北京時(shí)間7月17日，由優(yōu)視汽車舉辦得“誰是同級(jí)最強(qiáng)PLUS，傳祺GS4 PLUS對(duì)比長(zhǎng)安CS75 PLUS”對(duì)比試駕會(huì)在長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)巷子口通用機(jī)場(chǎng)圓滿落幕。在此次對(duì)比試駕會(huì)上，圈內(nèi)權(quán)威汽車媒體人、資深業(yè)內(nèi)人士紛紛齊聚一堂，共同感受傳祺GS4 PLUS這一最強(qiáng)PLUS所帶來的極致駕控體驗(yàn)。通過此次名為“同級(jí)最強(qiáng)PLUS之爭(zhēng)”的對(duì)比試駕會(huì)，大家也深入領(lǐng)略到了究竟誰才是當(dāng)今緊湊型SUV市場(chǎng)里的最強(qiáng)“PLUS”車型。下面就讓我們帶大家來具體看看兩臺(tái)車在實(shí)際對(duì)比中的風(fēng)采。

外觀：顏值即正義，兩臺(tái)車都各有特色，難分伯仲

作為國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV市場(chǎng)里的一位先行者，長(zhǎng)安CS75 PLUS交出了一份令消費(fèi)者滿意的答卷。無論是從整體造型，還是到細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，CS75 PLUS的完成度都很高，也正是憑借這一不錯(cuò)的外觀顏值，長(zhǎng)安CS75 PLUS收獲到了很多用戶的認(rèn)可，其造型設(shè)計(jì)確實(shí)非同一般。

再看后起之秀的傳祺GS4 PLUS，相比上一代車型，新車在設(shè)計(jì)方面的轉(zhuǎn)變較為明顯，前臉造型被官方稱之為展風(fēng)翼，主要以X元素為設(shè)計(jì)主體，在立體感上得到了明顯進(jìn)步。中網(wǎng)格柵造型分為兩個(gè)樣式（震天翼以及星之翼）。分體式LED日行燈更是點(diǎn)睛之筆，點(diǎn)亮之后的辨識(shí)度很高。而大燈也是采用了全LED光源，并且是全系標(biāo)配，配置上還是比較厚道的。

另外，傳祺GS4 PLUS最值得稱贊的細(xì)節(jié)是尾燈造型與其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，官方稱其為鳳凰羽風(fēng)格，不僅內(nèi)部點(diǎn)亮效果十分出色，而且具備流水轉(zhuǎn)向燈功能。不得不說，傳祺GS4 PLUS這種更具新意的設(shè)計(jì)風(fēng)格可能會(huì)更符合大多數(shù)國(guó)人的審美。

至于尺寸，長(zhǎng)安CS75 PLUS的長(zhǎng)寬高分別為4690/1865/1710mm，軸距則為2710mm。而傳祺GS4 PLUS的長(zhǎng)寬高則為4710/1885/1726mm，軸距2710mm，相比之下傳祺GS4 PLUS以小幅的參數(shù)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先。

內(nèi)飾：長(zhǎng)安CS75 PLUS豪華科技氛圍不錯(cuò)，但傳祺GS4 PLUS智能座艙表現(xiàn)更搶眼

來到車內(nèi)，長(zhǎng)安CS75 PLUS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)能讓人眼前一亮，很好地兼顧了豪華感與科技感，同時(shí)做工和用料在同級(jí)也都是能拿得出手的水平。功能性配置上，CS75 PLUS的中控臺(tái)采用了一塊12.3英寸的大尺寸觸摸屏，車機(jī)系統(tǒng)則使用了基于騰訊生態(tài)打造的梧桐智能車聯(lián)系統(tǒng)，功能表現(xiàn)也非常全面。

傳祺GS4 PLUS的車內(nèi)則是延續(xù)的沉穩(wěn)路線，傳統(tǒng)的布局看起來會(huì)更加的合理，細(xì)節(jié)用料也非常到位。此外，傳祺GS4 PLUS的中控臺(tái)設(shè)計(jì)并沒有過多的線條或者分層設(shè)計(jì)，一切都以實(shí)用、操作便利性為主要設(shè)計(jì)主旨。媲美德國(guó)豪華品牌的中控大屏非常吸睛，中控屏清晰流暢，內(nèi)部配備的軟件也很全面。

另外，在傳祺GS4 PLUS上，還能找到比長(zhǎng)安CS75 PLUS更讓人眼前一亮的新功能。例如GS4 PLUS可以通過車內(nèi)的攝像頭識(shí)別車內(nèi)乘客的特定動(dòng)作，抽煙了會(huì)打開車窗和天窗，開車犯困打哈欠了會(huì)播放音樂、降低空調(diào)溫度、增大風(fēng)量來解乏，著實(shí)比前者更“懂”用戶需求。因此，通過對(duì)比后我們也發(fā)現(xiàn)，傳祺GS4 PLUS的智能座艙明顯表現(xiàn)得要更搶眼，不愧是“后起之秀”。

