或許你對(duì)捷尼賽思這個(gè)名稱還不是很熟悉，但對(duì)于它的英文名稱GENESIS，呃.....也許你會(huì)更加陌生。

事實(shí)上早在2003年的時(shí)候現(xiàn)代汽車便啟動(dòng)了GENESIS項(xiàng)目，經(jīng)歷數(shù)年時(shí)間打磨，直到2007年底GENESIS量產(chǎn)版才正式上市，并于次年正式引入中國(guó)市場(chǎng)。彼時(shí)的它尚未獨(dú)立成子品牌，只作為現(xiàn)代的高端進(jìn)口車型進(jìn)行售賣，引入國(guó)內(nèi)后的中文名叫做“勞恩斯”。

雖然勞恩斯的名字和車標(biāo)集勞斯萊斯和賓利于大成，但因?yàn)檫M(jìn)口車價(jià)格偏高，其背后的現(xiàn)代品牌也不足以令其撐起豪華車的身份，所以勞恩斯在中國(guó)市場(chǎng)毫不意外的涼了。而同期在北美和本土的韓國(guó)市場(chǎng)，GENESIS的處境雖然涼的不像中國(guó)市場(chǎng)這么透徹，但也一直處于不溫不火的狀態(tài)，特別在北美市場(chǎng)，它就像一個(gè)十八線的小網(wǎng)紅，你可能見過，但就是叫不上名字。

不過第一代車型市場(chǎng)遇冷，并未澆滅現(xiàn)代發(fā)力豪華車領(lǐng)域的熱情。2014年第二代GENESIS出現(xiàn)在北美車展，同年北京車展GENESIS再次與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面，2015年GENESIS宣布品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，GENESIS成為了它的品牌名稱，原有的車系則被更名為G80，這時(shí)它在中國(guó)市場(chǎng)又有了一個(gè)新名字——杰恩斯......杰森斯.....

捷恩斯！

連輸入法都打了三次才打?qū)?，從這一點(diǎn)大概你也能看出捷恩斯在中國(guó)市場(chǎng)又涼了一次。

不過在它韓國(guó)本土市場(chǎng)卻受到了廣泛認(rèn)可，甚至連續(xù)成為兩任的總統(tǒng)座駕，畢竟自己國(guó)家的品牌都會(huì)有信仰加成，就像我們買了臺(tái)國(guó)產(chǎn)車也能驕傲的吼出：“我，愛國(guó)無罪！”

在北美市場(chǎng)，GENESIS也從十八線小網(wǎng)紅升級(jí)成了八線小明星，2019年G80在美國(guó)中大型豪華車市場(chǎng)的銷量?jī)H次于E級(jí)、A6L和5系這三位大佬。

盡管這只是單車銷量，但GENESIS依然體會(huì)到了拳打雷克薩斯，腳踢凱迪拉克的快感，2019年，這個(gè)不服輸?shù)钠放聘菽豳愃?，再一次將目光瞄向了中?guó)市場(chǎng)。

雖然我不太清楚這個(gè)品牌為什么會(huì)對(duì)改名如此執(zhí)著，但“為什么要死磕中國(guó)市場(chǎng)”這個(gè)問題，我們還是能找到些許眉目。

近幾年，在全球汽車市場(chǎng)低迷、增速普遍放緩的大背景下，中國(guó)豪華車市場(chǎng)卻仍然呈現(xiàn)強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2020年全年同比增速甚至達(dá)到14.7%，累計(jì)銷量超過252.91萬輛。要知道，自從2015年捷尼賽思正式獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之后，截至今年5月其全球總銷量剛剛突破50萬輛，僅僅是2020年我們中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷量的零頭而已。

