8月9日早間，法國汽車制造商雷諾集團(tuán)和中國汽車制造商吉利控股集團(tuán)共同宣布，雙方將建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系，在中國市場(chǎng)基于吉利的技術(shù)平臺(tái)開發(fā)雷諾品牌油電混合動(dòng)力汽車，在韓國市場(chǎng)上基于領(lǐng)克CMA平臺(tái)共同開發(fā)適合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品。雙方的合作前期將以中國和韓國市場(chǎng)為重點(diǎn)，未來會(huì)擴(kuò)展到整個(gè)亞洲市場(chǎng)。

值得一提的是，這是蘇偉銘在今年3月就任雷諾中國CEO以來，帶領(lǐng)雷諾在中國完成的最為重要和重磅的一個(gè)談判合作。來到雷諾之前，蘇偉銘在大眾汽車集團(tuán)任職16年，離任前同時(shí)兼任大眾中國執(zhí)行副總裁、大眾進(jìn)口車銷售公司董事長、大眾全資子公司逸駕智能CEO，開邁斯新能源科技公司董事長等四個(gè)總裁職位。蘇偉銘離任后，大眾需要找四個(gè)人來接替他的職位，可見蘇偉銘在大眾內(nèi)部的地位之高，他是大眾高管中職位最高的華裔高管。

從負(fù)責(zé)大眾在華的銷售事業(yè)到帶領(lǐng)大眾在華過渡到電動(dòng)化賽道上，蘇偉銘是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多的深諳傳統(tǒng)車企如何轉(zhuǎn)型的職業(yè)經(jīng)理人之一，這一點(diǎn)正中雷諾集團(tuán)在現(xiàn)階段對(duì)高管的訴求。今年初，雷諾集團(tuán)正式對(duì)外發(fā)布“Renaulution”戰(zhàn)略規(guī)劃，其中涉及中國業(yè)務(wù)的內(nèi)容是，未來將會(huì)主攻電動(dòng)車和輕型商用車，重塑在中國的商業(yè)模式，利用在中國的資產(chǎn)，同時(shí)借助中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，為中國以及全球市場(chǎng)開發(fā)新的移動(dòng)解決方案。

在一年多以前，雷諾出售了在東風(fēng)雷諾合資企業(yè)中的股份，宣告正式退出中國市場(chǎng)的燃油乘用車市場(chǎng)。目前，雷諾在中國還有三家合資企業(yè)，分別是易捷特、江鈴新能源和華晨雷諾，前兩個(gè)的優(yōu)勢(shì)在新能源乘用車領(lǐng)域，后一個(gè)的優(yōu)勢(shì)在輕型商用車領(lǐng)域。但由于易捷特和江鈴新能源在主力新能源車市場(chǎng)的存在感并不強(qiáng)，雷諾在中國的轉(zhuǎn)型前景變得暗淡了許多。

因此，蘇偉銘的首要重任就是在中國落地雷諾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，帶領(lǐng)雷諾重返中國主流乘用車市場(chǎng)。吉利的品牌光環(huán)和在中國市場(chǎng)的主流市地位，至少可以讓雷諾重新回到中國消費(fèi)者的視野當(dāng)中。

而決定雷諾能否成功重返中國主流乘用車市場(chǎng)的關(guān)鍵是，此次合作中創(chuàng)新的合作伙伴關(guān)系。以往，外資企業(yè)與中方本土企業(yè)建立合作關(guān)系的邏輯一般是外資企業(yè)出讓技術(shù)和主導(dǎo)產(chǎn)品的開發(fā)節(jié)奏，中方企業(yè)則主要負(fù)責(zé)銷售和營銷。如今，雷諾和吉利正在重塑外資和中方的合作關(guān)系，在本次合作中，吉利貢獻(xiàn)的是平臺(tái)技術(shù)、供應(yīng)鏈和制造設(shè)備，雷諾主要專注的是銷售和營銷，這與以往外資企業(yè)主導(dǎo)技術(shù)的合作關(guān)系截然相反。

這種創(chuàng)新的合作伙伴關(guān)系有助于雷諾研發(fā)出更加符合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，這也正是雷諾以往在中國市場(chǎng)的產(chǎn)品的短板。借助中國車企的技術(shù)開發(fā)出面向中國消費(fèi)者的產(chǎn)品，是雷諾重回中國消費(fèi)市場(chǎng)的關(guān)鍵。

對(duì)于李書福帶領(lǐng)下的吉利控股集團(tuán)來說，與雷諾集團(tuán)建立合作關(guān)系，又在其志在全球的業(yè)務(wù)版圖上添上了濃墨重彩的一筆。這是繼收購沃爾沃、寶騰、路特斯等國際品牌，入股戴姆勒并與之建立合資企業(yè)后，又一個(gè)全球化大動(dòng)作。收購沃爾沃的這些年，吉利一邊在構(gòu)筑自主技術(shù)的高臺(tái)，目前已經(jīng)成為了架構(gòu)造車的中國代表，一邊又在持續(xù)探索適合全球業(yè)務(wù)的商業(yè)模式。

尤其從今年以來，吉利的商業(yè)模式中更加強(qiáng)調(diào)“開放”這個(gè)關(guān)鍵詞。除了本次向雷諾開放技術(shù)外，吉利還在今年相繼與百度和富士康成立合資公司，持續(xù)探索個(gè)人出行市場(chǎng)的全新商業(yè)模式?？梢韵胍?，雷諾的加入不是終點(diǎn)，未來還會(huì)有更多的全球公司會(huì)成為吉利開放戰(zhàn)略中的一環(huán)。

而開放也是很多全球汽車企業(yè)的共識(shí)。在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)代，最為典型的開放案例是大眾向福特共享了MEB電動(dòng)化平臺(tái)，得以讓后者在歐洲迅速推出電動(dòng)化車型，而大眾則大大降低了開發(fā)電動(dòng)汽車過程中的成本。吉利的開放戰(zhàn)略也有異曲同工之妙，在與其他汽車企業(yè)共享技術(shù)、供應(yīng)鏈和制造的過程中，會(huì)顯著降低電動(dòng)汽車和其他移動(dòng)出行技術(shù)的開發(fā)成本。

所謂時(shí)勢(shì)造英雄，吉利就是在全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的浪潮中，抓住了發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)。十多年前的經(jīng)濟(jì)主題是全球經(jīng)濟(jì)一體化、投資貿(mào)易自由化，吉利在這場(chǎng)浪潮中順勢(shì)拿下沃爾沃，為自身注入了全球基因；而現(xiàn)在，當(dāng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)開始大行其道時(shí)，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來了百年未有的轉(zhuǎn)型時(shí)刻，吉利又在此時(shí)選擇主動(dòng)開放，以適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的需求。

尤其在與雷諾的開放合作中，吉利將借助雷諾在韓國擁有20多年的制造經(jīng)驗(yàn)和前五的市場(chǎng)地位，順勢(shì)打入韓國市場(chǎng)，進(jìn)而放眼整個(gè)亞洲市場(chǎng)?？梢姡瑹o論時(shí)代的主題怎么變，吉利總能靈活變革自己的商業(yè)模式，從中發(fā)掘出巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)。

最終，這些應(yīng)時(shí)代而變的商業(yè)模式，服務(wù)的主題只有一個(gè)，那就是助力吉利真正成為一家立足中國、面向全球的汽車企業(yè)。