撰文 / 涂彥平
編輯 / 劉寶華
設(shè)計(jì) / 師瑜超

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一位重要的推動(dòng)者離開(kāi)了我們。

原中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任王秉剛，于2021年8月3日23時(shí)36分在天津第一中心醫(yī)院病逝，享年83歲。

他曾擔(dān)任中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任、全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長(zhǎng)、國(guó)家科技部 863 計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)、國(guó)家電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任、國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)等多個(gè)職務(wù)，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)特聘專家、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)顧問(wèn)，今年5月剛剛當(dāng)選國(guó)際歐亞科學(xué)院院士。

王秉剛是我國(guó)汽車(chē)整車(chē)試驗(yàn)與可靠性技術(shù)的重要奠基人，被稱為“汽車(chē)可靠性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)第一人”，同時(shí)也是我國(guó)清潔汽車(chē)技術(shù)與新能源汽車(chē)技術(shù)的領(lǐng)軍人，作為主要成員參與了汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)家重大戰(zhàn)略規(guī)劃及政策的研究制定，主持了電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件及共性技術(shù)產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新等眾多項(xiàng)目研究工作。

王秉剛（中）與同伴在界山大坂進(jìn)行車(chē)輛試驗(yàn)▼

他從大學(xué)畢業(yè)直至去世的60年時(shí)光都獻(xiàn)給了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。2019年，王秉剛獲得中共中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委頒發(fā)的“中華人民共和國(guó)建國(guó)70周年紀(jì)念章”。

王秉剛1938年出生于福州，1955年考取清華大學(xué)動(dòng)力機(jī)械系汽車(chē)拖拉機(jī)專業(yè)，1960年大學(xué)畢業(yè)。

1961-1991年，他在一汽整整工作30年，曾任一汽試驗(yàn)組長(zhǎng)、長(zhǎng)春汽車(chē)研究所副所長(zhǎng)、國(guó)家汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任、海南試驗(yàn)場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)等職務(wù)。

在此期間，他率隊(duì)首次完成了我國(guó)汽車(chē)“三高”試驗(yàn)，建立了我國(guó)最早的汽車(chē)整車(chē)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)體系和中國(guó)汽車(chē)路面頻譜圖，主持完成了我國(guó)第一個(gè)自主設(shè)計(jì)的汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)——海南汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)，編著了《汽車(chē)可靠性工程方法》，建立了汽車(chē)可靠性評(píng)價(jià)體系，奠定了我國(guó)汽車(chē)整車(chē)試驗(yàn)技術(shù)基礎(chǔ)。

1991-1999年，他在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心任職，先后擔(dān)任副主任、主任，推動(dòng)了中汽中心試驗(yàn)檢測(cè)能力建設(shè)，開(kāi)創(chuàng)了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、檢測(cè)認(rèn)證等技術(shù)服務(wù)市場(chǎng)化機(jī)制，推動(dòng)了中汽中心的基礎(chǔ)能力建設(shè)和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型以及干部年輕化。他還高度重視標(biāo)準(zhǔn)政策的研究工作，領(lǐng)銜開(kāi)展了汽車(chē)領(lǐng)域WTO入世對(duì)策等政策研究。

1999年退休之后，王秉剛受科技部高新技術(shù)司邀請(qǐng)，參與到汽車(chē)科技項(xiàng)目管理工作中，擔(dān)任全國(guó)清潔汽車(chē)行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長(zhǎng)、科技部清潔汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目總體組組長(zhǎng)，牽頭推動(dòng)了我國(guó)燃?xì)馄?chē)的自主研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，并獲科技部“國(guó)家清潔汽車(chē)行動(dòng)特殊貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。

2006-2009年，王秉剛擔(dān)任中德可再生交通能源合作項(xiàng)目中方協(xié)調(diào)人工作，組織完成《中國(guó)未來(lái)道路運(yùn)輸能源戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

隨著2009年科技部將汽車(chē)領(lǐng)域的科技項(xiàng)目重點(diǎn)轉(zhuǎn)入節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，王秉剛開(kāi)始擔(dān)任國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)。2014-2016年間，他擔(dān)任國(guó)家新能源汽車(chē)創(chuàng)新工程專家組組長(zhǎng)，負(fù)責(zé)參與和組織新能源汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化工作。

他一生心系民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，在每一個(gè)崗位上兢兢業(yè)業(yè)，7月29日心臟病突發(fā)入院前還在為參加汽車(chē)行業(yè)會(huì)議做準(zhǔn)備。臨終之際王秉剛留下遺言：“感謝國(guó)內(nèi)外所有親朋，感謝為中國(guó)汽車(chē)事業(yè)貢獻(xiàn)和關(guān)注中國(guó)汽車(chē)事業(yè)發(fā)展的所有人······”

