對(duì)于居住在城市的人群來說，SUV的意義也許來得不太實(shí)際，但只要當(dāng)他們走過這樣的路之后，就會(huì)明白SUV在中國(guó)為什么會(huì)火。

　　事實(shí)上，確實(shí)有不少廠商為了節(jié)約開發(fā)成本，在轎車的平臺(tái)上來開發(fā)SUV，這類型的SUV通過性一般不如理想，更適合城市道路。所以教授今天就找來了幾款兼顧了舒適性和通過性的SUV，讓大家跑爛路的時(shí)候有個(gè)可靠伴侶。

　　東風(fēng)日產(chǎn)-逍客

　　指導(dǎo)價(jià)：13.98-18.98萬元

　　最小離地間隙：188mm-199mm（不同車型會(huì)有所不同）

　　逍客實(shí)際上是與奇駿同平臺(tái)的兄弟車型，只是逍客的定位會(huì)稍微低一點(diǎn)，但這也無礙它集成了奇駿的優(yōu)越通過性，最小離地間隙都在188mm以上，應(yīng)付坑洼泥地可謂易如反掌。

　　逍客的外觀設(shè)計(jì)采用了和奇駿一樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，V-motion的前臉就是它作為日產(chǎn)車的名片。教授認(rèn)為前臉的點(diǎn)睛之筆就是霧燈那個(gè)區(qū)域的下格柵，讓逍客看起來更加有侵略性。

　　走進(jìn)車廂，線條偏向柔和的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人很居家的感覺，這和其他的日產(chǎn)車型類似。較為突出的是逍客的安全配置，如全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)、盲區(qū)預(yù)警、車道偏離預(yù)警和預(yù)碰撞智能剎車輔助系統(tǒng)等等。

　　動(dòng)力方面，逍客搭載了1.2T和2.0L兩款動(dòng)力，分別提供117Ps和150Ps的最大馬力，變速箱方面則為6MT或者CVT。動(dòng)力表現(xiàn)比較中庸，但油門靈敏，變速箱的傳動(dòng)效率也不差，所以開起來還是挺輕快的，不會(huì)有很肉的感覺。

　　至于底盤，在歐洲，逍客的設(shè)定是偏向于運(yùn)動(dòng)化的，但是進(jìn)入中國(guó)后，通過加入減震膠墊和隔音材料，讓逍客的行駛表現(xiàn)更偏向于舒適。的確，它對(duì)細(xì)碎顛簸的過濾很徹底，但應(yīng)付較大起伏的時(shí)候還是不夠穩(wěn)重。只要路面的起伏不是太大，逍客還是很適合用來城鄉(xiāng)兩邊走的。

　　廣汽菲克Jeep-指南者

　　指導(dǎo)價(jià)：15.98-24.18萬元

　　最小離地間隙：199mm

　　來自于Jeep家族的指南者，雖然沒有大切和牧馬人那么“野”，但是從離地間隙來看，也是一輛能跑爛路的城市SUV。

　　指南者被人稱為“小號(hào)大切”，這個(gè)稱號(hào)也不是蓋了，指南者的外觀線條硬朗且有肌肉感，前臉的七孔中網(wǎng)讓人瞬間就認(rèn)出這是一輛Jeep，同時(shí)車頭下護(hù)板也讓車主在上下坡的時(shí)候更加放心，在城市SUV里面，指南者的外觀已經(jīng)足夠“野”的了。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還是家族式的粗獷風(fēng)格，但在用料做工方面還是頗用心，像門板扶手上細(xì)膩的皮革和中控臺(tái)阻尼合適的旋鈕，可以說質(zhì)感是做到位的了。而配置方面則不見得太大方，像低配車型，氣囊只有主副駕兩個(gè)，定速巡航和座椅加熱也是沒有的了。

　　動(dòng)力方面，搭載1.4T和2.4L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別是165Ps和175Ps，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了Multi-Air技術(shù)，動(dòng)力是夠用的，大家最擔(dān)心的還是匹配方面的問題。對(duì)于7速雙離合的車型，大部分時(shí)間都能做到輸出平順，只是低速行駛和頻繁起停的過程會(huì)有些許頓挫或抖動(dòng)，整體的表現(xiàn)對(duì)于不是很敏感的人來說不會(huì)有太大問題。

　　底盤的表現(xiàn)則比較均衡，既能夠有效的濾震，又能在轉(zhuǎn)彎和變線時(shí)提供足夠的支撐，同時(shí)指南者在隔音方面確實(shí)做得很好，讓人感覺震動(dòng)和噪音都隔絕在車外邊，舒適性值得肯定。別看指南者的外觀略帶兇狠，實(shí)際上它是舒適性很好的一輛家用車。

