春節(jié)一過(guò)，國(guó)人算是徹底將2018年拋卻在身后了。在時(shí)光的洪流中，2018年給汽車(chē)行業(yè)留下的難題卻仍待解決。

2月14日，長(zhǎng)安歐尚宣布率先實(shí)施汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼，最高可享受22000元廠家補(bǔ)貼，打響汽車(chē)下鄉(xiāng)重啟的"第一槍"。緊隨其后，一汽-大眾網(wǎng)上商城打出了"至高萬(wàn)元報(bào)廢補(bǔ)貼，一成首付購(gòu)新車(chē)"廣告語(yǔ)，拉開(kāi)新一輪汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的序幕。

愁云慘淡中，汽車(chē)廠商、經(jīng)銷(xiāo)商苦苦呼喚的救命福一直沒(méi)來(lái)，最終2018年的車(chē)市以28年首次負(fù)增長(zhǎng)的姿態(tài)定格。在各路專(zhuān)家的預(yù)測(cè)之下，2019年將是更難熬的一年，闊別十年的"汽車(chē)下鄉(xiāng)"卻回歸了!

各路汽車(chē)廠商憑借著汽車(chē)下鄉(xiāng)能破這個(gè)困局嗎？

"汽車(chē)下鄉(xiāng)"曾經(jīng)是在什么樣的情形下產(chǎn)生的？

2008年全球金融危機(jī)向?qū)嶓w蔓延，汽車(chē)股票被拋售，給全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蒙上了陰影，當(dāng)年全球汽車(chē)霸主豐田汽車(chē)的汽車(chē)銷(xiāo)量下滑了4%之多，而它的老對(duì)手通用汽車(chē)則下滑了11%。

彼時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)連續(xù)兩年產(chǎn)銷(xiāo)量超20%的高增長(zhǎng)勢(shì)頭戛然而止。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2008年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量為938.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.70%，比2007年增幅回落15.14個(gè)百分點(diǎn)，且企業(yè)盈利水平出現(xiàn)明顯下滑。

在此背景下國(guó)內(nèi)提出了惠農(nóng)以及振興車(chē)市的"汽車(chē)下鄉(xiāng)"政策，在2009-2010年將曾針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)，對(duì)購(gòu)買(mǎi)微型汽車(chē)以及工具型汽車(chē)"以舊換新"給予財(cái)政補(bǔ)貼。

時(shí)隔十年，新一輪的危機(jī)又一次到來(lái)，而且全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)了28年來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)！2018年或許將成為多年后人們羞于提及的一年。

把視角放到素有"中國(guó)底特律"之稱(chēng)的重慶，據(jù)媒體報(bào)道2017年重慶憑借近乎300萬(wàn)輛的產(chǎn)量在國(guó)內(nèi)排名老二，重慶的重要性不言而喻，而2018年前十個(gè)月重慶的汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H150萬(wàn)輛。2018年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)何其慘烈，一葉可知秋也！

過(guò)去那些抗風(fēng)險(xiǎn)能力極強(qiáng)的車(chē)企巨頭也一度遭遇滑鐵盧。資料顯示去年9月份，銷(xiāo)售前十的車(chē)企中，南北大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)都有不同程度的下滑，自主品牌長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)更是遭遇了兩位數(shù)的跌幅，當(dāng)月27家車(chē)企銷(xiāo)量跌幅高達(dá)40%。

在低迷的車(chē)市環(huán)境下，不斷有消息稱(chēng)國(guó)家發(fā)改委及中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)曾向相關(guān)部門(mén)作出將部分排量車(chē)輛購(gòu)置稅由10%降低至5%的提議，但很快兩者雙雙予以否認(rèn)。

在這樣的大勢(shì)下，為完成年度目標(biāo)廠家只好打價(jià)格戰(zhàn)、向經(jīng)銷(xiāo)商壓庫(kù)等，使出渾身解數(shù)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)經(jīng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已經(jīng)連續(xù)9個(gè)月在警戒線以上，經(jīng)銷(xiāo)商近乎崩潰，連龐大集團(tuán)、廣匯集團(tuán)等有實(shí)力的大經(jīng)銷(xiāo)商也在困境中尋找融資度過(guò)難關(guān)。

