最近兩年，上汽集團在整體業(yè)績表現(xiàn)層面的確很不如意，用“大而虛”來形容是最貼切不過的，每年公布財報的時候，營收都是國內(nèi)車企最高的存在，但是從利潤、股價等方面的表現(xiàn)來看，和上汽龐大的規(guī)模是不相匹配的。這也是2020年度上汽集團股東大會上，股東們集體不滿的地方，因為長城、長安、比亞迪等自主車企的股價持續(xù)上揚，只有上汽集團的股價和市值“趴”在地上起不來，這讓持有上汽集團股份的股東們非常不滿！

當然讓上汽集團在最近一段時間“名聲大噪”的，還是上汽集團董事長陳虹面對股東問及為何不能用華為自動駕駛技術(shù)時上的表態(tài)，陳虹直言：上汽是絕對不接受和華為的合作！理由就是華為是第三方公司，華為擁有完美的自動駕駛技術(shù)，一旦上汽集團和華為合作后，上汽集團就變成了了一具軀殼，而華為則成靈魂，這對上汽來說，是不允許的，因為靈魂要掌握在自己的手上。陳虹的“靈魂論”，讓業(yè)界評論一片忽然，甚至有評論直接指出，這可能就是上汽集團股價上不去，在技術(shù)方面沒有進步的原因，明明自己沒有像樣的技術(shù)，還拒絕引入相對先進的技術(shù)，固守自己的一畝三分地，缺乏合作、共贏的態(tài)度！

不過盡管上汽集團要維護自己的“靈魂”，卻和國內(nèi)手機制造廠商OPPO走到了一起！8月5日，上汽集團和OPPO正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將重新發(fā)揮自己在智能終端和汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，聯(lián)合探索SOA 應(yīng)用服務(wù)、生態(tài)域融合、車機互聯(lián)等領(lǐng)域的研究和應(yīng)用，打造共贏共享的未來智能汽車生態(tài)。OPPO方面也表示，其在車機互聯(lián)領(lǐng)域一直都有布局，包括把閃充生態(tài)擴展到汽車領(lǐng)域！

事實上，通過合作內(nèi)容可以看到，OPPO和上汽的合作主要集中在車機和車聯(lián)網(wǎng)這一塊。根據(jù)上汽集團之前的表態(tài)，這一塊應(yīng)該算是汽車的非核心部分，也就是不“觸及”靈魂的部分。從這一點上來講，上汽集團對于華為和OPPO倒是一視同仁，因為上汽集團以不放棄“靈魂”拒絕了和華為在自動駕駛領(lǐng)域的合作，卻沒有拒絕和華為在其他領(lǐng)域，包括車機、生態(tài)、車聯(lián)網(wǎng)方面的合作，這一點我們不能“冤枉”上汽。

當然我們也看到，OPPO方面表示要將閃充技術(shù)拓展到汽車領(lǐng)域。可能大家都知道，OPPO之前有一個非常深入人心的廣告語，那就是充電5分鐘，通話兩小時！表明OPPO的手機在VOOC閃充技術(shù)的加持之下，強大的充電能力和續(xù)航保持能力。但是這樣的技術(shù)放在汽車上能產(chǎn)生怎樣的結(jié)果呢？在車里給手機充電更快，為充電更快選擇一輛搭載OPPO系統(tǒng)的車型，好像有些過于沖動了！用閃充技術(shù)給電動車充電，更不可能，如果OPPO有這種技術(shù)，現(xiàn)在全球范圍內(nèi)，所有的汽車廠商和充電樁服務(wù)商應(yīng)該都是OPPO的客戶了，所以我們認為OPPO的閃充引入汽車領(lǐng)域，噱頭可能大于實際意義！

不過從整體趨勢來看，上汽集團選擇和OPPO的合作也是沒有任何問題的，隨著全球科技企業(yè)在技術(shù)方面的持續(xù)精進，汽車廠商也意識到自身在車機、車聯(lián)網(wǎng)等層面和域外技術(shù)存在頗大的差距，也就是消費者普遍認為汽車的車機和所謂的車輛網(wǎng)系統(tǒng)還沒有手機好用。最簡單直接的例子就是，很多車機搭載的導(dǎo)航和售價導(dǎo)航一比，就是垃圾一般的存在，所以將這些汽車領(lǐng)域外的技術(shù)引入到汽車領(lǐng)域，可以很大程度上解決使用痛點。之前華為宣布和大眾集團的供應(yīng)商簽訂合同，并稱這是當時為止，華為和汽車廠商之間最大的一項技術(shù)合同，未來大眾的很多新車型可能都要全面搭載華為的車機系統(tǒng)了。所以在汽車廠商自身做不好這些東西的情況下，將這些工作交給更專業(yè)的企業(yè)，也是非常明智的選擇！上汽選擇了OPPO，自然也就無可厚非了，就看OPPO能為上汽集團的產(chǎn)品提供多少真正意義上的先進技術(shù)了！