作者 | 姜 鵬

來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

終端累計(jì)銷量110316輛，同比增長(zhǎng)47.1%，這是北京現(xiàn)代2019年1月交出的成績(jī)單。

在可以參考的各種數(shù)據(jù)里，北京現(xiàn)代上一次單月銷量超過(guò)11萬(wàn)輛還要追溯到遙遠(yuǎn)的2017年。同時(shí)，47.1%的增幅不僅領(lǐng)先眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更是在整個(gè)低預(yù)期市場(chǎng)開(kāi)局中十分顯眼。

值得關(guān)注的是，東風(fēng)日產(chǎn)近日也發(fā)布了2019年1月市場(chǎng)表現(xiàn)，終端銷量100190輛、同比增長(zhǎng)2.1%，均落后于北京現(xiàn)代。

就這樣，2019年伊始，北京現(xiàn)代就用亮眼表現(xiàn)完成搶跑，迎來(lái)一次期待已久的爆發(fā)。

自2016年進(jìn)入調(diào)整期，在經(jīng)歷2017年眾所周知的政治事件以及復(fù)雜市場(chǎng)情況影響下，一度迷失的北京現(xiàn)代在2018年通過(guò)加快新品投放速度，強(qiáng)化智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，不斷刷新品牌形象，尋找突圍方向。

最終，它以銷量79萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)跑贏大盤，并跨入“千萬(wàn)用戶”行列，逐步恢復(fù)信心與定力。

而作為承前啟后的2019年，它將是北京現(xiàn)代完成品牌突圍、形象刷新，并為2020年重回百萬(wàn)規(guī)模奠定基礎(chǔ)的關(guān)鍵一年。

但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)總是拉力賽，城頭變幻大王旗，面對(duì)充滿不確定、強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)的2019年，對(duì)經(jīng)歷過(guò)得意時(shí)狂歡、失意后中迷惘的北京現(xiàn)代而言，盡管它們找到方向，且目標(biāo)明確，但想要恢復(fù)曾經(jīng)的高峰，唯有更努力地奔跑。

好消息是，在單月11萬(wàn)輛銷量突破絢麗爆發(fā)中，從2019年的第一個(gè)月開(kāi)始，北京現(xiàn)代就進(jìn)入全面反擊的狀態(tài)。

士氣正旺的北京現(xiàn)代摩著拳擦著掌。

一次絢麗爆發(fā)

從繁花簇錦的數(shù)據(jù)打撈起，有人陶醉于菲斯塔速度魅力帶來(lái)的銷量增長(zhǎng)爆發(fā)力，有人還在反芻新一代ix35俯身進(jìn)攻自主品牌取得的巨大成效，然而，幫寧工作室卻獨(dú)獨(dú)被領(lǐng)動(dòng)的堅(jiān)守所吸引。

這款10萬(wàn)元級(jí)A級(jí)車于2016年上市，由胡歌代言的它進(jìn)入市場(chǎng)后迅速走紅，與朗動(dòng)聯(lián)袂發(fā)力成為北京現(xiàn)代A級(jí)車的“雙子星”。

更值得抒寫的故事是，在2017年北京現(xiàn)代陷入最為困頓的盤整期中，這款車與北京現(xiàn)代共同經(jīng)歷那段幽暗的時(shí)光，在那個(gè)失望的冬天里默默堅(jiān)守A級(jí)車市場(chǎng)的灘涂陣地，支撐著北京現(xiàn)代挺過(guò)難關(guān)。

而且，隨著北京現(xiàn)代在2018年重新進(jìn)入狀態(tài)，它也成為北京現(xiàn)代恢復(fù)元?dú)獾闹匾屏?，是北京現(xiàn)代重回軌道的穩(wěn)健支撐。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年領(lǐng)動(dòng)累計(jì)銷量達(dá)到216884輛，進(jìn)入中級(jí)車銷量前十名。要知道，這是過(guò)去3年內(nèi)風(fēng)生水起的Honda都未曾取得的成績(jī)。

現(xiàn)在，與北京現(xiàn)代共同經(jīng)歷興衰變化的領(lǐng)動(dòng)依然是旗下最為強(qiáng)勢(shì)的車型。2019年1月，領(lǐng)動(dòng)終端銷量突破24000輛，同比增長(zhǎng)84%，勢(shì)頭不減。

