在疫情局部重燃的當(dāng)下，出行方式，再次成為無數(shù)人關(guān)注的焦點。相比公共交通相對開放的環(huán)境，為家人購買一輛車，甚至等同成為一種守護和承諾。

轎車和SUV，往往成為用戶初次購車難以抉擇的兩個分類，與轎車市場相對平靜的競爭格局不同，SUV市場，正隨著自主品牌的崛起，成為諸多用戶的首選。

左：傳祺GS4 PLUS 右：長安CS75 PLUS

顏值夠高、空間夠大、動力夠猛、駕控夠強，同時智能化表現(xiàn)也不能落下，成為用戶購車期間考量的主要因素。作為“國貨”的堅定支持者，我將目光鎖定在15萬元級別的中國品牌SUV，剛剛預(yù)售的傳祺GS4 PLUS，以及上市已經(jīng)有一段時間的長安CS75 PLUS，兩款同樣師承著名車系，且后綴均帶有PLUS的車型，進入我的備選清單。

“精致型男”遇上“黑暗勢力”

作為一個顏值控，一輛車的外觀設(shè)計是否得體，成為我的首選關(guān)鍵。

一眼看去，傳祺GS4 PLUS采用了 “展鳳翼”的設(shè)計理念，并提供震天翼、星之翼兩款進氣格柵樣式，震天翼霸氣威嚴(yán)、星之翼科技精致，“一體雙面”滿足不同的個性化需求，不愧是大師之作。相比之下，CS75 PLUS的設(shè)計明顯激進很多，徹底貫徹了“大嘴”設(shè)計理念，過大的熏黑格柵就像一張“血盤大口”一樣，將車燈“擠”到了邊角，論親和力或者耐看程度，相比傳祺GS4 PLUS都差了些。

車燈方面，傳祺GS4 PLUS也明顯比長安CS75 PLUS更為大氣。傳祺GS4 PLUS的LED頭燈組以雙LED透鏡為核心，輔以雙L型飾條，再結(jié)合豎向分體式LED日間行車燈，使得左右大燈整體呈“X”形，勾勒出更堅毅的眼神，提升了前臉的威嚴(yán)感。相比之下，CS75 PLUS的大燈過于修長、放置位置偏高，顯得有些“瞇瞇眼”，看起來不夠精神。

在車身側(cè)面，傳祺GS4 PLUS傳承了GS4家族標(biāo)志性的懸浮車頂設(shè)計。敦厚得體的健碩車身在D柱部分設(shè)計了點到為止的顏色劃分，塑造出了動感的回勾形態(tài)，搭配靈感源自 “翼裝飛行”的19英寸鋁合金輪轂，造型甚至比不少合資車都耐看。對比之下，CS75 PLUS似乎并未表現(xiàn)出長安汽車在設(shè)計方面的優(yōu)勢，車身多處的過渡曲面都較為生硬，看起來，更像是一款應(yīng)付之作。

在車身尾部，兩款車型的風(fēng)格區(qū)別更為明顯。傳祺GS4 PLUS的“燃羽式尾燈” 基于類OLED技術(shù)，創(chuàng)造片狀羽毛感位置燈，點亮后猶如燃燒的羽毛，富有層次感及辨識度，堪稱同級獨有。此外，在層次感的基礎(chǔ)上，傳祺GS4 PLUS的設(shè)計師們還為車尾賦予豐富的曲面過渡，雕刻出更具肌肉感的形態(tài)，與下方雙邊共雙出的鍍鉻排氣相輔相成，運動感相比CS75 PLUS的“回形鏢”尾燈來得更強。

“精致全面”遇上“大而空虛”

內(nèi)飾的豪華與人性化，成為兩款車型最大的差異。

傳祺GS4 PLUS基于全新的GPMA廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)所打造，采用“星鉆空間”設(shè)計理念，強調(diào)檔次感、高級感和品質(zhì)感，中控臺以橫向設(shè)計格局為核心，并采用金屬與軟塑材質(zhì)相穿插，連同整車大面積軟質(zhì)包覆，輕松實現(xiàn)越級的質(zhì)感。

反觀CS75 PLUS，內(nèi)飾部分的人機工學(xué)上稍欠考量，碩大的中控臺看起來很有氣勢，但對于乘員空間的侵占過于明顯，黑紅配色下更有強烈的壓迫感，相比傳祺GS4 PLUS開陽、敞亮的座艙，CS75 PLUS的車內(nèi)空間，在感官層面就輸了一籌。