再?gòu)暮暧^層面來看，得益于國(guó)家對(duì)疫情的有效控制，國(guó)內(nèi)第一季度GDP同比增長(zhǎng)18.3%，活躍的工業(yè)活動(dòng)和低感染率有效地推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，因此中國(guó)的豪華車市場(chǎng)也將從中受益，現(xiàn)階段相比起海外市場(chǎng)，顯然國(guó)內(nèi)的豪車市場(chǎng)機(jī)遇會(huì)更加豐富。

所以這蛋糕擺你面前，能不饞？

不過這也讓我想起曾經(jīng)那個(gè)經(jīng)典的“分蛋糕理論”：5個(gè)小朋友分蛋糕，只準(zhǔn)切3刀，要怎么樣才能平分？——一刀砍掉一個(gè)小朋友，剩下兩刀四等分給四個(gè)小朋友。雖然看起來有些黑色幽默，但國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)的確有這么殘酷。

當(dāng)年謳歌與英菲尼迪也是雄赳赳氣昂昂昂的進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，不過前者當(dāng)時(shí)幾乎完全就是一輛“美系車”，因?yàn)榕帕慷惖膯栴}導(dǎo)致國(guó)內(nèi)價(jià)格居高不下，盡管有極高的機(jī)械素質(zhì)，但在設(shè)計(jì)方面（特別是內(nèi)飾）卻落后同級(jí)產(chǎn)品一大截，搶了先機(jī)卻沒治好水土不服的病癥。

英菲尼迪前幾年的營(yíng)銷倒是做得很不錯(cuò)，也算是在國(guó)內(nèi)風(fēng)光了好一陣子，不過因?yàn)檐囆蛽Q代速度跟不上節(jié)奏，硬生生地把這個(gè)品牌給拖成了半身不遂的樣子。不過從今年上海車展的情況來看，英菲尼迪已經(jīng)開始逐漸在產(chǎn)品線發(fā)力，不僅準(zhǔn)備引入了全新QX55這臺(tái)轎跑SUV，順勢(shì)還會(huì)將全新QX60國(guó)產(chǎn)化。

以它倆為例其實(shí)是希望大家思考一個(gè)問題：謳歌和英菲尼迪在有本田與日產(chǎn)這兩個(gè)巨大基本盤的情況下，尚且不能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)風(fēng)生水起，捷尼賽思真的會(huì)有機(jī)會(huì)嗎？

盡管目前現(xiàn)代起亞集團(tuán)在全球是僅次于大眾、豐田和雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的第四大集團(tuán)，可在國(guó)內(nèi)，不管你承不承認(rèn)，現(xiàn)代汽車已經(jīng)快變成了主流合資品牌中的邊緣人物。甚至連捷尼賽思官方的一些宣傳當(dāng)中，我們也沒有看到它去過分的強(qiáng)調(diào)自己是現(xiàn)代汽車的高端品牌。

基本盤雖然沒穩(wěn)住，但捷尼賽思依然有自己的突破口。

首先在產(chǎn)品序列上，定位中大型轎車的G80和定位于中大型SUV的GV80將一同引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，前者對(duì)標(biāo)的是寶馬5系、奔馳E級(jí)、奧迪A6L，預(yù)售價(jià)36.38-43.68萬元，從這個(gè)售價(jià)來看，基本上用BBA三款中大型車的中低配價(jià)格（算上終端優(yōu)惠）就能買到頂配的捷尼賽思G80。

預(yù)售價(jià)57.68-66.88萬元的捷尼賽思GV80也是同理，用奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q7的入門車型價(jià)格基本就能拿下GV80的頂配車型。事實(shí)上，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的G80和GV80也是捷尼賽思于2020年剛換代或推出的兩款車型，從產(chǎn)品的新鮮程度而言，絕不會(huì)落后同級(jí)競(jìng)品。

“BBA在產(chǎn)品力上能給你的我都有，我還比它們都便宜！”

