在近幾年中成長最快的莫過于長安了，已經(jīng)打造出了CS系列、歐尚系列以及UNI系列，且都獲得了市場的高度認(rèn)可，特別是長安UNI系列，雖然首款車型UNI-T在去年才上市，但已經(jīng)迅速打開了知名度，俘獲了一大批年輕用戶。

有沒有發(fā)現(xiàn)，不管是UNI-T還是UNI-K，其定位都是SUV，難道長安UNI系列想學(xué)哈弗一樣放棄轎車嗎？當(dāng)然不是，近日長安就發(fā)布了一組UNI首款轎車的預(yù)告圖，結(jié)合此前曝光的路試諜照來看，新車最快或?qū)⒃诮衲甑膹V州車展亮相。同時(shí)外界也一致猜測，結(jié)合已經(jīng)上市的UNI-T、UNI-K以及諜照上的字母來看，新車將大概率定名為UNI-V，從而組成“KTV”組合。

UNI首款轎車長啥樣？

從長安官方發(fā)布的預(yù)告圖來看，新車依舊采用了UNI系列經(jīng)典的無邊界格柵設(shè)計(jì)，為降低風(fēng)阻門把手也是采用的隱藏式的設(shè)計(jì)。整體造型上看，新車汲取了長安Vision-V概念車的設(shè)計(jì)元素，該路試車的偽裝車衣上印著“未來科技”、“無邊界”、“貼地飛行”等字樣，向我們透露出這輛車將會配備較為先進(jìn)的科技配置，性能和動力也將是這臺車的賣點(diǎn)。

從側(cè)面上看，可以明顯的發(fā)現(xiàn)UNI-V采用了溜背式的尾部設(shè)計(jì)，整體輪廓十分優(yōu)美線條緊湊，加上低趴的造型以及C柱的進(jìn)氣風(fēng)道讓這臺車帶有一點(diǎn)超跑的韻味，據(jù)悉，UNI-V的車長或?qū)⒃?700mm左右。

而在尾部設(shè)計(jì)上，可以清晰的看到，UNI-V采用了與UNI-K類似的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，中央部分為長安的品牌Logo，同時(shí)整車還采用了雙邊共兩出的布局。有消息稱，UNI-V還將配備可升降尾翼，這進(jìn)一步證明了UNI-V走的運(yùn)動路線。遺憾的是，目前有關(guān)UNI-V的內(nèi)飾信息現(xiàn)在還一無所知，只能等官方的后續(xù)揭露。

燃油、插混、純電齊發(fā)力

相比UNI-T和UNI-K這樣純粹的燃油車，UNI-V的動力總成則要豐富得多，既有燃油版車型，也有插電混動版車型，同時(shí)還有純電動車型。其中，燃油版車型將大概率采用藍(lán)鯨1.5T和藍(lán)鯨2.0T兩種動力，與之匹配的變速箱分別為7速雙離合變速箱和愛信8AT變速箱。

而它的插電混動車型將搭載長安最新的iDD混動系統(tǒng)，此前有消息稱UNI-K也將推出插電混動版車型，搭載的就是iDD混動系統(tǒng)。雖然UNI-V無緣首款搭載iDD混動的車型，但外界對長安iDD混動系統(tǒng)還是比較期待的，畢竟隨著比亞迪DM-i的銷量大增，插電混動市場已經(jīng)不再像以前那樣冷淡，未來有很大的市場空間。

最后就是純電版UNI-V，純電動車型目前的情況并不清晰，不排除未來將會使用功率更高的電動機(jī)和容量更大的電池組，畢竟UNI-V本身的定位就是運(yùn)動，高功率電機(jī)肯定是沒得跑的。至于續(xù)航里程，現(xiàn)在的純電動汽車沒有600km以上的續(xù)航都不夠看的，對于長安來說，這并不算太難。

UNI-V市場前景

由于市面上極少有車型擁有燃油、插混、純電三種選擇，我們主要參考燃油版車型的未來前景。目前，在A級轎車上搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型都屈指可數(shù)，更別提2.0T動力了，很多定位運(yùn)動的A級轎車僅僅是做到的在造型上極具運(yùn)動屬性，沒有強(qiáng)勁的動力做支撐，談何運(yùn)動？

在這個小排量發(fā)動機(jī)橫行霸道的當(dāng)下，2.0T動力往往會出現(xiàn)在B級轎車的高配車型上，而在A級轎車中，有且僅有領(lǐng)克02 Hatchback、領(lǐng)克03以及吉利星瑞三款車型搭載的是2.0T發(fā)動機(jī)（高端緊湊型轎車除外），三種均屬于吉利汽車。

從表面上看，UNI-V的直接競爭對手就是吉利星瑞，兩者都是自主品牌中的佼佼者，同樣是搭載的2.0T發(fā)動機(jī)+愛信8AT的動力總成，且同樣是A+級轎車，預(yù)計(jì)在UNI-V上市之后，其售價(jià)也會與吉利星瑞相差不大。

但UNI-V最大的競爭對手并非吉利星瑞，而是主流合資A級轎車，自主品牌在轎車市場積弱已久，A級轎車市場向來是合資車的天下。無論是吉利帝豪還是長安逸動PLUS，雖然在銷量方面擠進(jìn)了主流轎車陣營，但更多的是憑借著低廉的售價(jià)打動消費(fèi)者，并未與合資A級轎車做正面對抗。

而去年上市的吉利星瑞，以11.37-15.27萬元的售價(jià)區(qū)間與主流合資A級轎車高度重合，完全可以說是與其做證明對抗，可星瑞依舊取得了月銷上萬輛的成績。對于長安UNI-V來說何嘗不是如此，打破合資車在轎車市場的壟斷是每一家自主品牌共有的夙愿，長安顯然也想承擔(dān)起這一重任。

寫在最后：

據(jù)悉，長安UNI-V或?qū)⒃诮衲甑膹V州車展實(shí)現(xiàn)首發(fā)亮相，而在去年的廣州車展中，UNI-K也是實(shí)現(xiàn)了首發(fā)，或許這就是傳承。雖然UNI-V不大可能在今年就實(shí)現(xiàn)上市，但必定會在明年上半年正式進(jìn)入車市，你認(rèn)為UNI-V能打破合資車在轎車市場的壟斷地位嗎？