現(xiàn)階段，燃油車的發(fā)展環(huán)境太艱難了。

國(guó)六b排放法規(guī)已經(jīng)非常嚴(yán)苛了，現(xiàn)在又來了一記“機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定”重拳，一再壓制燃油車的生存空間。

從今年7月1日起，關(guān)于機(jī)動(dòng)車排放不符環(huán)保要求必須召回的相關(guān)規(guī)定正式實(shí)施，大家都在猜測(cè)，誰(shuí)會(huì)是第一個(gè)違規(guī)召回的車企呢？

上汽通用五菱打響第一槍，一共召回了1436997輛車，涵蓋寶駿310、寶駿360、寶駿RS-3、五菱宏光等車，原因均和上述提到的《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》有關(guān)。

至于召回的具體原因，官方稱是因?yàn)檐囕v發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥閥芯耐磨性不足，一旦磨損后會(huì)提高機(jī)油油耗，嚴(yán)重的話會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，存在安全隱患和排放不合法風(fēng)險(xiǎn)。

這也讓消費(fèi)者懷疑，五菱旗下的車型是否都存在排放不達(dá)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)，畢竟這次召回?cái)?shù)量龐大， 上汽通用五菱去年累計(jì)銷量約160萬(wàn)輛，超143萬(wàn)的召回量接近于全年銷量，這也難怪消費(fèi)者會(huì)提出懷疑。

官方對(duì)此表示，上述提到的召回車型出廠時(shí)都是滿足排放標(biāo)準(zhǔn)的，在使用過程中可能因硬件問題導(dǎo)致最終不符合標(biāo)準(zhǔn)。

無論是先天缺陷還是后天不足，五菱主動(dòng)展開召回總歸是負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)，但這也為其品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)敲響警鐘，否則今后因此問題召回的頻率、數(shù)目只會(huì)越來越多。

與此同時(shí)，《機(jī)動(dòng)車排放召回管理規(guī)定》與上汽通用五菱此次召回事件，也將倒逼著各大車企進(jìn)一步升級(jí)排放技術(shù)，并且嚴(yán)格抓好排放標(biāo)準(zhǔn)與品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，僅考慮出廠合格是不行的，必須要在長(zhǎng)期使用過程中確保車輛合格，不然大規(guī)模召回，不但要投入巨大成本，也會(huì)損害品牌口碑。

上汽通用五菱因排放召回只是一個(gè)開始，今后應(yīng)該也會(huì)有不少車企步其后塵。另一方面，歐7排放標(biāo)準(zhǔn)醞釀已久，我國(guó)的國(guó)7也開始有了聲音，留給燃油車的發(fā)展空間確實(shí)不多了，無力轉(zhuǎn)型新能源的車企終將會(huì)被淘汰。