其實(shí)對(duì)于一個(gè)新生代豪華品牌來說，“錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)”可以算是基本操作，這也證明了捷尼賽思是真真正正的想搞好中國(guó)市場(chǎng)。而作為一個(gè)豪華品牌，捷尼賽思還需要一個(gè)特質(zhì)，比如提到奔馳就說豪華，提到寶馬就說操控，提到奧迪就說價(jià)格。這些特質(zhì)不一定準(zhǔn)確，但卻已經(jīng)成為了很多消費(fèi)者的固有印象。

那么捷尼賽思呢？設(shè)計(jì)。

捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執(zhí)行官何睿思（Markus Henne）曾在上海車展上的發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)過：“我們的品牌是以設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)的品牌?！?/strong>

悟了，韓國(guó)車終于悟了。他們終于不在營(yíng)銷上去死磕機(jī)械素質(zhì)、技術(shù)領(lǐng)先、大愛無疆......而是大大方方的跟你說：“朋友，我知道你只看臉，真巧，我的優(yōu)點(diǎn)就是長(zhǎng)得帥?！?/strong>

以捷尼賽思G80為例，分體式的大燈設(shè)計(jì)像極了剛做完韓式半永久的歐巴，寬大盾型中網(wǎng)搭配酷似賓利的飛翼車標(biāo)，老實(shí)說我不穿一身定制西裝都不好意思上這輛車?？蓙淼杰嚿韨?cè)面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其溜背式車身又在車頭的優(yōu)雅之上加入了幾分運(yùn)動(dòng)颯爽的氣息，這兩種反向特征竟然達(dá)到了一種完美平衡。

以“留白之美”作為設(shè)計(jì)理念的座艙，且不論設(shè)計(jì)喜不喜歡，畢竟是個(gè)見仁見智的東西，但就我在上海車展上簡(jiǎn)單體驗(yàn)而言，我可以負(fù)責(zé)任的說：?jiǎn)握搩?nèi)飾的質(zhì)感，捷尼賽思G80絲毫不弱于奔馳E級(jí)。

在動(dòng)力方面，先期引入的G80和GV80均搭載2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，304匹的最大馬力不敢說天下無雙，至少也要比一眾主打2.0T（甚至還分高低功率）的競(jìng)品車型要有誠(chéng)意的多。

雖然內(nèi)核是設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)品牌，但并不代表捷尼賽思的綜合素質(zhì)會(huì)有所欠缺。2020年美國(guó)J.D.Power年度汽車可靠性排名榜單中，捷尼賽思超過雷克薩斯，成為可靠性排名最高的品牌。

所以在服務(wù)上，捷尼賽思其實(shí)也有些在向雷克薩斯看齊，官方承諾，“捷尼賽思無憂服務(wù)計(jì)劃”為車主提供 5 年或 10 萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)服務(wù)。同時(shí)，捷尼賽思提供 5 年內(nèi)不限里程的全天候道路救援服務(wù)。

唯一可惜的就是韓國(guó)不像日本，沒有名為“匠心”的種族天賦，所以就算在測(cè)試成績(jī)上反超雷克薩斯，捷尼賽思要將“可靠性”作為消費(fèi)者心目中根深蒂固的賣點(diǎn)，還需要很長(zhǎng)的時(shí)間積淀。

捷尼賽思進(jìn)入國(guó)內(nèi)后將采取“直營(yíng)+線上”的模式來搭建渠道，對(duì)于廠商來說，這種模式雖然耗資更大，但更有利于與用戶之間的溝通，也能更好把控線下店的調(diào)性以及服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)，直營(yíng)和線上透明化的定價(jià)模式，對(duì)捷尼賽思維護(hù)價(jià)格體系和品牌形象將起到較好的作用。

目前捷尼賽思已經(jīng)陸續(xù)在上海和成都兩座城市建立起了直營(yíng)店——捷尼賽思之家，在這兩座包容性極強(qiáng)的城市中，捷尼賽思正式開啟了第三次入華挑戰(zhàn)，談它是否能在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟還為時(shí)尚早，但對(duì)于消費(fèi)者來說，有多一種的選擇總歸是好事。