有了領(lǐng)動(dòng)的支撐，才有了新一代ix35的絕對(duì)反擊。2017年11月，困頓下行期的北京現(xiàn)代以決絕勇氣推出11.99萬(wàn)元起步的新一代ix35。

這是持續(xù)受壓的北京現(xiàn)代放低姿態(tài)的破局之舉，是對(duì)自我重新梳理、認(rèn)識(shí)的開(kāi)始，是向過(guò)去高傲姿態(tài)的告別之舉。

但在咄咄逼人的自主品牌、持續(xù)下壓的強(qiáng)合資品牌環(huán)伺下，此舉也充滿風(fēng)險(xiǎn)。

新一代ix35不辱使命。自上市以來(lái)，其月銷量迅速達(dá)到萬(wàn)輛以上，打消市場(chǎng)質(zhì)疑。這不僅讓北京現(xiàn)代紓解了銷量壓力，在那個(gè)寒意切切的冬天里有了新的支撐，更是為強(qiáng)化“三縱三橫”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有力鋪成。

2019年1月，新一代ix35以22050輛銷量突破2萬(wàn)輛大關(guān)，刷新單月最好成績(jī)，成為北京現(xiàn)代SUV領(lǐng)域支柱。值得思考的是，新一代ix35能夠在企業(yè)低谷與市場(chǎng)擠壓下通過(guò)自身謀變最終逆勢(shì)而上，這本身就是值得探討的商業(yè)案例。

如果說(shuō)新一代ix35是北京現(xiàn)代與過(guò)去痛苦而堅(jiān)決的切割，讓“三縱三橫“產(chǎn)品矩陣開(kāi)始蔚然成型，那么從昂希諾開(kāi)始，北京現(xiàn)代就逐步在性能車型上發(fā)力，閃現(xiàn)技術(shù)標(biāo)簽中褪去“性價(jià)比”的標(biāo)簽。

此后，菲斯塔的到來(lái)更是將北京現(xiàn)代打造性能車型矩陣推向高潮，成為北京現(xiàn)代2018年品牌刷新關(guān)鍵一環(huán)。

事實(shí)上，經(jīng)歷長(zhǎng)達(dá)兩年的調(diào)整后，北京現(xiàn)代在2018年痛定思痛，以“質(zhì)啟北京現(xiàn)代”為新戰(zhàn)略，褪去“性價(jià)比”標(biāo)簽，重新認(rèn)識(shí)自己，也讓市場(chǎng)重新認(rèn)識(shí)北京現(xiàn)代，突出性能基因。經(jīng)歷昂希諾的嘗試后，市場(chǎng)與北京現(xiàn)代期待能在菲斯塔身上收獲成果。

而菲斯塔用更強(qiáng)大的實(shí)力讓這次堅(jiān)定轉(zhuǎn)身獲得欣喜。自2018年10月上市以來(lái)，主打高性能的菲斯塔迅速成為爆款，創(chuàng)下首月銷量破萬(wàn)輛，50天銷量達(dá)到15000輛等多個(gè)銷售紀(jì)錄。

這當(dāng)然不是一個(gè)容易的任務(wù)。一面，菲斯塔面對(duì)的是速騰、思域這一眾頂級(jí)強(qiáng)手；另一面，10萬(wàn)元~15萬(wàn)元級(jí)A級(jí)車市場(chǎng)本身空間并不大，頂著突出“性能牌”重塑品牌新形象的關(guān)鍵棋子——菲斯塔卻做到了。

今年1月，菲斯塔月銷量再次破萬(wàn)輛，3個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量超過(guò)32000輛。它的推出與成績(jī)，讓市場(chǎng)見(jiàn)證了北京現(xiàn)代重新尋找突圍方向的過(guò)程，見(jiàn)識(shí)了北京現(xiàn)代新的品牌魅力。

可以展望的是，未來(lái)，領(lǐng)動(dòng)與菲斯塔將構(gòu)建8萬(wàn)元級(jí)到15萬(wàn)元級(jí)穩(wěn)健價(jià)格帶。這條轎車的“護(hù)城河”將為今年到來(lái)的第十代索納塔蓄力——那才是北京現(xiàn)代全面發(fā)起進(jìn)攻的制高點(diǎn)。