空間：同為PLUS表現(xiàn)都很優(yōu)秀，詳細(xì)對(duì)比傳祺GS4 PLUS略勝一籌

既然是同級(jí)最強(qiáng)PLUS之爭(zhēng)，那么空間表現(xiàn)肯定是大家所關(guān)注的重點(diǎn)，而在我們體驗(yàn)完之后，也對(duì)這兩臺(tái)車有了更深刻的印象。

首先是長(zhǎng)安CS75 PLUS，它的前排一體式運(yùn)動(dòng)座椅表現(xiàn)出色，不過相比之下后排座椅H點(diǎn)偏低，舒適性有些不足，同時(shí)坐墊和靠背都沒有傳祺的厚實(shí)，對(duì)身體支撐性并不好。當(dāng)然，這樣的設(shè)定倒也有些妙處，能讓后排中間位置的乘坐舒適性與兩邊位置之間沒什么落差。

再看傳祺GS4 PLUS，它配備的“0”壓感座椅填充材料柔軟厚實(shí)，后排座椅的靠背支持調(diào)節(jié)角度，幅度還不??；其次，它的全景天窗尺寸很大，直接延伸過了后排乘客的頭頂，地板也是純平狀態(tài)，這些設(shè)計(jì)都能大大提升后排乘客的舒適性，特別是長(zhǎng)途乘坐時(shí)會(huì)很受用。

具體的空間表現(xiàn)上，我們?cè)隗w驗(yàn)者將前排駕駛位調(diào)整至自己的合適坐姿下測(cè)得。其中，體驗(yàn)者身高170cm，體型也能夠代表咱們多數(shù)的亞洲人。

通過實(shí)測(cè)，長(zhǎng)安CS75 PLUS后排膝前空間3拳2指，頭部空間一拳3指；傳祺GS4 PLUS的膝前4拳有余，頭部2拳?？傮w來說，傳祺GS4 PLUS乘坐空間表現(xiàn)略勝一籌。

不過，兩款車在很寬的同時(shí)也都兼具純平地臺(tái)，所以單純看空間的話兩款車表現(xiàn)其實(shí)都很優(yōu)異，能夠勝任后排三人乘坐的家用。

長(zhǎng)安CS75 PLIUS后排座椅調(diào)節(jié)位置

傳祺GS4 PLUS后排座椅調(diào)節(jié)位置

最后值得一提的是，兩款車都具備椅背仰躺角度可調(diào)節(jié)功能，但長(zhǎng)安CS75 PLUS的扳手位置是在肩膀外側(cè)斜上方，操作非常不便，而傳祺GS4 PLUS的扳手位置是在椅墊外側(cè)，是類似于于前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)的位置，這個(gè)很順手，也符合大多數(shù)人的用車習(xí)慣。

總的來說，在實(shí)際評(píng)測(cè)中兩款車的后排舒適度差異要比想象中的大，傳祺GS4 PLUS能夠做到后來居上，也可見廣汽傳祺在這款全新車型上所付出的誠(chéng)意?？磥?，長(zhǎng)安CS75 PLUS的“王者地位”有幾分危險(xiǎn)了。

配置：長(zhǎng)安CS75 PLUS僅1.5T頂配與2.0T提供L2級(jí)輔助駕駛，傳祺GS4 PLUS除最低配全系標(biāo)配

隨著眼下已經(jīng)來到2021年，長(zhǎng)安CS75 PLUS和傳祺GS4 PLUS都配備了L2級(jí)駕駛輔助功能這點(diǎn)也并不稀奇。不過需要特別指明的一點(diǎn)是，在長(zhǎng)安CS75 PLUS上，想要買到L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，就必須選擇指導(dǎo)價(jià)超過13萬元的1.5T頂配和2.0T車型，而這顯然也就會(huì)讓用戶的用車成本要高出很多。

反觀傳祺GS4 PLUS，除了最低配的1.5T車型以外，全系都配備了L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，也就是說無論1.5T還是2.0T，在自動(dòng)駕駛功能上，傳祺GS4 PLUS所給到的用戶體驗(yàn)都完全一致，這無疑很厚道。

此外，從這次對(duì)比所選取的長(zhǎng)安CS75 PLUS 2020款2.0T自動(dòng)領(lǐng)航版和傳祺GS4 PLUS 2021款390T自動(dòng)星云版其都在14萬左右的價(jià)格來看，傳祺GS4 PLUS星云版單單是在配置上相比CS75 PLUS領(lǐng)航型，就多出LKA車道保持輔助、TJA交通擁堵輔助、ICA集成式領(lǐng)航輔助等多項(xiàng)L2等級(jí)核心功能。