最終，2018年國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)全年產(chǎn)量2312.5萬(wàn)輛，同比下降4.8%；全年零售銷(xiāo)量2237.9萬(wàn)輛，同比下降5.7%。此次產(chǎn)銷(xiāo)量的集體下滑，是自1990年以來(lái)的首次年度下跌。

在這樣的背景下，春節(jié)前1月29日，十部委聯(lián)合印發(fā)了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖，六個(gè)方面24項(xiàng)具體措施即將落地，其中，在相隔10年之久的"汽車(chē)下鄉(xiāng)"政策再次啟動(dòng)，希望以三、四線城市為增量，用"汽車(chē)下鄉(xiāng)"盤(pán)活如今的汽車(chē)市場(chǎng)。

回看2009年汽車(chē)下鄉(xiāng)政策，按照規(guī)劃：1、2009年1月20日至12月31日，對(duì)1.6升及以下排量乘用車(chē)按5%征收車(chē)輛購(gòu)置稅；2、2009年3月1日至12月31日安排50億資金，對(duì)報(bào)廢三輪車(chē)和低速貨車(chē)換購(gòu)輕型載貨車(chē)及購(gòu)買(mǎi)1.3升以下排量微型客車(chē)，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。

政策主要針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的微型車(chē)和工具車(chē)，希望促進(jìn)以舊換新，二手車(chē)更新，以此拉動(dòng)消費(fèi)。當(dāng)時(shí)猶如一劑猛藥取得了顯著的效果：數(shù)據(jù)顯示，2009年國(guó)內(nèi)微型車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)100萬(wàn)輛。2010年初，"汽車(chē)下鄉(xiāng)"政策實(shí)施延長(zhǎng)一年至2010年12月31日，這一年微型車(chē)增長(zhǎng)了50萬(wàn)輛，車(chē)市的整體銷(xiāo)量增幅高達(dá)32.37%。

十年前，中國(guó)剛剛進(jìn)入汽車(chē)普及時(shí)代，私人購(gòu)車(chē)成風(fēng)尚，鄉(xiāng)下街里誰(shuí)家要是入手一輛汽車(chē)那是特別有面子的事情，不過(guò)現(xiàn)如今春節(jié)回到家鄉(xiāng)會(huì)發(fā)現(xiàn)，在農(nóng)村家里擁有汽車(chē)已是極其普通的事情了。

而且值得注意的是，有分析指出2009年全國(guó)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了46.15%的爆發(fā)式增長(zhǎng)，功勞更多在于對(duì)1.6L及以下排量乘用車(chē)施行按5%征收車(chē)輛購(gòu)置稅的優(yōu)惠政策有數(shù)據(jù)為證，2009年國(guó)內(nèi)1.6升及以下排量乘用車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到了近720萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71%，銷(xiāo)量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度高達(dá)70%。

因?yàn)閷?duì)于農(nóng)民而言，無(wú)論是輕型載貨車(chē)還是微型汽車(chē)，其實(shí)需求和購(gòu)買(mǎi)力都有限。

經(jīng)濟(jì)不景氣、2015年購(gòu)置稅減免取消、二手車(chē)市場(chǎng)蠶食新車(chē)市場(chǎng)、購(gòu)置稅政策懸而未決、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即、地區(qū)限購(gòu)限行、油價(jià)波動(dòng)等等都因素影響著消費(fèi)者的決策，最終購(gòu)車(chē)欲望并不迫切或者推遲購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃在某種程度上導(dǎo)致了2018年車(chē)市的低迷。

如今環(huán)境已經(jīng)不一樣了，"汽車(chē)下鄉(xiāng)"還能照方抓藥般解決十年一輪回的汽車(chē)市場(chǎng)危機(jī)嗎？

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