它們的堅(jiān)守與崛起，不僅讓北京現(xiàn)代挺過(guò)嚴(yán)寒考驗(yàn)，也帶動(dòng)沉寂已久的力量。2019年1月，一度消沉的悅動(dòng)單月銷量也超過(guò)萬(wàn)輛；新ix25以11459輛的逾萬(wàn)輛成績(jī)實(shí)現(xiàn)新突破。

這些產(chǎn)品的集體爆發(fā)才有了北京現(xiàn)代2019年初的絢麗爆發(fā)——單月超過(guò)11萬(wàn)輛的成績(jī)單不僅壓過(guò)“老對(duì)手”東風(fēng)日產(chǎn)，創(chuàng)造自2017年以來(lái)最好單月銷量成績(jī)；同比47.1%更是領(lǐng)先多位同儕，在這個(gè)充滿不確定的2019年率先搶跑。

一個(gè)重回軌道的北京現(xiàn)代開(kāi)始起勢(shì)。

但這只是第一步。既是千帆過(guò)后北京現(xiàn)代重新發(fā)力的第一步，讓希望的種子在2019年初就已萌動(dòng)，同時(shí)在充滿風(fēng)險(xiǎn)的2019年，這也是砥礪前行的第一步。

技術(shù)是主線

更多人在揣度著、觀望著以及猜測(cè)著2019年的汽車市場(chǎng)。

2018年三季度，車市寒風(fēng)吹過(guò)，市場(chǎng)突然入冬，“未來(lái)車市將進(jìn)入寒冬”的評(píng)論口口相傳。然而到了歲末年初，一些樂(lè)觀聲音相繼放出，“2019年下半年整體市場(chǎng)會(huì)趨好，全年也有可能會(huì)恢復(fù)增長(zhǎng)”。

盡管數(shù)據(jù)不可預(yù)估，但中國(guó)車市已切切實(shí)實(shí)進(jìn)入一個(gè)充滿風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)代。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白刃階段，淘汰賽慘烈地開(kāi)始，這更考驗(yàn)著一家車企體系能力，短板補(bǔ)強(qiáng)成為核心。

與此同時(shí)，經(jīng)歷過(guò)去近30年狼奔豕突發(fā)展，車市競(jìng)爭(zhēng)也相對(duì)成熟，營(yíng)銷宣傳作用弱化更考量著企業(yè)基本面的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品與客戶這兩個(gè)基本點(diǎn)已成為競(jìng)爭(zhēng)的兩個(gè)基礎(chǔ)但核心的元素。

所以，強(qiáng)化產(chǎn)品、客戶這兩個(gè)基本競(jìng)爭(zhēng)元素，并以此為發(fā)力點(diǎn)做局補(bǔ)強(qiáng)企業(yè)短板，就成為各個(gè)車企思考的重心。

問(wèn)題是，這樣的道理各個(gè)車企負(fù)責(zé)人基本都明白，而且這也不是意識(shí)就能解決的問(wèn)題，它往往考量著一家企業(yè)的硬實(shí)力。

對(duì)于想要在2019年完成品牌突圍，強(qiáng)化品牌力短板，助力銷量增長(zhǎng)的北京現(xiàn)代將2019年關(guān)鍵詞定位為技術(shù)。

這是北京現(xiàn)代對(duì)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)的規(guī)律尊敬，也是以更扎實(shí)的步伐在2020年重回百萬(wàn)規(guī)模的必經(jīng)之路。

一場(chǎng)以技術(shù)串聯(lián)的三條路線已經(jīng)醞釀。

未來(lái)，以技術(shù)為發(fā)展賦能、以本土化為發(fā)展蓄能，北京現(xiàn)代將首先在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行積極大膽的新技術(shù)投放。

重要的是，長(zhǎng)期排名全球前五的現(xiàn)代汽車當(dāng)然有這個(gè)實(shí)力。傳統(tǒng)燃油車方面，北京現(xiàn)代將繼續(xù)秉承高性能的N系列基因，讓菲斯塔7.6秒破百的聲音愈加嘹亮。

新能源方面，現(xiàn)代汽車更是領(lǐng)先者。2017年，現(xiàn)代汽車新能源銷量，即插電混動(dòng)+純電動(dòng)達(dá)到24萬(wàn)輛，在韓國(guó)排名第一，在歐洲排名第二，在北美排名第三。

