【有車以后 新聞】8月10日晚，在港交所上市的中國恒大和恒大汽車發(fā)布聯(lián)合公告，表示中國恒大正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者，探討有關(guān)出售旗下部分資產(chǎn)，包括但不限于出售恒大汽車和恒大物業(yè)的部分權(quán)益。

另外，公告中還提到，截至公告發(fā)布日期，尚未確定或訂立任何具體計劃或正式協(xié)議。倘該計劃最終協(xié)議得以落實，公司將進一步公告。但據(jù)某媒體報道，公告中提到的潛在獨立第三方投資者包括國企和民企，目前參與方正在洽談交易價格，入股事宜或很快落地。

此前，即8月9日，恒大汽車曾發(fā)布公告稱，上半年預計凈虧損約人民幣48億元，而2020年同期凈虧損約人民幣24.5億元。而虧損主要是因為公司仍處于投入階段，購買固定資產(chǎn)及設備、技術(shù)研發(fā)等開支有所增加。

有數(shù)據(jù)顯示，2020年恒大汽車凈虧損76.65億元，較2019年同期的凈虧損49.47億元擴大54.93%，如果再算上此次虧損的48億元，恒大汽車從2019年誕生到現(xiàn)在，累計虧損金額已經(jīng)達到了174億元。當然，這個數(shù)據(jù)與蔚來掌門人提到的造車入門價200億還有一點差距。

值得注意的是，雖然恒大汽車一直處于虧損狀態(tài)，量產(chǎn)車也沒影，但是恒大汽車的股價卻是一路走高。8月10日，恒大汽車股價開盤漲逾8%，盤中一路震蕩高走，截止港股收盤，恒大汽車報漲8.02%，報收13.2港元，總市值為1290億港元。

  財務緊張，出售相關(guān)業(yè)務積極“自救”

事實上，今年以來，因為資金鏈一直處于緊繃狀態(tài)，中國恒大各種利空消息層出不窮。7月份，網(wǎng)曝標普將中國恒大、恒大地產(chǎn)和天基控股的評級從B+下調(diào)至B-，展望為負面。對此，恒大集團新聞發(fā)言人7月還曾對外回應稱，公司對評級被下調(diào)深表遺憾和不理解。

8月初，評級機構(gòu)標普將中國恒大及子公司恒大地產(chǎn)，天基控股的評級從B-下調(diào)至CCC，且評級展望為負面。其中一個原因是標普估計恒大未來12月有超過2400億元人民幣的票據(jù)和應付賬款需要結(jié)算，多方資產(chǎn)凍結(jié)增加，資金流動性讓人擔憂。

8月1日晚，港股上市公司恒騰網(wǎng)絡公告稱，中國恒大方面擬出讓公司11%股權(quán)，騰訊方面按每股3.20港元價格收購恒騰網(wǎng)絡7%股份，另一個獨立第三方買方以每股3.20港元價格收購恒騰網(wǎng)絡4%股份，兩筆交易總交易價32.5億港元。

  一款車未量產(chǎn)未交付，公司卻已上市

自2019年進駐新能源車市以來，恒大汽車通過“買買買”的技能，基本完成了從技術(shù)、資質(zhì)、電池、銷售、人才等汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局。值得注意的是，雖然恒大汽車現(xiàn)在一款量產(chǎn)車沒有，但公司卻已經(jīng)上市。

2020年7月，中國恒大旗下在香港上市的恒大健康更名為恒大汽車，恒大汽車就此搖身一變成上市公司。更夸張的是，雖然沒交付一款車，但股價整體上一路飆升，現(xiàn)在的恒大汽車已經(jīng)超過比亞迪，是國內(nèi)市值第一的車企。2020年9月18日，恒大汽車在港發(fā)布公告稱，建議發(fā)行人民幣股份及于上海證券交易所科創(chuàng)板上市。

今年4月19日上海車展，恒大汽車攜手旗下恒馳品牌旗下的9款車型集中亮相，再次驚艷了全場。不過，后有網(wǎng)友爆料，恒大展示的這幾款車都只是一個“模特”，沒有真材實料。為反駁這一言論，恒大在上海車展期間邀請了部分媒體對恒馳5進行了試乘試駕。

發(fā)布會上，恒大汽車總裁劉永灼表示：恒馳汽車將在今年第四季度全面進入試生產(chǎn)，明年大規(guī)模交付。按照恒大此前的規(guī)劃，恒大計劃在造車業(yè)務上三年投入450億元，分別在2019年投資200億元、在2020年投資150億元、在2021年計劃投資100億元。在車型方面，根據(jù)規(guī)劃，到2025年恒馳產(chǎn)銷超過100萬輛。

這也就是說，要實現(xiàn)2025年100萬輛目標，在2022年到2025年，恒馳每年新能源汽車銷量要達到或超過25萬輛?？蓳?jù)資料顯示，在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)強勁的比亞迪，去年全年累計銷量只有18.97萬輛，就連特斯拉在國內(nèi)的銷量也只有14.8萬輛。對比之下，可知恒大這個目標有多“偉大”，要完成它的難度有多高。

  編輯總結(jié)

不可置否，自去年以來，恒大汽車就好像被按下了加速鍵，從新車亮相到所謂的雪地測試，僅用了4個月時間，雖然至今尚未有一輛車量產(chǎn)上市，可恒大汽車已經(jīng)堪稱國內(nèi)“第一車企”。但俗話說得好，“步子邁得太大，容易扯著蛋”，一路高歌猛進的恒大汽車，終于迎來了它的第一個挑戰(zhàn)——資金鏈危機，此次恒大考慮出售恒大汽車的部分權(quán)益，或許是中國恒大乃至恒大汽車斷臂求生的一個策略，而這是否會是恒大汽車走向泡沫化的一個縮影呢？尤未可知。恒大汽車的造車之路，未來究竟會走向何方，咱們拭目以待。后續(xù)更多消息，有車以后APP將持續(xù)跟進，敬請關(guān)注！