　　廣汽三菱-歐藍(lán)德

　　指導(dǎo)價(jià)：15.98-22.38萬元

　　最小離地間隙：190mm

　　三菱在越野車和SUV的領(lǐng)域一向都頗有建樹，像帕杰羅、歐藍(lán)德等等都是越野粉喜愛的車型。而在2016年終于迎來了歐藍(lán)德的國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)后的歐藍(lán)德性價(jià)比相當(dāng)突出，值得關(guān)注。

　　歐藍(lán)德的外觀給人眼前一亮的感覺，畢竟三菱近年來新穎的產(chǎn)品不多。前臉采用了“Dynamic Shield”的設(shè)計(jì)，看上去十分動(dòng)感。大燈方面也不寒酸，LED近光燈和LED日行燈都有配備，尾部的護(hù)板和防擦條也是少不了的，看起來更有野性了。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)說不上驚艷，圓滑的線條也不會(huì)有很強(qiáng)的視覺沖擊，中控臺(tái)采用了軟質(zhì)塑料包裹，夾雜著木紋飾板的裝飾，質(zhì)感符合預(yù)期，中控的8英寸屏支持百度Carlife，娛樂功能足夠。除此以外，還有防碰撞預(yù)警和自適應(yīng)巡航也算是實(shí)用的配置。

　　歐藍(lán)德搭載2.0L和2.4L兩種動(dòng)力，分別提供166Ps和192Ps的最大馬力，變速箱方面則只有CVT一種。對(duì)于1.5噸車重的歐藍(lán)德來說，192Ps的馬力是足夠的，稍微拉高轉(zhuǎn)速，超車也是輕快利落的事情。

　　行駛方面，油門線性、低扭出色，所以起步的感覺就是快而順，轉(zhuǎn)向的手感也很輕，底盤的調(diào)校偏軟，舒適性不錯(cuò)，但是應(yīng)對(duì)大起伏的時(shí)候還是難免有生硬。雖然跑爛路的時(shí)候舒適性會(huì)明顯下降，但是歐藍(lán)德的通過性還是能夠滿足小強(qiáng)度越野，畢竟它的四驅(qū)系統(tǒng)還是有一定的脫困能力的。

　　長(zhǎng)安福特-翼虎

　　指導(dǎo)價(jià)：19.38-27.58萬元

　　最小離地間隙：180mm（16款車型的數(shù)據(jù)）

　　雖然福特的幾款SUV都不是以越野性能見長(zhǎng)，但想翼虎這樣能保證180mm的離地間隙，已經(jīng)比很多轎車的通過性要好了。

　　翼虎就像是一輛縮小版的銳界，外形時(shí)尚的同時(shí)又透露出些許野性。前臉是六邊形的中網(wǎng)，標(biāo)志性的粗壯格柵依然能看到。重新設(shè)計(jì)的大燈依然以鹵素光源為主，但是造型卻科技感十足，還有一處細(xì)節(jié)就是尾燈上加入了一圈黑色邊框，更顯高檔。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)的新鮮感并不多，倒是內(nèi)飾線條頗有層次感，不至于視覺太疲勞。采用了第三代SYNC多媒體系統(tǒng)是新翼虎的特色，該系統(tǒng)涵蓋了大部分的多媒體功能，而且操控反應(yīng)更快，用起來挺順手的。

　　翼虎分別搭載了1.5T和2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別是181Ps和245Ps，變速箱方面則統(tǒng)一為6AT。穩(wěn)健、有后勁指的就是翼虎，油門踏板不會(huì)過于靈敏，所以加速過程會(huì)比較平順，同時(shí)動(dòng)力參數(shù)并不低，即使中后段加速依然信心十足，動(dòng)力是翼虎的優(yōu)點(diǎn)。

　　行駛方面，駕駛者應(yīng)該會(huì)喜歡翼虎，指向準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向輕盈有彈性回饋，屬于人車交流比較直接的。底盤則為舒適性的調(diào)校，保留了一些路感，但是回彈質(zhì)感飽滿，不會(huì)太過生硬，所以舒適性也不錯(cuò)。在緊湊型SUV中，翼虎算是比較有駕駛樂趣的一款車，不想路上太無聊的，可以考慮翼虎。

　　教授總結(jié)

　　SUV能夠在中國(guó)火起來，其自身對(duì)多種路況的包容性是功不可沒的。有時(shí)候不用回農(nóng)村，就在城市中也有不少路是坑坑洼洼的，說不定哪里就冒出一個(gè)洞，讓駕駛者猝不及防，這時(shí)候，SUV更高的間隙就能減少這些坑洼對(duì)底盤的沖擊，不至于經(jīng)常都膽顫心驚了。