“造車新勢(shì)力”的代表玩家蔚來汽車，又?jǐn)偵鲜聝毫恕?/p>

因?yàn)槔畋蟮囊痪洹凹与姳燃佑头奖悖蛙嚹苋サ牡胤轿祦矶寄苋ァ?，兩個(gè)汽車博主決定通過實(shí)地測(cè)試驗(yàn)證蔚來老板的這句話，開著ES8跑到了東北溜圈。為了證明老板那句話的絕對(duì)正確，蔚來無奈派了兩個(gè)員工和一輛“加電車”（類似于移動(dòng)充電寶）隨行保障。

這一趟下來的結(jié)論是——蔚來ES8每行駛100公里，就得燒掉40L柴油（加電車是柴油版依維柯），所以這輛車“百無一用”！

蔚來還沒從長安街上趴窩的bug中爬出來，就又摔進(jìn)了暴風(fēng)眼里。

眼看輿論快要摟不住了，蔚來副總裁沈斐公開回應(yīng)稱，少數(shù)極端情況不能掩蓋電動(dòng)車的便利和經(jīng)濟(jì)性，“常年零下30度的話不建議買電動(dòng)車”。

糟糕的公關(guān)敗筆

先不論技術(shù)層面的問題，單從公關(guān)角度來看，蔚來的行為完全就是個(gè)徹頭徹尾的災(zāi)難——兩個(gè)博主要去嚴(yán)寒地帶測(cè)試電動(dòng)車，然后蔚來就專門派了一輛保障車和兩個(gè)員工去做保障工作，那么問題來了——去年蔚來賣了10000多輛車，這些車主要開車去東北，難道每輛車都得派去兩個(gè)員工和一輛加電車保駕護(hù)航？

也許有人會(huì)這樣問——這不是為了維護(hù)老板李斌的權(quán)威，想辦好事嗎？

但是看看現(xiàn)在的結(jié)果吧——到處都是討伐和嘲笑蔚來的聲音，想辦好事兒就一定能拿到好結(jié)果嗎？還真不一定啊?，F(xiàn)在危機(jī)公關(guān)搞成了這個(gè)爛攤子，怎么收拾？

既然很多方面都是學(xué)的特斯拉，難道就不會(huì)山寨一下特斯拉面對(duì)類似問題的回復(fù)嗎？

近日在美國汽車協(xié)會(huì)（AAA）的測(cè)試中，特斯拉Model S在零下6度的環(huán)境中續(xù)航里程減少了38%——特斯拉發(fā)表聲明對(duì)此結(jié)果表示異議，稱從車主在實(shí)際駕駛過程收集到的信息來看，Model S并沒有經(jīng)歷續(xù)航里程大幅度減少的情況。

看看人家這回應(yīng)，只用實(shí)際情況說話，也并沒有派出保障人員和車輛去湊熱鬧！

感覺蔚來真的快要換公關(guān)了。

尷尬的技術(shù)短板

公關(guān)災(zāi)難除外，這次事件又一次暴露了蔚來的一個(gè)技術(shù)短板——換電模式。

這不是什么新鮮的模式，實(shí)際上特斯拉也嘗試過，但由于各種原因，包括成本太大等放棄了。

這次的極寒測(cè)試事件恰好就凸顯了這個(gè)要命的弱點(diǎn)——成本太大，無法滿足巨量需求，與其通過物理手段解決電池續(xù)航問題，還不如專注于研發(fā)，把電池性能搞上去。

還得拿特斯拉說事兒——特斯拉不但通過利益高度捆綁的方式鎖定了電池方面的頂級(jí)供應(yīng)商松下，確保18650電池和21700電池的供應(yīng)，而且自己也在不斷的儲(chǔ)備電池技術(shù)——就在前幾天，特斯拉還以溢價(jià)高達(dá)55%的方式，花費(fèi)超過2億美元收購了麥克斯維爾（Maxwell）電池技術(shù)公司，主要是看中了后者在電容器和電極技術(shù)方面的專利。

反觀蔚來汽車，用換電模式直接規(guī)避了電池方面的創(chuàng)新，在外購方面又達(dá)不到特斯拉-松下那樣的合作水平，那就只能通過采購高成本的第三方電池來確保續(xù)航——對(duì)于一個(gè)電動(dòng)車公司來說，在這方面遭遇短板相當(dāng)尷尬。

縮短的時(shí)間窗口

對(duì)于蔚來汽車來說，甚至連犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)也不多了，因?yàn)殡妱?dòng)車的時(shí)間窗口正在加速關(guān)閉——行業(yè)大鱷特斯拉的上海工廠最快今年就能下線Model3，明年全線量產(chǎn)。

在特斯拉這條大鯰魚面前，蔚來汽車只是一個(gè)小蝦米。而且上海工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能高達(dá)50萬輛，而蔚來去年多方經(jīng)營也只搞到了1萬多輛的銷量，這還怎么玩？

先從小事做起吧——比如別再到處秀那些百無一用的“移動(dòng)充電寶”了。

百姓評(píng)車

一路走來蔚來汽車磕磕絆絆，搞出了幾款車，也去美國掛牌上市了，但也交了很多學(xué)費(fèi)——比如這次派保障車去東北保駕護(hù)航——有此閑情逸致，何不專注于研發(fā)？