奧迪在中國市場的動作是越來越快了，全新上市的奧迪Q5L為我們帶來的新鮮感還沒過去，奧迪就把Q5車系剛剛發(fā)布的“帶頭大哥”，隸屬于S系列的SQ5給引進了市場。SQ5身上最吸引人的就是那臺和同門師兄保時捷Macan S同款的354馬力的大心臟，但相信我，它絕對不是“奧迪版Macan S”那么簡單。

為什么要有SQ5？

Q5系列在十多年前登錄中國市場時就以優(yōu)異的表現(xiàn)征服了中國消費者，它以爆款車型的身份在中國市場一直暢銷到現(xiàn)在。如今的Q5L依舊極為暢銷，是豪華SUV市場的常勝將軍。

但對于整個奧迪和奧迪的硬核愛好者來說，綜合性能出色的Q5L還缺了點點“勁道”：奧迪的主力中型SUV不能只有一臺2.0T發(fā)動機，700萬中國奧迪消費者、122萬Q5車主需要更強大的圖騰。在中國市場上，高性能SUV的份額近年以不可思議的速度增長，因此火速引入SQ5對奧迪來說是那么地水到渠成。

硬核裝備，只為純粹

如今這個連2.0T都能算大排量、四缸發(fā)動機都能算多氣缸的年代，將一臺3.0升排量的TFSI發(fā)動機連同8速Tiptronic變速箱、后橋運動差速器和復(fù)雜的五連桿式懸架打包放進一臺尺寸不大的標(biāo)準(zhǔn)軸距SUV里是件相當(dāng)瘋狂的事。

更要命的是這臺車不單要跑得快，還得是多面手，難度可想而知。但奧迪的工程師相當(dāng)樂意接受這樣的挑戰(zhàn)，他們對打造看似“平平無奇”的噴火魔龍有著相當(dāng)豐富的經(jīng)驗。最終的成果SQ5也是這樣：除了那套并不高調(diào)的四出排氣和稍作修飾的進氣格柵造型，你很難第一時間從車流中認(rèn)出SQ5，這就叫大隱隱于市。

我不是小Macan，我是奧迪的驕傲

總有人會習(xí)慣性將SQ5和保時捷的Macan S進行對比，可除了擁有類似的“肉體”——相同的動力硬件以外，兩臺車從內(nèi)到外都是兩個世界。保時捷有保時捷的追求，奧迪也有奧迪的驕傲。SQ5絕非一臺簡單的“保時捷兄弟”，它有屬于自己的追求。

車系圖騰，這不是個玩笑

作為整個Q5車系的運動擔(dān)當(dāng)和精神領(lǐng)袖，SQ5自然搭載了奧迪龐大軍武庫中的一切奢華裝備。3.0升雙渦輪增壓TFSI發(fā)動機能爆發(fā)354馬力的動力，經(jīng)由傳奇的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)和運動型差速器精確地傳輸給四個車輪——精確到每個車輪都可以實時調(diào)節(jié)牽引力。

而可高低、軟硬調(diào)節(jié)的自適應(yīng)空氣懸架配合同級最復(fù)雜的前后五連桿式懸架能讓四個車輪無時無刻與路面保持最佳牽引力。毫不夸張地說，在強大的Quattro和精密的懸架配合下，SQ5的牽引力就像被粘在路面上般源源不盡，而這也是它強大性能的基礎(chǔ)。

對于像SQ5這樣實力強大的全能選手而言，談紙面性能似乎有些掉價，但這是最能直接展示它傲人實力的方式。奧迪在SQ5的車型目錄表上下寫下的0-100kmh加速時間是5.3秒，但熟悉奧迪的朋友都知道，這只是“保底”成績，SQ5還能跑得更快。

它是運動擔(dān)當(dāng)，但不只會運動

和專注于讓旗下產(chǎn)品開起來都是跑車的保時捷不同，奧迪的“處世哲學(xué)”要低調(diào)得多，這直接反映在了SQ5和Macan S的性格上。Macan S不負(fù)保時捷家族的光榮傳統(tǒng)，在彎路上能呈現(xiàn)出讓人驚嘆的性能，但也鋒芒畢露。

SQ5則要“收斂”得多，盡管全身上下都顯露著S徽標(biāo)的驕傲，但可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向機和調(diào)節(jié)范圍相當(dāng)大的懸架讓它能更好地照顧日常用車的你，腳下的354馬力也并非洪水猛獸，更多時候它更愿化身潺潺溪流，只在你需要的時候才噴薄而出。

稍微從酣暢淋漓地354馬力毒藥帶來的快感中緩一緩，你會發(fā)現(xiàn)SQ5也像如今其他的奧迪新銳車型那樣為你準(zhǔn)備了齊全的享樂裝備，帶通風(fēng)加熱按摩功能的運動座椅只是開胃菜，全新的觸控式MMI、來自B&O的高級音響、高品質(zhì)的碳纖維裝飾嵌件……SQ5除了跑得快，精致程度也是相當(dāng)?shù)轿坏摹?/p>

S，一個神奇的前綴

和很多人的初始印象不太一樣，奧迪的S系列并非冷酷無情的速度機器，那是象征著癲狂的RS車系需要考慮的事情。S系列的奧迪就像點綴了黃芥末的冷盤一般，能讓你享受到一些刺激，卻又不至于涕泗橫流。

SQ5也繼承了這一點：夠快、夠猛，但又不至于讓你失態(tài)。相比于更加熱情奔放的同門兄弟Macan S，它少了些沖動、多了些沉穩(wěn)，這讓它在日常使用時能更加從容。而S系列的哲學(xué)和精妙，正在于此。