在智能方面，兩款車型的差異，則體現(xiàn)在細(xì)節(jié)處。盡管都采用12.3英寸全液晶儀表盤+大尺寸中控屏幕的設(shè)計，但傳祺GS4 PLUS的豎屏設(shè)計方案，更為強調(diào)駕駛員操作的便利性。長安CS75 PLUS的大屏UI設(shè)計，則看起來與其他多款車型極為類同，系統(tǒng)交互的邏輯有點經(jīng)不起推敲。簡單說，如果將傳祺GS4 PLUS比作蘋果手機的UI，那么長安CS75 PLUS的車機系統(tǒng)，看起來更像是早期的安卓。

在智能方面，傳祺GS4 PLUS的能力還不僅在于車機系統(tǒng)，作為傳祺品牌首款搭載“超感交互智能座艙”的車型，在傳祺GS4 PLUS車內(nèi)，甚至可以實現(xiàn)手勢切歌、切地圖等功能，實際使用感受，更科幻，也更智能。

在空間方面，傳祺GS4 PLUS比CS75 PLUS有著先天優(yōu)勢。傳祺GS4 PLUS車身尺寸已經(jīng)達(dá)到了4710mm*1885mm*1726mm，“三圍”穩(wěn)壓CS75 PLUS一頭，為更大的車內(nèi)空間實現(xiàn)可能。

在4S店實地探訪后，更是明確了我的認(rèn)知。傳祺GS4 PLUS的后排空間果然名不虛傳，坐下三個成年男子都不會顯得擁擠，尤其是2710mm軸距帶來了闊綽腿部空間，還全系標(biāo)配了全平地臺，這可是長安CS75 PLUS無法比擬的。在后排座椅上，傳祺GS4 PLUS也非常符合人機工程學(xué)，坐墊和靠背都厚而柔軟，包裹感很強，并支持后排靠背無級可調(diào)，輕松營造“葛優(yōu)躺”。

“澎湃又靈活”遇上“平庸欠打磨”

在為家人考慮后，也該對比一下動力和操控系統(tǒng)，看哪款車更能滿足自己的駕駛樂趣吧。

衡量一輛車是否有駕駛樂趣的首要條件，就是動力。傳祺GS4 PLUS采用了與中期改款GS8車型同款的390T發(fā)動機+愛信6AT變速箱組合，在緊湊型SUV上，這個動力總成堪稱“大馬拉小車”，官方宣傳百公里加速是同級最快的7.5s，同時加速的過程沒有延遲，動力輸出也非常平順，之前的動控品鑒會上有媒體竟做出了7.33s的好成績，完全超越了我的期待。

翻查資料，我發(fā)現(xiàn)傳祺GS4 PLUS的發(fā)動機有著很多黑科技。鉅浪動力390T發(fā)動機采用了傳祺GCCS燃燒控制、高達(dá)350bar的高壓直噴燃油系統(tǒng)，最大馬力252PS，峰值扭矩達(dá)到了390 N·m，相比同是2.0T引擎的CS75 PLUS多出了19馬力和30N·m的扭矩，在加速水平上堪稱“碾壓”。同時傳祺GS4 PLUS的車重相比CS75 PLUS輕了86KG，相當(dāng)于直接將一個肌肉猛男趕下車，令傳祺GS4 PLUS在油耗上同樣具有優(yōu)勢，7.7L/100km的工信部油耗足足比CS75 PLUS低了0.4L。

在轉(zhuǎn)向方面，傳祺GS4 PLUS采用了成本十分高的德國采埃孚提供的EPS電子轉(zhuǎn)向，左右行程僅有2.6圈，轉(zhuǎn)向響應(yīng)性及精度都很高，切換到舒適模式給妻子試駕，發(fā)現(xiàn)方向盤轉(zhuǎn)動起來的阻尼非常小，甚至能用兩根手指掄動，哪怕低速下挪車也能輕松應(yīng)付。而對于我這種追求更強路感的車迷，在從中控屏幕里三種模式里選擇運動模式后，阻尼力道會變重，路感回饋會更直接、精確，在我攻彎時提供更好的信心。經(jīng)過對比試駕，發(fā)現(xiàn)傳祺GS4 PLUS的三種模式間的區(qū)分度比長安CS75 PLUS來得要強，讓人開過后欲罷不能。