如今，現(xiàn)代汽車不僅有著美國(guó)銷量排名第一的混動(dòng)中高級(jí)車索納塔，也有著續(xù)航里程最佳的昂希諾純電版。

當(dāng)然，別忘了現(xiàn)代汽車也是全球生產(chǎn)出第一輛量產(chǎn)氫燃料電池車的汽車制造商，時(shí)間甚至要早于豐田Mirai。

來(lái)自美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)公布了2019年汽車“頂級(jí)安全獎(jiǎng)(Top Safety Pick+)”榜單，在全球最安全30輛汽車中，就有7輛來(lái)自現(xiàn)代汽車，包括Elantra、索納塔、KONA、勝達(dá)，以及旗下子品牌GENESIS G70、G80、G90等7款車型……

這些實(shí)力將伴隨北京現(xiàn)代2019年打造技術(shù)標(biāo)簽迅速傳播，更是隨著強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)有力落地，這是第二條主路線。

燃油車方面，除傳承N系列品牌基因的菲斯塔、昂希諾繼續(xù)打造速度與性能標(biāo)簽外，第四代勝達(dá)將搭載全球首項(xiàng)智能汽車指紋識(shí)別技術(shù)，為北京現(xiàn)代貼上智能化標(biāo)簽。

別忘了第十代索納塔，它的到來(lái)將掀起這一輪產(chǎn)品攻勢(shì)最高潮，會(huì)從制高點(diǎn)展示一個(gè)全然不同的北京現(xiàn)代。

方興未艾的新能源市場(chǎng)上，北京現(xiàn)代在EV、HEV、PHEV三大新能源系列繼續(xù)強(qiáng)化，包括昂希諾、菲斯塔純電車型將適時(shí)進(jìn)入。

綜合而言，2019年，北京現(xiàn)代將密集投放8款新車：包括第四代勝達(dá)、新一代ix25、第十代索納塔三款新車型；領(lǐng)動(dòng)與悅納的改款車型；以及三款新能源車型（領(lǐng)動(dòng)PHEV 、昂希諾EV 、菲斯塔EV）。

一場(chǎng)提升品牌美譽(yù)度的線下戰(zhàn)役也會(huì)同時(shí)打響。既定的規(guī)劃里，北京現(xiàn)代將在2019年對(duì)旗下4S店進(jìn)行全面升級(jí)，并以新車，新技術(shù)導(dǎo)入為契機(jī)，持續(xù)組織品牌推廣活動(dòng)。

在這里，北京現(xiàn)代將通過(guò)全方位技術(shù)與產(chǎn)品展示，讓消費(fèi)者見(jiàn)識(shí)并體驗(yàn)現(xiàn)代汽車的技術(shù)魅力以及品牌魅力，為用戶體驗(yàn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，從而助力品牌刷新，重新認(rèn)識(shí)北京現(xiàn)代，提升品牌美譽(yù)度。

“凡殺不死我的，必使我強(qiáng)大”——這句名言一度成為眾多車企面對(duì)殘酷淘汰賽時(shí)撫慰心靈的雞湯。

但隨著車市大環(huán)境趨嚴(yán)、競(jìng)爭(zhēng)加劇，更可能發(fā)生的是，更多車企將在競(jìng)爭(zhēng)中紛紛倒下，因?yàn)槌墒焓袌?chǎng)的殘忍在于它的成功來(lái)源于實(shí)力，而不是言語(yǔ)以及內(nèi)心中的僥幸，更考驗(yàn)硬實(shí)力的比拼。

如今，在一場(chǎng)以技術(shù)為主線的品牌突圍戰(zhàn)中，士氣正旺的北京現(xiàn)代在一次絢麗的爆發(fā)中開(kāi)始搶跑，蓄勢(shì)待發(fā)——除全球前五車企排名的硬實(shí)力支撐外，還有經(jīng)歷興與衰后的沉穩(wěn)與冷靜，向著90萬(wàn)輛銷量目標(biāo)發(fā)起進(jìn)攻。

那個(gè)曾與東風(fēng)日產(chǎn)爭(zhēng)奪車企第四的北京現(xiàn)代正醞釀著回歸。