(fā)的經(jīng)濟(jì)衰退讓雷諾吃到了苦頭。但其實(shí)，他們也并非從沒有因此獲益過。

1994年，韓國(guó)最重要的財(cái)團(tuán)之一的三星成立了三星汽車。事實(shí)上，直至今天三星汽車依然在中國(guó)市場(chǎng)知名度很低，因?yàn)樵谌瞧嚦闪⒉痪弥蟮?998年，亞洲金融危機(jī)爆發(fā)。

作為受此次金融危機(jī)影響最重的國(guó)家之一，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)遭遇重創(chuàng)。而作為韓國(guó)最大財(cái)團(tuán)之一的三星，能做的是和2020年的雷諾一樣的選擇——盡可能的收縮業(yè)務(wù)范圍，以保存實(shí)力。

在這樣的狀況下，三星和法國(guó)雷諾接觸并開啟了收購(gòu)談判，最終雷諾以5.12億美元的代價(jià)收購(gòu)三星汽車70%的股權(quán)。通過這一收購(gòu)計(jì)劃，三星汽車成為了雷諾三星汽車。自此，三星汽車在事實(shí)上淪為了雷諾與日產(chǎn)的貼牌生產(chǎn)商。

通過對(duì)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟旗下的科雷傲、塔利斯曼、卡繽、日產(chǎn)天籟、日產(chǎn)軒逸等車型進(jìn)行“換標(biāo)”生產(chǎn)，雷諾開始進(jìn)入了韓國(guó)本土銷售。此外，雷諾三星牌汽車還小批量賣到了智利、菲律賓等國(guó)家。當(dāng)然，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，雷諾三星這個(gè)品牌知名度其實(shí)依然很低。

這其中，除了有產(chǎn)品線與日產(chǎn)與雷諾高度相似，沒有必要引入中國(guó)的原因之外，更重要的是在韓國(guó)本土市場(chǎng)上，現(xiàn)代和起亞實(shí)在是太強(qiáng)勢(shì)了（就在今年，有媒體爆料出現(xiàn)代起亞在韓國(guó)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到了87.6%）?？梢哉f貼牌生產(chǎn)，并不能拯救雷諾在韓國(guó)市場(chǎng)上的銷量。

而就在剛剛過去的7月，因?yàn)樾酒倘钡脑?，雷諾三星的釜山工廠宣布停產(chǎn)2天，可以說一場(chǎng)新的業(yè)務(wù)危機(jī)正在逼近雷諾。

既然雷諾在中國(guó)和韓國(guó)這兩個(gè)市場(chǎng)都已經(jīng)遭遇了危機(jī)，那么吉利又為什么看上了這個(gè)表面上看起來(lái)就很“不良”的資產(chǎn)呢？

事實(shí)上，盡管此次雙方合作的形式依然沒有定論，但從這次雙方簽署的諒解備忘錄上，我們完全可以看到資源互換的痕跡。

隨著全球汽車新能源化步伐的日趨加快，韓國(guó)市場(chǎng)新能源汽車銷量也快速提升。據(jù)韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年韓國(guó)售出了12.8萬(wàn)輛家用混合動(dòng)力汽車，比上年增長(zhǎng)68.5％。顯然對(duì)于雷諾來(lái)說，想要讓雷諾三星在韓國(guó)市場(chǎng)上站住腳，需要新能源技術(shù)的支撐。

因此，在與吉利的合作中，在中國(guó)市場(chǎng)雙方將基于吉利控股集團(tuán)先進(jìn)的平臺(tái)技術(shù)聯(lián)合開發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車型；而在韓國(guó)市場(chǎng)中，雙方將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)（顯然領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)CMA架構(gòu)成為了這一把合作的最重要?jiǎng)右颍?/span>展開合作，共同開發(fā)適用于韓國(guó)市場(chǎng)的車型。

那么，如果要選擇新能源技術(shù)廠商，為什么雷諾放棄了近水樓臺(tái)的日產(chǎn)，而選擇了吉利。顯然，渠道成為了讓雙方作出最終決定的關(guān)鍵因素。

盡管在韓國(guó)市場(chǎng)占有率不佳，但從1998年至今，雷諾三星在韓國(guó)的布局以及品牌知名度顯然是一個(gè)不錯(cuò)的資源。對(duì)于吉利進(jìn)軍韓國(guó)市場(chǎng)來(lái)說，雷諾三星是一個(gè)非常高效的“代理人”。

而作為2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)上除合資車企外銷售冠軍——吉利，將無(wú)疑可以在技術(shù)平臺(tái)之外，提供給雷諾一個(gè)非常成熟的銷售渠道，以及各類資源的支持。這顯然是雷諾重返中國(guó)急需獲得的資源。

更重要的是，選擇與吉利的合作，顯示出雷諾在重新回到中國(guó)市場(chǎng)時(shí)整體戰(zhàn)略變得更加務(wù)實(shí)。而一旦法國(guó)車“反人類”的設(shè)計(jì)理念，以及技術(shù)瓶頸得以突破，產(chǎn)品也許就可以賣得更好。

未來(lái)，選擇與吉利攜手的雷諾能否真正被中國(guó)市場(chǎng)接納，可能還需要銷量來(lái)證明。但雷諾反復(fù)橫跳，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的“癡心”，顯然已經(jīng)不需要更多的證明了。