簡(jiǎn)單來說，幾乎全系標(biāo)配L2駕駛輔助系統(tǒng)的GS4 PLUS可以在單一車道內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全自主駕駛，包括智能控制車速和前車間距，以及主動(dòng)識(shí)別車道線，讓車輛始終保持在車道正中央行駛的功能，而長(zhǎng)安CS75 PLUS在這方面的表現(xiàn)卻要遜色許多。

從我們?cè)囻{的實(shí)際體驗(yàn)來看，傳祺GS4 PLUS的跟車功能實(shí)用性很強(qiáng)，在車距設(shè)置最近的狀態(tài)下跟車很緊，在實(shí)際用車環(huán)境下不容易被其他車輛穿插加塞，而且不管是高速公路還是城區(qū)快速路，都具備實(shí)用性。當(dāng)然，我們也需要提醒大家的是，無論多省心的駕駛輔助系統(tǒng)，都不是開車分心的理由，所以咱們只要坐上了駕駛席，就應(yīng)該要保持注意力的時(shí)刻集中。

動(dòng)力：兩臺(tái)車都是2.0T，實(shí)際跑起來卻高下立判

前面我們有說到，參與本次對(duì)比試駕的車型都是兩款車的高配2.0T版本，所以從對(duì)比的公平性上來看，兩臺(tái)車可謂是勢(shì)均力敵。

數(shù)據(jù)方面，長(zhǎng)安CS75 PLUS最大功率233馬力，最大扭矩360牛米，傳動(dòng)則是匹配擋位數(shù)較多的8擋手自一體變速箱。

至于傳祺GS4 PLUS，最大功率達(dá)到了252馬力，最大扭矩390牛米，傳動(dòng)匹配6擋自動(dòng)變速箱。

從參數(shù)上來看，長(zhǎng)安CS75 PLUS擋位數(shù)占優(yōu)，而傳祺GS4 PLUS則是動(dòng)力性更強(qiáng)，那么最終實(shí)際跑起來的結(jié)果是怎樣的呢？

經(jīng)過我們反復(fù)的實(shí)測(cè)，兩臺(tái)車的加速能力完全不在一個(gè)檔次。即便是在下過雨后的機(jī)場(chǎng)濕滑跑道上，傳祺GS4 PLUS依然跑出了百公里7.8秒的加速成績(jī)，以及38.5米的制動(dòng)距離；而長(zhǎng)安CS75 PLUS則略遜一籌，百公里加速為8.9秒、制動(dòng)距離為40.5米。在不到200米的跑道上，兩臺(tái)車之間就已經(jīng)出現(xiàn)了近兩個(gè)車身的差距，所以傳祺GS4 PLUS的動(dòng)力可謂是具有絕對(duì)的壓倒性優(yōu)勢(shì)。

另外從繞樁測(cè)試中的表現(xiàn)來看，駕駛傳祺GS4 PLUS給人的感覺也要更有信心。雖然從尺寸上來看，CS75 PLUS的車身比GS4 PLUS要更短，但是GS4 PLUS卻要靈活許多。經(jīng)過我們多次的測(cè)試，GS4 PLUS在連續(xù)繞樁時(shí)都表現(xiàn)得信心十足，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、懸架支撐到位，而且方向盤的轉(zhuǎn)向靈敏度也更好，無論是繞樁還是緊急變線，都明顯更能給駕駛者帶來操控上的信心。

反觀CS75 PLUS，由于偏舒適性的底盤調(diào)校，所以它開起來給人的感覺更像是一臺(tái)中大型SUV，人車溝通起來會(huì)有明顯的“大車感”，所以這也是它在測(cè)試中不及傳祺GS4 PLUS的地方?？傊绻窃趦赡昵?，在我需要一臺(tái)國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV的時(shí)候會(huì)毫不猶豫地選擇長(zhǎng)安CS75 PLUS，但現(xiàn)在隨著傳祺GS4 PLUS的出現(xiàn)，我想自己會(huì)更加鐘情于后者。

寫在最后：作為一名汽車行業(yè)的媒體從業(yè)者，開過的車有很多，我們也深知，只有親身體驗(yàn)方知每一款車的過人之處。通過此次“同級(jí)最強(qiáng)PLUS之爭(zhēng)”的整場(chǎng)試駕活動(dòng)體驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)，傳祺GS4 PLUS憑借更高的顏值、更智能的座艙以及更好的駕控和操控體驗(yàn)，都已經(jīng)具備了成為緊湊型SUV市場(chǎng)里同級(jí)最強(qiáng)PLUS車型的潛力。未來我們也相信，只要廣汽傳祺能夠始終堅(jiān)守如一的品質(zhì)，那么傳祺GS4 PLUS肯定會(huì)是同級(jí)最強(qiáng)的PLUS車型，咱們一起拭目以待。