在媒體眼中，他可親可敬，關(guān)心后輩。汽車(chē)商業(yè)評(píng)論也曾就動(dòng)力電池、電動(dòng)汽車(chē)安全等問(wèn)題求教于他，他知無(wú)不言，對(duì)于自己不夠了解的領(lǐng)域，也坦誠(chéng)相告，絕無(wú)虛言。在此我們回顧一下他在汽車(chē)行業(yè)一些關(guān)鍵問(wèn)題上的建言。

王秉剛始終重視汽車(chē)關(guān)鍵零部件核心技術(shù)研發(fā)，關(guān)心自主零部件企業(yè)的成長(zhǎng)。2010年以來(lái)，他長(zhǎng)期擔(dān)任電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟技術(shù)專家委員會(huì)主任，支持和推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)安全預(yù)警技術(shù)等40多項(xiàng)關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化?！叭绾螌㈥P(guān)鍵零部件企業(yè)發(fā)展起來(lái)是關(guān)系到中國(guó)能不能變成真正的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的根本，而不在整車(chē)?！?/span>

他熱切地呼吁本土整車(chē)企業(yè)要多支持自己的零部件企業(yè)，呼吁投資者加大對(duì)核心零部件領(lǐng)域的投資力度，希望地方政府不要把目光全部集中在整車(chē)上，希望造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)要看到核心技術(shù)所在。“大家不要都奔著整車(chē)去，零部件誰(shuí)去做？大量核心技術(shù)在零部件里。這一輪新造車(chē)勢(shì)力要更冷靜一點(diǎn)，把更多的注意力集中在核心技術(shù)上。”

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題，他認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)可以做得很安全，而安全是必須通過(guò)精細(xì)的設(shè)計(jì)與制造得到的，生產(chǎn)企業(yè)是安全的主要責(zé)任者。“政府有關(guān)機(jī)構(gòu)要加強(qiáng)事后監(jiān)管，對(duì)不重視安全的企業(yè)要給與處罰直至退出，嚴(yán)格的管理才能造就優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)。”

頻發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)起火事件極大地打擊了消費(fèi)者信心，對(duì)此他表示，“我主張經(jīng)過(guò)第三方機(jī)構(gòu)客觀調(diào)查，向公眾公布調(diào)查分析結(jié)果，這樣做將有助于幫助消費(fèi)者了解實(shí)情，解除恐慌?！?/span>

對(duì)于消費(fèi)者普遍關(guān)心的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程問(wèn)題，他主張，對(duì)電池能量密度的追求不能再往上拔高，政策也不要過(guò)于鼓勵(lì)大續(xù)航里程。“盲目追求過(guò)高的續(xù)駛里程會(huì)帶來(lái)不合理的車(chē)重，過(guò)高的能耗，不合理的成本。如果以犧牲安全性為代價(jià)獲取高續(xù)駛里程就更不可取?！?/span>

他提出要重視儀表顯示的續(xù)駛里程的真實(shí)性與可靠性，加強(qiáng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試方法的研究，使得儀表顯示的數(shù)跟真實(shí)的數(shù)盡量接近，讓消費(fèi)者心里有底。

他還建議，要在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品指標(biāo)上標(biāo)出100及120公里/小時(shí)車(chē)速下的續(xù)駛里程，標(biāo)注空調(diào)使用時(shí)續(xù)駛里程的變化，這樣既尊重消費(fèi)者的知情權(quán)，也有利于消費(fèi)者更加正確合理使用車(chē)輛。

他還提出要改革汽車(chē)產(chǎn)品管理的思路，加強(qiáng)事后監(jiān)管，讓消費(fèi)者的權(quán)益得到更好的保護(hù)?！捌髽I(yè)應(yīng)該確保出廠汽車(chē)的續(xù)駛里程不低于公告給出的數(shù)值，要取信于消費(fèi)者?！?/span>

隨著碳中和話題熱度的升高，電動(dòng)汽車(chē)是否是低碳排放也受到許多質(zhì)疑。王秉剛提出，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)的排放評(píng)價(jià)方法與標(biāo)準(zhǔn)需要重新定義與制定?！暗谝?，要從單純尾氣排放擴(kuò)大到全壽命周期排放，第二，既要評(píng)價(jià)大氣污染物排放，也要評(píng)價(jià)溫室氣體排放。”

在限行限購(gòu)能否緩解大城市擁堵的問(wèn)題上，他也提出了自己的建議，“首先要規(guī)定每個(gè)人或家庭購(gòu)車(chē)數(shù)量，同時(shí)規(guī)定家庭第二輛車(chē)必須是純電動(dòng)汽車(chē)，此外加大開(kāi)車(chē)前往擁堵區(qū)域的成本，多占資源多繳費(fèi)也是一種不錯(cuò)的解決方案?！?/span>

對(duì)于行業(yè)不良現(xiàn)象直言不諱，對(duì)于關(guān)乎消費(fèi)者權(quán)益的事情始終站在公眾的立場(chǎng)上講實(shí)話，這也是王秉剛給我們留下的寶貴的精神遺產(chǎn)。