疫情卷土重來，車市在下半年又迎來震蕩。這不，躊躇滿志的紐約國際車展，今年又宣布取消了。如今的車市就是王小二過年，一年不如一年??！那么，作為汽車兩大巨頭的豐田和大眾，他們上半年表現(xiàn)如何？要知道，在過去的4年，大眾在全球的銷量都力壓豐田，那今年誰賣得更能多，誰更賺錢呢？

豐田反超大眾

就在幾天前，大眾與豐田相繼公布了上半年的市場表現(xiàn)，從銷量情況來看，豐田汽車銷量已突破新冠疫情擴(kuò)大前水平，復(fù)蘇勢(shì)頭強(qiáng)勁，并完成了對(duì)大眾的超越。

大眾集團(tuán)在全球上半年一共交付4978200輛汽車，較去年同期實(shí)現(xiàn)27.9％的增長。豐田汽在上半年的全球銷量為5467218輛，較上年同期增長31.3%并創(chuàng)新高。

隨著TNG架構(gòu)的發(fā)力，今年上半年大眾集團(tuán)與豐田汽車的差距進(jìn)步一擴(kuò)大至近50萬輛。而在去年同期，豐田汽車全球銷量僅比大眾多賣了22萬輛，這是一個(gè)值得注意的情況，大眾必須在下半年更加努力，否則年底和豐田的差距將更大。

那大眾的發(fā)力點(diǎn)在哪呢？無疑就是SUV和電動(dòng)車。

下半年，大眾將在中國及更多地區(qū)投放大眾ID.3車型，而在北美市場，大眾已經(jīng)取消了帕薩特等轎車的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而投產(chǎn)更多的SUV和電動(dòng)車。對(duì)于大眾來說，把那些銷量不佳的車型砍掉，竟有利于優(yōu)化產(chǎn)能，也便于推廣它們的電動(dòng)車。

不過，似乎全球都在和大眾較勁。除了疫情的反彈，大眾的銷量表現(xiàn)與今年車企面臨的芯片問題有關(guān)，而且影響還將持續(xù)。由于電動(dòng)化的進(jìn)程在加速，大眾對(duì)芯片的依賴遠(yuǎn)高于豐田。

由于芯片短缺，大眾已經(jīng)損失了數(shù)十萬輛汽車的產(chǎn)量。大眾方面表示，這一現(xiàn)象將在下半年更為嚴(yán)重，大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官表示，截止到目前，我們成功控制了半導(dǎo)體短缺帶來的影響，但我們預(yù)計(jì)缺芯在第三季度帶來的影響將更為明顯。

值得注意的是，大眾汽車旗下豪華車品牌的強(qiáng)勁利潤，平衡了芯片短缺帶來的影響，也使得集團(tuán)上半年業(yè)績超過了疫情前的水平。不得不說，中國的土豪在這方面貢獻(xiàn)尤為突出，保時(shí)捷和奧迪品牌豪華車的需求旺盛，讓大眾的盈利數(shù)字不至于太難看，要知道，上半年保時(shí)捷和奧迪品牌的銷量均創(chuàng)新高，營業(yè)利潤率分別高達(dá)17.6%和10.7%。

電動(dòng)化是個(gè)坑？

其實(shí)豐田和大眾的差距，主要體現(xiàn)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的影響。毫無疑問，大眾的電動(dòng)化節(jié)奏要快于豐田，但步子邁的大未必是好事。

到2030年，大眾汽車的一半銷量預(yù)計(jì)將是純電動(dòng)汽車，而到2040 年，其在主要市場的新車幾乎 100% 將是零排放汽車。為此，大眾汽車已撥出730億歐元用于2021年至2025年間的未來技術(shù)開發(fā)，約占公司總投資的50%。

然而銷量上的貢獻(xiàn)卻很誠實(shí)，大眾電動(dòng)車遠(yuǎn)沒到豐收期，持續(xù)的投入和較低的銷量，大眾電動(dòng)化陣痛還要維持一段時(shí)間。

反觀豐田，電動(dòng)化進(jìn)程較為緩慢，即使面對(duì)碳中和和積分約束，豐田新推出的新能源車型也幾乎都即基于TNGA是油改電產(chǎn)品，雖然看起來有點(diǎn)不太講究，但用低成本能辦的事，干嘛花那么大力氣呢？這才符合豐田的作風(fēng)。

不過呢，豐田也有意加速新能源化進(jìn)度，并進(jìn)一步豐富電動(dòng)化產(chǎn)品陣容。

豐田稱，到2030年全球銷售電動(dòng)化車型達(dá)800萬輛，其中氫燃料電池車型和純電動(dòng)車較原計(jì)劃翻倍增至200萬輛，其余產(chǎn)品還包含混動(dòng)以及插混車型。

看似很宏偉的目標(biāo)，但我們卻不難察覺，豐田在推動(dòng)電動(dòng)車市場銷量上總是雷聲大雨點(diǎn)小。想必，豐田也看到了大眾電動(dòng)車在銷售上的不盡如意吧。

對(duì)于像大眾、豐田這樣的巨人，電動(dòng)車生產(chǎn)制造難，但銷售更難。大眾在歐洲的經(jīng)銷商就曾反映，他們的銷售人員，不太想向消費(fèi)者推銷大眾最新的ID系列電動(dòng)車，原因是“利潤不高”。

在國內(nèi)市場，很多大眾的4S店內(nèi)，都不展示ID系列電動(dòng)車，如果你想了解，銷售會(huì)拿出一個(gè)平板電腦進(jìn)行“云看車”。

正如大眾汽車CEO迪斯所言，大眾汽車必須改變?cè)谥袊N售電動(dòng)汽車的方法，以應(yīng)對(duì)其在這個(gè)全球最大汽車市場電動(dòng)汽車銷售欠佳的問題。

“銷售在回升，但需要關(guān)注并采取不同的方法，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的客戶年輕得多，與我們?cè)谥袊妮^傳統(tǒng)品牌客群不同?！笨磥?，大眾高層已注意到了這個(gè)銷售問題，那么大眾電動(dòng)車體驗(yàn)店是否會(huì)獨(dú)立出現(xiàn)在國內(nèi)市場？我們拭目以待。

總結(jié)：

在國內(nèi)市場豐田的雙車戰(zhàn)略玩得歡，憑借TNGA平臺(tái)的省油和低使用成本，旗下車型銷量表現(xiàn)相當(dāng)搶眼，豐田車系在國內(nèi)正是如日中天。而大眾系正處于燃油車和電動(dòng)車的“新老交替”中，且受到芯片問題拖累，在智能汽車上的表現(xiàn)沒有達(dá)到預(yù)期。似乎，在上半場的拉鋸戰(zhàn)中，豐田占據(jù)了上風(fēng)，但從長線來看，無論豐田還是大眾，都將面臨電動(dòng)車市場的重新布局，而這大眾積累了更多的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。誰笑到最后？交給市場來說吧。