現(xiàn)階段,燃油車的發(fā)展環(huán)境太艱難了。
國(guó)六b排放法規(guī)已經(jīng)非常嚴(yán)苛了,現(xiàn)在又來了一記“機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定”重拳,一再壓制燃油車的生存空間。
從今年7月1日起,關(guān)于機(jī)動(dòng)車排放不符環(huán)保要求必須召回的相關(guān)規(guī)定正式實(shí)施,大家都在猜測(cè),誰(shuí)會(huì)是第一個(gè)違規(guī)召回的車企呢?
上汽通用五菱打響第一槍,一共召回了1436997輛車,涵蓋寶駿310、寶駿360、寶駿RS-3、五菱宏光等車,原因均和上述提到的《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》有關(guān)。
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至于召回的具體原因,官方稱是因?yàn)檐囕v發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足,一旦磨損后會(huì)提高機(jī)油油耗,嚴(yán)重的話會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī),存在安全隱患和排放不合法風(fēng)險(xiǎn)。
這也讓消費(fèi)者懷疑,五菱旗下的車型是否都存在排放不達(dá)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn),畢竟這次召回?cái)?shù)量龐大, 上汽通用五菱去年累計(jì)銷量約160萬(wàn)輛,超143萬(wàn)的召回量接近于全年銷量,這也難怪消費(fèi)者會(huì)提出懷疑。
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官方對(duì)此表示,上述提到的召回車型出廠時(shí)都是滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的,在使用過程中可能因硬件問題導(dǎo)致最終不符合標(biāo)準(zhǔn)。
無論是先天缺陷還是后天不足,五菱主動(dòng)展開召回總歸是負(fù)責(zé)任的體現(xiàn),但這也為其品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)敲響警鐘,否則今后因此問題召回的頻率、數(shù)目只會(huì)越來越多。
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與此同時(shí),《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》與上汽通用五菱此次召回事件,也將倒逼著各大車企進(jìn)一步升級(jí)排放技術(shù),并且嚴(yán)格抓好排放標(biāo)準(zhǔn)與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn),僅考慮出廠合格是不行的,必須要在長(zhǎng)期使用過程中確保車輛合格,不然大規(guī)模召回,不但要投入巨大成本,也會(huì)損害品牌口碑。
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上汽通用五菱因排放召回只是一個(gè)開始,今后應(yīng)該也會(huì)有不少車企步其后塵。另一方面,歐7排放標(biāo)準(zhǔn)醞釀已久,我國(guó)的國(guó)7也開始有了聲音,留給燃油車的發(fā)展空間確實(shí)不多了,無力轉(zhuǎn)型新能源的車企終將會(huì)被淘汰。