和朋友說剛試駕了全新CS55PLUS，他說他去年試駕過，今年有小改款嗎？或許這是大家普遍想到的答案。畢竟現(xiàn)款的長安CS55PLUS在2019年11月的廣州車展上市，離兩年都還差幾個月，如果按照市場規(guī)律來看，確實是推出年度改款的時間截點，但長安卻表示：“都快兩年了，是時候換代了”。

當(dāng)然了長安也并不是每一臺車都這樣，目前來看有全新一代逸動和我們今天的試駕主角全新CS55PLUS，長安為什么會如此快速的推出全新車型。在此前第三代逸動推出的時候，長安給出的原因是對產(chǎn)品現(xiàn)款的表現(xiàn)并不滿意，我想在CS55PLUS這里應(yīng)該也是同樣的原因。

那現(xiàn)款CS55PLUS的市場表現(xiàn)真的很差嗎？其實不然，在今年上半年CS55系列的銷量超過了6萬輛，月均也有過萬的表現(xiàn)。如果按照入門級緊湊SUV這個細分市場來看，它的表現(xiàn)名列前茅。很顯然是長安對它有更高的期望，并且對產(chǎn)品本身也有更苛刻的要求，畢竟優(yōu)秀的人都會時刻提醒自己，“學(xué)如逆水行舟，不進則退”，長安顯然是那個優(yōu)秀。所以今天我們就來看看全新?lián)Q代的CS55PLUS它的表現(xiàn)如何？

外觀更有科技感，新家族樣式

第一眼能看到的變化自然是外觀，全新一代CS55PLUS采用了全新的設(shè)計，雖說現(xiàn)在“大嘴”已經(jīng)沒什么新意，但是長安卻設(shè)計的很有特點，結(jié)合了自己“UNI”系列無邊界的設(shè)計和現(xiàn)款CS55PLUS的一些特點。

兩側(cè)大燈通過一條鍍膜的透明覆蓋件連接，給人更強的科技感，看上去也更加精致。遠近一體式的LED大燈內(nèi)置了9顆LUMILEDS芯片，色溫接近日光。并且內(nèi)部晶體的設(shè)計也十分精致，不得不佩服長安的設(shè)計功底。

車身側(cè)面和尾部相比前臉就要收斂得多，畢竟長安CS55PLUS并不想把自己的路子走的太窄，它要做的是用顏值征服絕大多數(shù)的消費者，所以它的車身側(cè)面和尾部還是廣大消費比較能接受的造型，整體中規(guī)中矩，但是在細節(jié)上拿出了很多新意，比如這個全新樣式的尾燈和高位剎車燈。

內(nèi)飾質(zhì)感提升，多媒體是亮點

來到車內(nèi)除了都是長安LOGO，你幾乎找不到現(xiàn)款CS55PLUS的元素。中控臺比較舒展，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口是當(dāng)下科技風(fēng)比較流行的設(shè)計，中控屏的尺寸也更大了，設(shè)計感更強。當(dāng)然最抓人眼球的還是這個方向盤，有點類似GT賽車的樣式真的很少見。當(dāng)然這么設(shè)計的原因其實很簡單，就是不想要遮擋上方的全液晶儀表。

整車的用料和做工絕對能夠讓你滿意，實拍車是紅黑的搭配（不太清楚長安為什么會這么喜歡紅黑），整體的質(zhì)感相比老款也有了非常大的提升，你很難相信這是一款售價只要十萬出頭的車。

12.3英寸的中控屏顯示效果很不錯，清晰度和UI界面的設(shè)計都讓人很舒服，功能界面也比較容易找到。車機的反應(yīng)速度也比較快，語音系統(tǒng)的識別率也很高，并且還支持oneshot功能。360度的全景影像還有透明底盤功能，清晰度非常高，這對于慣用倒車影像的小伙伴來說是提升車技的一大利器。

空間并不入門

雖說CS55PLUS定位是入門級緊湊型SUV，但是它的空間卻并不緊湊，前后排的空間都非常寬敞，筆者身高175cm，后排甚至可以翹二郎腿?？赡芎芏嗯笥褧f長安CS55PLUS這類車型是很多對空間不看重的消費者會選擇，但事實并非如此，它的空間完全不是夠用就行的類型。

座椅的舒適性中規(guī)中矩，沒有太多出彩的地方，遺憾是沒有座椅通風(fēng)，當(dāng)然對售價十萬塊的車要求這個有點過分，但不管是南方還是北方這個配置真的能夠極大提升乘坐舒適性。

后備廂的空間比較規(guī)整，開口也比較大，只不過地臺的高度還是相對偏高，拿取的時候會有點不方便。第二排座椅也可以比例放倒，放倒后也是一個接近純平的空間，實用性還是很不錯的。

藍鯨1.5T日常駕駛很不錯

動力部分，全新一代CS55PLUS搭載了一臺藍鯨NE系列的1.5T發(fā)動機，最大輸出功率為188馬力，最大扭矩300牛米，相比現(xiàn)款車型提升了8馬力，與發(fā)動機匹配的則是一臺7速濕式雙離合變速器。從動力參數(shù)上來看，這臺1.5T發(fā)動機在同級別還是非常強悍的，不過官方并未給它運動的定位，并且從實際體驗上它的表現(xiàn)也很不錯。

起步階段的動力表現(xiàn)很不錯，油門輸出很線性，并且換擋的平順性也非常好，所以在我們?nèi)粘Ｏ鄬厝岬鸟{駛模式下它的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，加速超車也沒有什么問題。只不過當(dāng)轉(zhuǎn)速突破4000rpm之后，它的持續(xù)加速能力就比較一般了，這也是小排量發(fā)動機的特性，沒有低速時那種隨叫隨到的順暢，需要耐心的等待一兩秒才會有動力給到你。

7速雙離合變速器的調(diào)校值得表揚，在低速行駛的時候能夠有如此順暢的體驗它有一半的功勞。不過如果你想要切換到運動模式，來一點比較激烈的駕駛，它的調(diào)校會讓你有點難受，遲遲不肯降檔，即使發(fā)動機已經(jīng)在咆哮了，但是需要注意的是它沒有換擋撥片，所以大家平時在舒適模式下以相對溫柔的風(fēng)格去駕駛還是相當(dāng)舒服的。

再來說一下轉(zhuǎn)向，首先這個方向盤對于絕大多數(shù)的消費者來說都是需要一定時間去適應(yīng)的，首先是不規(guī)則的造型其次就是這個偏小的尺寸，并且相對調(diào)節(jié)的范圍比較小。不過轉(zhuǎn)向的手感還是不錯的，回饋力度適中，精準(zhǔn)度也不錯。懸掛的調(diào)校偏向于舒適，再配合不錯的隔音降噪水平，整車的行駛質(zhì)感還是非常不錯。

總結(jié)

雖說和上一代車型的時間還不到兩年，但是第二代CS55PLUS的升級是十分明顯的，內(nèi)外的顏值和整體質(zhì)感都有非常大的提升，并且在行駛質(zhì)感上也有很大的進步，你會不自覺的感嘆到近幾年國內(nèi)汽車品牌的進步速度。而在前不久官方也正式公布了它的預(yù)售價和配置，10.69-12.19萬也是極具競爭力，新車也將在本月正式上市，讓我們一同期待它上市之后的表現(xiàn)。

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