對比試駕總能發(fā)現(xiàn)很多數(shù)據(jù)之外的問題。對比發(fā)現(xiàn)，傳祺GS4 PLUS的底盤在過彎時的側(cè)傾比長安CS75 PLUS小，而且底盤對于方向盤的輸入也不會拖泥帶水，給我的最大感受是，傳祺GS4 PLUS比長安CS75 PLUS要更“穩(wěn)”，不愧是由底盤大師Marco所帶領(lǐng)團隊的出品。

傳祺GS4 PLUS的穩(wěn)，也是家人的評價。試乘體驗后，家人一致認(rèn)為傳祺GS4 PLUS的底盤扎實，濾振效果也很出色，哪怕路況再起伏也有種“如履平地”的安穩(wěn)感。而長安CS75 PLUS則明顯更像傳統(tǒng)SUV，搭配“彈性十足”的懸掛，開起來晃晃悠悠，家人甚至有暈車的感覺。

開得爽，也得剎得住，在各種主動被動安全的配置里，剎車系統(tǒng)才是最為關(guān)鍵的。翻查資料發(fā)現(xiàn)，傳祺GS4 PLUS采用了博世高版本ESP系統(tǒng)，搭配廣汽與馬牌輪胎定制的UC6高抓地力輪胎，尺寸比CS75 PLUS寬上一號（10mm），在緊急制動時100km/h到剎停的距離僅有35.17m，堪稱超跑級別。

同時得益于輪胎花紋的優(yōu)化，傳祺GS4 PLUS的濕地剎車距離也僅為42m以下，并保持了良好的剎車踏板腳感，讓我有更強的家室信心。相反，在對長安CS75 PLUS試駕后，明顯感覺剎車踏板腳感過軟，原配輪胎抓地力較為匱乏，重踩剎車后出現(xiàn)“點頭”現(xiàn)象。

而CS75 PLUS更像是中規(guī)中矩的國產(chǎn)SUV，盡管懸掛結(jié)構(gòu)與傳祺GS4 PLUS相同，但調(diào)校水平感覺還不在一個水準(zhǔn)上。

“貼心好用”遇上“欠缺打磨”

對比到這里，傳祺GS4 PLUS已經(jīng)成為我的首選，但作為一個配置黨，我還是得研究研究兩款車型的配置，看哪個更能打。

我的預(yù)算是15萬元，兩輛車都考慮頂配，傳祺GS4 PLUS 390T 星云版預(yù)售價為14.60萬元，相比售價為15.49萬元的CS75 PLUS 2.0T 自動旗艦型，整整便宜了8900元，這對我不能說不是個誘惑。

在很多配置上，能看出傳祺GS4 PLUS顯然更為厚道，預(yù)售的三個版本都標(biāo)配矩陣式LED大燈組，以及自動頭燈、HMA 智能遠(yuǎn)近光燈切換這兩個人性化功能，無論照射范圍還是亮度，相比CS75 PLU頂配的LED大燈組更為優(yōu)秀，更別說CS75 PLUS低配版車型的鹵素大燈了，好像是上一個時代的產(chǎn)物。

從上面這個表格可以看出，售價更低的傳祺GS4 PLUS竟然在舒適體驗的配置上，竟然對售價更高的CS75 PLUS實現(xiàn)了反超，更貼近我的日常用車所需。

總結(jié)：傳祺GS4 PLUS對比完勝

經(jīng)過了各方面的詳細(xì)對比，我和家人最終選擇是傳祺GS4 PLUS。畢竟傳祺GS4 PLUS在搭載了廣汽最近的390T引擎，并強化了駕乘體驗后， “三大件”相比CS75 PLUS實現(xiàn)了碾壓；同時在外觀設(shè)計、運動感營造、主動安全性上有著明顯的優(yōu)勢，給人一種運動轎車般的操控。豐富且貼心的配置、較低的售價，對于我們這種“上有老下有小”的家庭需求簡直一擊即中，家人一致投票選擇傳祺GS4 PLUS也是必然的。

對了，上面的價格，還沒有算進去官方的優(yōu)惠。5月31號開啟預(yù)售時，廣汽傳祺官方同時送出了兩重PLUS大禮包，“99元秒殺訂”、“999元躺贏訂”兩大PLUS禮都十分誘人，里面的內(nèi)容都是為車主未來日常用車需求量身定制。

有顏值、有內(nèi)涵、有品位、有實力，再加上這份誠意，傳祺GS4 PLUS的確超過了長安CS75 PLUS。緊湊級SUV車市“PLUS”的對決，傳祺GS4 PLUS贏得沒有任何懸念。